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摘 要：本文主要对城市道路旧城改建和道路拓宽中应用的人非共板断面工程展开分析，在详细分析人非共板断面技术优缺点的基础上，提出合理化应对策略，并对该技术的使用范围进行详细论述和进一步探索。
关键词：城市道路;人非共板断面;应用策略
在当前群众生活质量不断提升背景下，群众在对于健康生活的关注程度不断提升，这也在一定程度上促进了非机动车的使用。在社会研究中发现，非机动车道的高峰时段比较明显，但是在非高峰时间短，对于非机动车道的利用率仍然较低。人非共板方案的提出主要是对非机动车道在高峰时段资源问题的合理应用进行有效推进。目前我国该方案的应用仍然存在很多不足，在实际工作中，人非共板不仅不能实现对空间资源的有效应用，还会对机动车道的正常通行造成一定影响，所以更需要加强对该问题的有效研究。为此，本文就将针对城市道路的人非共板断面应用问题展开详细论述。
1 人非共板方案的主要优势
1.1 有效保护原有地下管线
在不对原有道路宽度进行改变的背景下，可以将非机动车道和人行道立面高程放置在同一平面上，此种背景下地下管网设施可以实现有效运行，工作人员只需要加强对雨水、污水管道竖井的处理，避免因为道路拓展对管网的重新更改和移动，在有效保留大部分地下管线设施基础上，实现对工程造价的节约[1]。
1.2 有效节约空间资源
由于互相借用车道，因此人非共板宽度也要明显窄于单独的非机动车道和人行道。比如，一条自行车道加上三轮车道的非机动车道宽度为4 m，人行道宽度为3 m，但是应用人非共板宽度仅需要5.5 m左右，因为非机动车道的非高峰时段人行道也能应用非机动车道[1]。在对老旧道路进行改建的过程中，受到原有红线拓宽的限制性影响，在增加机动车道或是拓宽交叉口车道数的过程中，不仅可以进行绿化带宽度的压缩，还可以加强对人非共板方案的有效应用，从而实现对现有道路资源的节约。
1.3 实现对时间资源的有效应用
非机动车道在城市交通发展中受到时间因素的影响更为明显，一般在上下班高峰阶段非机动车交通量较大，在路段交通，尤其是交叉路通行能力的影响尤为显著。但是在其他时间段，由于非机动车交通量较低，所以其道路利用率也明显降低[3]。人非共板方案的应用可以在上下班高峰阶段有效利用人行道空间，在正常时段中通过对非机动车道空间的合理应用，能有效实现对时间资源的科学应用。
2 人非共板方案的主要问题
2.1 和道路性质匹配程度较低
在城市交通干线中，对于人非共板利用率相对较低。在高等级城市道路中，布设的管线较多，这也意味着相应的路侧带和非机动车道宽度比较大。这些主干路为满足管线分布等非交通功能要求，将原有宽度设置为绿化带，目的在于减缓机动车交通噪声和尾气污染问题。远期环线外侧在土地开发环节中，还需要对人非车道宽度进行拓展，只有这样才能更有效的满足交通出行要求。
2.2 人非共板的安全性問题
在目前我国群众环保意识不断提升背景下，电动自行车、电动摩托车在城市发展中的应用范围也不断提升，此种充电方式的车具备较强的优势性，不仅外形更为轻便，同时速度明显快于自行车，是一种介于机动车和人力非机动车辆之间的全新交通工具类型[4]。人非共板理念提出的基础在于行人和非机动交通速度差异小，这也意味着人非共板的安全性明显高于机非共板。在当前电动车的发展过程中，人非共板的应用对行人安全性也造成了较大影响，甚至引发了很多安全事故，在此种背景下就更需要加强对人非共板合理性问题的探究。
2.3 人非共板断面宽度有限
针对城市生活性支路和次干路，应用人非共板方案可以为行人的通行提供更广阔空间，还能在方便路段设置临时停车场所，避免出现车辆对部分行车道的违规占用，最大程度上降低对机动车道通行能力的负面影响。但如果人非宽度比较小，还可能直接影响群众的活动空间，并且街道两侧的商铺设施被占用，直接将人非交通挤出人非车道，甚至及出现占用机动车道的情况。所以在对人非共板断面方案进行应用的前提就是要具备充足的宽度。
3 对人非共板方案的具体应用对策
3.1 加强对道路功能的研究
针对机动车道宽度大或是交通地位较高的道路结构而言，其对于非机动车道和人行道的要求比较低[5]。通常应用两幅路形式，在人非共板方案应用过程中，适当降低其宽度。针对生活性道路而言，为满足群众的正常出行要求，要充分考虑到公交的重要性，同时还需要设施宽度合理的人行道环境，对于道路等级较高的道路要加强对机动车和非机动车的分离，如果应用人非共板方案则需要保证宽度设置的合理性。针对景观类的城市道路而言，其主要的作用就是为群众提供休闲场所和景观，所以在对道路进行布设的过程中除了要对行人通行能力进行考虑之外，还需要对绿地宽度综合问题进行关注，一般情况下不建议在此类道路中设施人非共板方案。
3.2 加强对道路两侧场地性质的关注
如果道路两旁属于生活用地，居住小区的人口密集程度较多，人、非交通需要首先考虑交通通畅性，还要对沿街商铺经营活动可能对人行道的影响进行分析，所以对两侧这类道路性质的道路在布设中也可以加强对人非共板方案的应用，在适当进行加宽处理的过程中，对非机动车道进行物理分割，防止高峰时段非机动车辆对车行道的违规占用[6]。
如果道路两侧的商业用地位于人口活动密集区，这类道路的非机动车辆比较少，但是往往存在较大的人行交通量，因此为保证安全性，建议应用人非分离方案。在对人非共板方案进行应用的过程中，断面总体宽度也将明显增加，所以需要适当增加人行道宽度，对于非机动车道可以进行适当减小处理。
3.3 优化城市新区的道路建设
在实际工作中要充分结合实际情况，制定远期和近期结合的针对性方案，合理预留人非断面的宽度，近期按照绿化要求和人行道要求进行方案设计，在远期发展中适当增加人非共板方案的推进。对于老城区进行改造的过程中，由于当前城市用地空间有限，因此更需要加强对人非共板方案的应用，通过对相关措施的制定，加强对机非分隔栅栏的设置，在交通管制力度提升背景下，避免机动车道对通行能力造成的负面影响。
4 结束语
综上所述，在当前城市道路规划发展过程中，人非共板通行模式是不可忽视的重要组成，这一方案的应用不仅能有效实现对城市道路用地的节约，同时还能有效提升道路通行能力。在当前电动车辆的大量应用背景下，使得交通领域中出现的安全隐患不断增加，所以采用人非共板断面形式更需要结合实际情况进行研究，在科学、合理的方案应用基础上实现对全新方案的探索和研究，最终在充分满足现有交通发展形式的背景下，推进我国交通领域的健康和稳定发展。
参考文献：
[1]杨廉.关于城市道路“人非共板”两幅路断面形式的探讨[J].四川水泥，2020，15（2）：50.
[2]曹更立，崔贵波，马嵩峰，等.城市道路人非共板横断面规划实施的经验教训[J].中国市政工程，2014，26（2）：75-76+111-112.
[3]石贤增.城市道路人非共板断面的特点及适用性分析[J].科技信息，2012，17（16）：402.
[4]叶超，凃海骅.城市道路运用人非共板断面的探讨[J]. 城市道桥与防洪，2016，35（1）：25-27+6.
[5]叶超，李军志，海骅.人非共板断面在城市道路改扩建中的运用[J].交通与运输（学术版），2015，42（2）：14-16.
[6]叶超，巴图，斯琴.城市道路人非共板断面的合理运用[J].内蒙古公路与运输，2017，25（5）：33-35.
关键词：城市道路;人非共板断面;应用策略
在当前群众生活质量不断提升背景下，群众在对于健康生活的关注程度不断提升，这也在一定程度上促进了非机动车的使用。在社会研究中发现，非机动车道的高峰时段比较明显，但是在非高峰时间短，对于非机动车道的利用率仍然较低。人非共板方案的提出主要是对非机动车道在高峰时段资源问题的合理应用进行有效推进。目前我国该方案的应用仍然存在很多不足，在实际工作中，人非共板不仅不能实现对空间资源的有效应用，还会对机动车道的正常通行造成一定影响，所以更需要加强对该问题的有效研究。为此，本文就将针对城市道路的人非共板断面应用问题展开详细论述。
1 人非共板方案的主要优势
1.1 有效保护原有地下管线
在不对原有道路宽度进行改变的背景下，可以将非机动车道和人行道立面高程放置在同一平面上，此种背景下地下管网设施可以实现有效运行，工作人员只需要加强对雨水、污水管道竖井的处理，避免因为道路拓展对管网的重新更改和移动，在有效保留大部分地下管线设施基础上，实现对工程造价的节约[1]。
1.2 有效节约空间资源
由于互相借用车道，因此人非共板宽度也要明显窄于单独的非机动车道和人行道。比如，一条自行车道加上三轮车道的非机动车道宽度为4 m，人行道宽度为3 m，但是应用人非共板宽度仅需要5.5 m左右，因为非机动车道的非高峰时段人行道也能应用非机动车道[1]。在对老旧道路进行改建的过程中，受到原有红线拓宽的限制性影响，在增加机动车道或是拓宽交叉口车道数的过程中，不仅可以进行绿化带宽度的压缩，还可以加强对人非共板方案的有效应用，从而实现对现有道路资源的节约。
1.3 实现对时间资源的有效应用
非机动车道在城市交通发展中受到时间因素的影响更为明显，一般在上下班高峰阶段非机动车交通量较大，在路段交通，尤其是交叉路通行能力的影响尤为显著。但是在其他时间段，由于非机动车交通量较低，所以其道路利用率也明显降低[3]。人非共板方案的应用可以在上下班高峰阶段有效利用人行道空间，在正常时段中通过对非机动车道空间的合理应用，能有效实现对时间资源的科学应用。
2 人非共板方案的主要问题
2.1 和道路性质匹配程度较低
在城市交通干线中，对于人非共板利用率相对较低。在高等级城市道路中，布设的管线较多，这也意味着相应的路侧带和非机动车道宽度比较大。这些主干路为满足管线分布等非交通功能要求，将原有宽度设置为绿化带，目的在于减缓机动车交通噪声和尾气污染问题。远期环线外侧在土地开发环节中，还需要对人非车道宽度进行拓展，只有这样才能更有效的满足交通出行要求。
2.2 人非共板的安全性問题
在目前我国群众环保意识不断提升背景下，电动自行车、电动摩托车在城市发展中的应用范围也不断提升，此种充电方式的车具备较强的优势性，不仅外形更为轻便，同时速度明显快于自行车，是一种介于机动车和人力非机动车辆之间的全新交通工具类型[4]。人非共板理念提出的基础在于行人和非机动交通速度差异小，这也意味着人非共板的安全性明显高于机非共板。在当前电动车的发展过程中，人非共板的应用对行人安全性也造成了较大影响，甚至引发了很多安全事故，在此种背景下就更需要加强对人非共板合理性问题的探究。
2.3 人非共板断面宽度有限
针对城市生活性支路和次干路，应用人非共板方案可以为行人的通行提供更广阔空间，还能在方便路段设置临时停车场所，避免出现车辆对部分行车道的违规占用，最大程度上降低对机动车道通行能力的负面影响。但如果人非宽度比较小，还可能直接影响群众的活动空间，并且街道两侧的商铺设施被占用，直接将人非交通挤出人非车道，甚至及出现占用机动车道的情况。所以在对人非共板断面方案进行应用的前提就是要具备充足的宽度。
3 对人非共板方案的具体应用对策
3.1 加强对道路功能的研究
针对机动车道宽度大或是交通地位较高的道路结构而言，其对于非机动车道和人行道的要求比较低[5]。通常应用两幅路形式，在人非共板方案应用过程中，适当降低其宽度。针对生活性道路而言，为满足群众的正常出行要求，要充分考虑到公交的重要性，同时还需要设施宽度合理的人行道环境，对于道路等级较高的道路要加强对机动车和非机动车的分离，如果应用人非共板方案则需要保证宽度设置的合理性。针对景观类的城市道路而言，其主要的作用就是为群众提供休闲场所和景观，所以在对道路进行布设的过程中除了要对行人通行能力进行考虑之外，还需要对绿地宽度综合问题进行关注，一般情况下不建议在此类道路中设施人非共板方案。
3.2 加强对道路两侧场地性质的关注
如果道路两旁属于生活用地，居住小区的人口密集程度较多，人、非交通需要首先考虑交通通畅性，还要对沿街商铺经营活动可能对人行道的影响进行分析，所以对两侧这类道路性质的道路在布设中也可以加强对人非共板方案的应用，在适当进行加宽处理的过程中，对非机动车道进行物理分割，防止高峰时段非机动车辆对车行道的违规占用[6]。
如果道路两侧的商业用地位于人口活动密集区，这类道路的非机动车辆比较少，但是往往存在较大的人行交通量，因此为保证安全性，建议应用人非分离方案。在对人非共板方案进行应用的过程中，断面总体宽度也将明显增加，所以需要适当增加人行道宽度，对于非机动车道可以进行适当减小处理。
3.3 优化城市新区的道路建设
在实际工作中要充分结合实际情况，制定远期和近期结合的针对性方案，合理预留人非断面的宽度，近期按照绿化要求和人行道要求进行方案设计，在远期发展中适当增加人非共板方案的推进。对于老城区进行改造的过程中，由于当前城市用地空间有限，因此更需要加强对人非共板方案的应用，通过对相关措施的制定，加强对机非分隔栅栏的设置，在交通管制力度提升背景下，避免机动车道对通行能力造成的负面影响。
4 结束语
综上所述，在当前城市道路规划发展过程中，人非共板通行模式是不可忽视的重要组成，这一方案的应用不仅能有效实现对城市道路用地的节约，同时还能有效提升道路通行能力。在当前电动车辆的大量应用背景下，使得交通领域中出现的安全隐患不断增加，所以采用人非共板断面形式更需要结合实际情况进行研究，在科学、合理的方案应用基础上实现对全新方案的探索和研究，最终在充分满足现有交通发展形式的背景下，推进我国交通领域的健康和稳定发展。
参考文献：
[1]杨廉.关于城市道路“人非共板”两幅路断面形式的探讨[J].四川水泥，2020，15（2）：50.
[2]曹更立，崔贵波，马嵩峰，等.城市道路人非共板横断面规划实施的经验教训[J].中国市政工程，2014，26（2）：75-76+111-112.
[3]石贤增.城市道路人非共板断面的特点及适用性分析[J].科技信息，2012，17（16）：402.
[4]叶超，凃海骅.城市道路运用人非共板断面的探讨[J]. 城市道桥与防洪，2016，35（1）：25-27+6.
[5]叶超，李军志，海骅.人非共板断面在城市道路改扩建中的运用[J].交通与运输（学术版），2015，42（2）：14-16.
[6]叶超，巴图，斯琴.城市道路人非共板断面的合理运用[J].内蒙古公路与运输，2017，25（5）：33-35.