纵使每一辆车基本都由同样的元素组成，但是，出自不同车企的车款，却有各自的特点，其中自然是萝卜青菜各有所爱了。然而，随着汽车运动热潮的到来，如果有一款不能和运动沾上干系的车型，车企恐怕脸上无光而且还没有消费者愿意买单（虽然运动车型基本上都堵在马路上）。这样一来，各品牌汽车便毫无悬念地出现了同质化现象。不过，对于“既保留传统又敢于突破”的日系品牌来说，却有着独到的见解：注入运动基因的新天籁，舒适性于旧款有过之而无不及；基于魂动理念的马自达ATENZA，惊艳的外表掩盖不住凌厉的操控；越趋成熟的全新雅阁，更是埋藏一颗热血雄心。
　　外观：外衣，一个比一个漂亮
　　在三位日系中级轿车新力军之中，广汽本田新雅阁向来都是以行政级用车自居，虽然时下绝大部分品牌都跟随时代的步伐，纷纷奔向了“运动化”的大流中去，但雅阁还是从一而终地保留了那套斯文且成熟的西服，这让我们这些血气方刚、满腔热血的青年如何选择。不过，从LED大灯、大面积的镀铬中网这些细节中可以看出，新雅阁的西服只是看上去旧了点而已，当中的内涵，懂的人自然会懂。
　　当东风日产宣布将新天籁引进到国内的时候，其外观无疑让习惯了旧款车型典型天然呆外观的人有点无所适从。引用自日产北美市场Altima车型的运动化外观，有着更锐利精干的线条。宽大的镀铬梯形中网，鹰眼般锐利的大灯，不管你在哪里观察新天籁，都好像被它的“眼睛”盯着，颠覆了天籁外形给人的印象。相比本田的小打小闹，日产看来有着先见之明，一套运动服，顿时勾起了年轻人们的购买欲。
　　如果说新天籁的运动化外观是一种变革，那么马自达ATENZA则是重生。当初马自达透过概念车向人们展示“魂动”这个设计理念的时候，即使是一个对设计完全不懂的战五渣，相信也无可避免地被这种如风之魅影一般的设计所折服。这种由简易线条、曲面的结合创造出来的动感造型，使得ATENZA更似一款只能深深存在脑海里的概念车，只是掌握了黑科技的马自达提前将它量产出来罢了。可见，在三款车种，马自达ATENZA有着最亮丽的外衣，只不过，它能否被中年以上用户接受，这就不得而知了。
　　内饰：紧跟外观的节奏
　　虽然以下要说的话可能会引起争议，因为在我看来，日系车的内饰是最讨人喜欢的。总体来说没有欧系车那种保守的高档，也没有美系车那种粗犷的科技感，在达到实用这个目标后再注入少少锦上添花的设计，这就是日系车内饰最吸引之处。对比三车的内饰，居然发现和外观保持了高度的一致。雅阁选择了稳重且上档次，天籁则通过镀铬的装饰条以及全黑的内饰来证明自己在风格上的改变，最后ATENZA则营造了一股彻彻底底的运动氛围。
　　如果已经习惯了以往本田的内饰设计并且对其有好感的话，那么新雅阁定不会让你感到失望。不过在旁人看来即便有点守旧的嫌疑，但又不至于大众的全系车型那样，由廉价到高端，由轿车到SUV，都采用一成不变的设计，让不少能看内饰图片就能猜出车型来的神级人物也只能选择下跪的节奏。再细心地观察，会发现新雅阁已经尽了最大努力地去改变，其中新的人机交互系统便是最好的证明，且不说其他电子配置上的小升级了。
　　天籁在过往一直背负着“公爵”继任者的身份，这样一来，内饰便不得不在舒适优雅上下一番狠功夫。而随着新世代天籁的到来，这个思想便慢慢地改变了，其中“新世代”是最能诠释天籁做出这次改变的决心。只不过这种将黑色格调、没有桃木装饰偏向运动的设计风格，会不会引来老用户的唾弃呢？至少在我身边就有着那么一位守旧的愤青。
　　再看ATENZA，幸好马自达本来就推崇运动化，对于这点相信没有多大异议吧。因此黑色调的运用并没有带来太多的违和感，偏小的方向盘以及转向比较大的设计更体现了马自达在运动性传递上的决心。
　　在内饰这一环节里，很明显，只要你接受其中一款车的外观，那么自然就不会对其内饰有多大意见。
　　动力：涡轮时代，还在劲玩自然吸气？
　　在涡轮增压器正用它的高速运转疯狂地吞噬着每一颗汽车引擎的年代，这三款日系品牌的轿车却不约而同地采用了自然吸气的引擎。虽然涡轮增压有着无可抵挡的霸气，但是优雅而线性的自然吸气或许拥有更大的魅力，而且日系品牌对于自然吸气引擎更有着独特的理解。其实这也是出于后续使用做出的考虑，纵使没有增压引擎那种高贵冷艳，但结合国内油品等诸多使用状况，自然吸气引擎还是最忠心的动力贡献者。
　　新雅阁是国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型，而2.4L引擎更是亮点之大成，因为这款引擎，汇聚了本田所有的看家本领：缸内直喷，优化了内部结构，轻量化处理。说到缸内直喷，大众在一边不怀好意地笑了起来。但明显本田也不是吃素了，有能耐你给哥搞个VTEC出来！纵使新的发动机只比旧款增加了5kW的输出，但是243N·m的最大扭矩却提前到3900转，还有谁敢说本田是狂热的高转推崇者？不过当引擎转速达到4500rpm后，传统的本田又回来了，突如其来的动力提升，再一次让其他车厂纷纷表示“好吧，咱们不比动力了……”
　　由于新天籁的2.5L引擎采用直列4缸设计，使得很多对V6布置情有独钟的消费者来说，这个做法有点不可理喻，但是如果细心去感受这款引擎的话，会发现它的输出特性以及平顺性与V6没有多少分别，这可不是瞎说，难道日产会为了这么一款引擎而赌上之前建立起来的良好口碑么？配合CVT变速箱，那种久违的公爵味仿佛又回来了。
　　用上了创驰蓝天技术的马自达，在引擎技术方面的突破是有目共睹的，高达13∶1的压缩比颠覆了人们对自然吸气引擎的固有认识。不过，只提供2.0L排量的进口车型，即便引擎技术再具备革命性，再怎么高端大气上档次，却始终无法改变小马拉大车的悲惨命运。其实改变这一窘况也并不是天大的难事，毕竟，搭载2.5L引擎的国产版本车型马上就要到来了。
　　操控与乘坐感：还是那个味
　　要了解一款车，最简单的方法并不是看看外观、摸摸内饰、读读参数，而是去真真切切地去驾驶它跑上那么一段。如果认为这三款车外在的变化已跳出旧款车型的水平，那么，在操控和乘坐感方面，就是一种提升，好的保留，不好的修正，将品牌固有的魅力在这次升级中得到升华。
　　发动机、变速器升级了，悬挂更改了，转向系统也变了，但无论怎样修改，都让人感觉得到这是一辆本田雅阁，不会因为采用了CVT就变得慵懒、不会因采用了前麦弗逊悬挂就影响过弯表现，不会因采用了电子助力转向就失去了路感的传递。新雅阁在改变的，便是提升驾驶感受。相比过去的动力总成，新组合解决了过去低速挡切换时间隙明显的问题，而且驾驶感受明显上了一个档次，很顺心。不要用蔑视的眼光去看待改为麦弗逊式的前悬挂，因为在本田工程师的调校下，在舒适的表现下，其极高的过弯极限可能会毁了原来对悬挂结构的定性思维。仿佛这就是熟悉的雅阁，有种说不出原因的好。
　　看着披上了运动服的新天籁，很容易就会被这套服装所迷惑，毕竟天籁向来都充当着一个舒适使者的角色。优秀的隔音效能、出色的滤震表现，平顺的动力输出，依然统统都可以在新天籁上得到。不过小尺寸的方向盘很容易让驾驶者不由自主地其拨弄几把，这时，新天籁隐藏的运动员属性得到了激活。一轮操作下来，你会由衷地感叹：原来它的方向那么凌厉，那么随心，不过只是偶尔因悬挂支撑力不足造成了轻微的转向不足。
　　在马自达6时期，马自达的中级车就因操控性出色而被冠上“弯道王”的美誉。而ATENZA能否成功卫冕，便是最大看点之一。与其他中级车不同，ATENZA拥有异常彻底的运动特质，但无奈2.0L引擎带来了无可挽回的硬伤，过分地追求节能环保让驾驶体验大打折扣。尽管敏锐的操控仍然是最为驾驶者津津乐道的亮点，但也只能成为唯一的亮点，在这里我只好再次提及国产的2.5L车型了。