酝酿多年的上汽通用五菱轿车项目终于浮出水面,圈子内外对此事的关注重点似乎放在了五菱是否有能力做大做强轿车。我倒觉得五菱的“硬件”不错,在营销得法的情况下做“出头”的几率不小。
　　大家都知道,五菱想要做自己的轿车由来已久,几年前就拿出了以老款凯越为蓝本的样车。不少人认为,五菱之所以迟迟没能把这款车推出来,是由于迫切期望“上马”轿车的柳州地方政府同上汽、通用两大股东的博弈一直难以达到“均衡”。这种看法的潜台词其实是:通用有自己的顾虑,柳州方面则拿不出足够的交易筹码。
　　这个筹码,被不少人认为是柳州五菱所持有的上汽通用五菱的少量股份。我却倾向于认为,以支持五菱“上马”轿车来换取增持似乎有些“小家子气”,不像是通用的器量。
　　更重要的理由是,上汽通用五菱本就是一个三方合资的利益共同体,五菱的轿车如若做成通用也是受益方。所以,五菱上不上轿车,更多的只是一个时机问题,一旦瞅准机会正式“上马”,三方股东也必然会倾力支持。而这一点正是我认为五菱“硬件”不错的原因。
　　其实,五菱投身轿车更值得我们思考的问题并不在事件本身,应该有别的角度。
　　十余年来,吉利、奇瑞、比亚迪、长城、哈飞甚至青年、奥克斯,前赴后继加入造轿车洪流的企业数不胜数。尽管有不少失败的例子,但仔细盘算,坚持下来的是大多数。这种状态已经充分说明了中国汽车市场的层次之丰富、容量之惊人。这足以打消许多人的疑问:市场还留给五菱多少空间?
　　在美国汽车消费鼎盛的上世纪20年代,美国的汽车企业、品牌数量之多更甚于当下的中国。我们毫不怀疑,中国汽车市场在很长一段时间内有能力滋养如此之多的轿车企业,但汽车产业走向高度集中的规律无可逃避,我们将以何种方式实现这种集中?我们将要为之付出多少代价?中国汽车要成为怎样的“世界重心”?
　　思考这些问题或许不是上汽通用五菱的天然责任,但总应该有些人来思考。