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用“虎胆英雄”来形容路虎揽胜运动版再合适不过了。作为揽胜家族最运动的一位，揽胜运动版生来就热衷于各种挑战。从快速攀爬美国派克峰，到穿越阿拉伯半岛的“空白之地”沙漠，再到挑战瑞士阿尔卑斯山Inferno速降滑雪赛道，揽胜运动版每次都为观众展现了其非凡的魄力和卓越的产品性能。而最近朋友圈刷屏的天门山攀爬999级台阶的壮举则是揽运家族的新成员新款路虎揽胜运动版P400e的杰作。这款油电“双剑”闯天下的路虎揽运还能否延续家族的血脉，不负挑战之名？
让豪与时俱进
论豪华感的塑造，路虎品牌可是个中的好手。同样是真皮，镀铬等提升档次感的材料，在路虎车上却能表现出另一番滋味。新款路虎揽胜运动版的改变则更加与时俱进，创新风格十足。和老款相比，新款揽胜运动版的前包围造型更加动感，新的LED大灯造型也更精致。而P40Oe车型标配矩阵式LED大灯，包含52个LED照明单元，而试驾车选装了更高级的像累式LED大灯，照明单元数量提升到142个，让这个级别的消费者绝不会有选无可选的尴尬。
内饰的豪华氛围一如既往，但科技感却明显增强。和星脉相同的双中控屏设计非常亮眼，上面的屏幕负责多媒体系统，下面的屏幕负责驾驶模式，空调等功能，操控感受依旧出色，并且上屏幕角度可调，避免了光线太强看不清屏幕的麻烦。而头顶的手势控制遮阳帘就非常炫了，它可以感知驾乘人员的手势动作，从而自动关闭或开启。用户只需向后挥手即可打开车帘，向前挥手则可关闭车帘。暂且不说实用性怎么样，最起码这也是未来科技感的一种典型表现。
相比于“大哥”揽胜的霸气、星脉的未来感和极光的小巧和个性，揽胜运动版的特点看似没那么鲜明，但实质上却是整个路虎家族里最具挑战的一位。揽胜运动版P400e的加入不仅让路虎开启了电气化之路，更为这个本来的虎胆英雄再献虎胆，迎接更大的挑战。
精致的环保主义者
新款路虎揽胜运动版P400e的这套插电混合动力系统的动力来源于捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T满轮增压发动机和一台电动机，匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。电池容量13.1千瓦时，使用路虎专用的充电桩快充需要2小时45分;而使用每台车都标配的家用充电线，充满则需要7小时30分。同时，揽胜运动版共有混动和纯电两种驱动模式，启动车辆后默认混动模式，在这种模式下起步以及低速行驶都还是使用纯电驱动，需要较强动力输出的时候，发动机会适时介入。
总的来说，日常驾驶时不会感觉动力不够用，即便电量用光，单靠2.0T发动机作为动力来源也不会让人着急，只是起步时需要踩多一些油门。另外，在混动模式下，发动机是可以给电池充电的，但是电量还是会一直消耗，不会有所保留;而选择“节能”后，电池则会保持在当前电量，当然这并不意味着电动机会一直停止工作，只不过消耗掉一些电量后会使用发动机充回来始终保持选择“节能”模式时的水平。
这台揽胜运动版P400e共有8种驾驶模式可供选择，平常代步最常用到的肯定是“动态”“舒适”和“ECO”，能明显感觉到“动态”模式方向更重更准，动力响应更灵敏、悬架更紧绷，而“舒适”和“ECO“会逐渐减弱。如果选择”AUTO“挡，车辆会根据路面情况、驾驶风格等因素自动调整各项参数。如果只是在市区代步的话，你完全可以选择纯电模式，接近50公里的续航也能为你免除后顾之忧，做一个精致的环保主义者有什么不好呢？
为野性赋能
既然是揽胜运动版，那公路性能自然是一个绕不开的话题，之前的燃油版揽胜运动版的公路表现展现出它应有的高性能SUV的底蕴，而插电版的P400e则充分结合了电机的优势，将这种激情发挥得更加淋漓尽致。此次活动安排了位于贵阳赛车场的赛道试驾，在这条长约2公里的F3标准赛道上却有着14个弯道的设计，挑战难度不容小觑。此时记者将车辆模式设置到最强输出的动态模式+S挡，从赛道起点出发的那刻起，电机+发动机双动力输出给予了很强的推动力，揽胜运动版P400e的官方百公里加速成绩为6.7秒，要知道这对于一台体重超过2.4吨的中大型SUV来说真的很暴力了。而在接连的几个急弯里，揽胜运动版P400e的双速分动箱管理四轮驱动系统就发挥了作用。这个全新设计的系统采用多片式离合器进行控制，可实现50：50的前后扭矩分配。车辆转弯时，P400e的主动式后电子差速器可进行优化，从而平稳地牵引车辆行驶。别看它是一台高大的SUV，在赛道里那种游离在极限的酣畅感却一点不差。
但这并不是揽胜运动版P400e野性的全部表现，作为一台RANGEROVER，强大的越野表现依旧不会缺席。它的电动机可以对扭矩进行更加有效的控制，这不仅优化了车辆在低速下的控制力表现，更在低抓地力路面上获得很好的牵引力。同时在这台车上，路虎对自己的看家本领全地形反馈系统也重新做了调整，以便智能、准确地把电动机的扭矩传递给车辆的四个轮子，从而有效提升车辆在低速状态下的越野性能。草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及节能环保模式可以给你提供不同的选择以应对复杂的路况。在攀爬较陡的泥泞路段时，将模式设置在最强的岩石攀爬模式，系統会提示你打开扭矩放大功能（扭矩放大2.93倍，需要在切换到空挡打开），然后稳住油门，保持住方向，在经历了打滑、电子系统介入、中央和后轴多片离合器分配动力等一些列动作之后，便实现了成功登顶。
让豪与时俱进
论豪华感的塑造，路虎品牌可是个中的好手。同样是真皮，镀铬等提升档次感的材料，在路虎车上却能表现出另一番滋味。新款路虎揽胜运动版的改变则更加与时俱进，创新风格十足。和老款相比，新款揽胜运动版的前包围造型更加动感，新的LED大灯造型也更精致。而P40Oe车型标配矩阵式LED大灯，包含52个LED照明单元，而试驾车选装了更高级的像累式LED大灯，照明单元数量提升到142个，让这个级别的消费者绝不会有选无可选的尴尬。
内饰的豪华氛围一如既往，但科技感却明显增强。和星脉相同的双中控屏设计非常亮眼，上面的屏幕负责多媒体系统，下面的屏幕负责驾驶模式，空调等功能，操控感受依旧出色，并且上屏幕角度可调，避免了光线太强看不清屏幕的麻烦。而头顶的手势控制遮阳帘就非常炫了，它可以感知驾乘人员的手势动作，从而自动关闭或开启。用户只需向后挥手即可打开车帘，向前挥手则可关闭车帘。暂且不说实用性怎么样，最起码这也是未来科技感的一种典型表现。
相比于“大哥”揽胜的霸气、星脉的未来感和极光的小巧和个性，揽胜运动版的特点看似没那么鲜明，但实质上却是整个路虎家族里最具挑战的一位。揽胜运动版P400e的加入不仅让路虎开启了电气化之路，更为这个本来的虎胆英雄再献虎胆，迎接更大的挑战。
精致的环保主义者
新款路虎揽胜运动版P400e的这套插电混合动力系统的动力来源于捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T满轮增压发动机和一台电动机，匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。电池容量13.1千瓦时，使用路虎专用的充电桩快充需要2小时45分;而使用每台车都标配的家用充电线，充满则需要7小时30分。同时，揽胜运动版共有混动和纯电两种驱动模式，启动车辆后默认混动模式，在这种模式下起步以及低速行驶都还是使用纯电驱动，需要较强动力输出的时候，发动机会适时介入。
总的来说，日常驾驶时不会感觉动力不够用，即便电量用光，单靠2.0T发动机作为动力来源也不会让人着急，只是起步时需要踩多一些油门。另外，在混动模式下，发动机是可以给电池充电的，但是电量还是会一直消耗，不会有所保留;而选择“节能”后，电池则会保持在当前电量，当然这并不意味着电动机会一直停止工作，只不过消耗掉一些电量后会使用发动机充回来始终保持选择“节能”模式时的水平。
这台揽胜运动版P400e共有8种驾驶模式可供选择，平常代步最常用到的肯定是“动态”“舒适”和“ECO”，能明显感觉到“动态”模式方向更重更准，动力响应更灵敏、悬架更紧绷，而“舒适”和“ECO“会逐渐减弱。如果选择”AUTO“挡，车辆会根据路面情况、驾驶风格等因素自动调整各项参数。如果只是在市区代步的话，你完全可以选择纯电模式，接近50公里的续航也能为你免除后顾之忧，做一个精致的环保主义者有什么不好呢？
为野性赋能
既然是揽胜运动版，那公路性能自然是一个绕不开的话题，之前的燃油版揽胜运动版的公路表现展现出它应有的高性能SUV的底蕴，而插电版的P400e则充分结合了电机的优势，将这种激情发挥得更加淋漓尽致。此次活动安排了位于贵阳赛车场的赛道试驾，在这条长约2公里的F3标准赛道上却有着14个弯道的设计，挑战难度不容小觑。此时记者将车辆模式设置到最强输出的动态模式+S挡，从赛道起点出发的那刻起，电机+发动机双动力输出给予了很强的推动力，揽胜运动版P400e的官方百公里加速成绩为6.7秒，要知道这对于一台体重超过2.4吨的中大型SUV来说真的很暴力了。而在接连的几个急弯里，揽胜运动版P400e的双速分动箱管理四轮驱动系统就发挥了作用。这个全新设计的系统采用多片式离合器进行控制，可实现50：50的前后扭矩分配。车辆转弯时，P400e的主动式后电子差速器可进行优化，从而平稳地牵引车辆行驶。别看它是一台高大的SUV，在赛道里那种游离在极限的酣畅感却一点不差。
但这并不是揽胜运动版P400e野性的全部表现，作为一台RANGEROVER，强大的越野表现依旧不会缺席。它的电动机可以对扭矩进行更加有效的控制，这不仅优化了车辆在低速下的控制力表现，更在低抓地力路面上获得很好的牵引力。同时在这台车上，路虎对自己的看家本领全地形反馈系统也重新做了调整，以便智能、准确地把电动机的扭矩传递给车辆的四个轮子，从而有效提升车辆在低速状态下的越野性能。草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及节能环保模式可以给你提供不同的选择以应对复杂的路况。在攀爬较陡的泥泞路段时，将模式设置在最强的岩石攀爬模式，系統会提示你打开扭矩放大功能（扭矩放大2.93倍，需要在切换到空挡打开），然后稳住油门，保持住方向，在经历了打滑、电子系统介入、中央和后轴多片离合器分配动力等一些列动作之后，便实现了成功登顶。