2016年10月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布18次，指数中上旬振荡盘整，下旬大幅上扬（见图1）。10月8-11日，欧洲、地中海、美国、波斯湾航线运价先跌后涨，南美航线运价整体下滑，北方国际集装箱运价指数累计上涨2.29%；10月12日，欧洲、地中海、南美航线运价下滑明显，北方国际集装箱运价指数单日下挫2.81%；10月13--21日，欧洲航线运价表现疲软，地中海、美国、南美航线运价走强，北方国际集装箱运价指数徐步慢进，7个发布日内累计上涨1.81%；10月24--31日，欧洲、地中海、美国、南美、波斯湾航线运价全面走高，北方国际集装箱运价指数大幅攀升，6个发布日内累计上涨14.67%，最终于10月31日收于460.45点，比9月30日（上月最后1个发布日）上涨63.70点，涨幅为16.06%。
　　（1）欧地航线 10月8-9日，由于国庆假期刚过，货运量低迷，加之船公司暂停的某些航次恢复运营，导致运价持续走弱。10月10-11日，市场运价经过持续回调存在一定反彈动能，部分船公司尝试推涨运价，促使运价止跌走强。10月12-21日，由于市场未能达成涨价共识，欧洲航线运价持续回落；地中海航线运价经过短暂回调后再次上行。10月24-31日，随着目的地圣诞节临近，进口商采购量稳步回升，船公司推行运价普涨计划，导致运价大幅攀升，欧洲、地东、地西分航线运价指数在6个发布日内累计分别上涨94.01点、91.17点和87.32点，当月累计分别上涨26.38%，37.38%和11.70%。
　　（2）美国航线 工厂出货量有所下滑，部分航运联盟继续补充运力以争夺韩进海运的市场份额。国庆假期结束后，部分船公司小幅降价以提升舱位装载率。10月10-31日，随着圣诞旺季来临，工厂出货量增加，船公司基于对短期后市的乐观预期调涨综合费率上涨附加费。经过9月的连续推涨后，10月运价水平比8月底的低位上涨30%以上；因此，本轮运价涨幅较弱，10月美西、美东分航线运价指数累计分别上涨8.35%和6.87%。
　　（3）南美航线 长期以来，目的地经济恢复乏力，贸易量持续疲软，运输需求不振。部分货主赶在国庆假期前出货，节后市场依旧萧条。10月8-12日，运价表现疲弱。由于运价长期低迷，迫于经营成本压力，船公司涨价意愿强烈，市场形成涨价共识。10月13-31日，运价大幅走强。当月南美西、南美东、中南美分航线运价指数累计分别上涨59.22%，41.93%和23.14%。
　　（4）波斯湾航线 国庆假期结束后，市场情况不佳，轻货持续缺乏，部分船公司继续小幅降价揽储货源。自6月以来，运价长期处于振荡下跌态势，船公司为保证一定经营收益，执行一再搁置的涨价计划，促使运价于10月11-31日保持上扬，并于月末收于当月最高点284.02点。当月分航线运价指数累计上涨9.39%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2016-11-05）