如果不是身在一线汽车媒体，我可能不会更早接触到阿特拉斯轮胎，对于消费者更是如此。不到两年时间，阿特拉斯轮胎慢慢被更多的有车一族了解，接下来就是被更多潜在消费者接受。
　　这次受车主高先生之托，为他推荐了阿特拉斯AM520轮胎，规格225/40 R18 92W XL。高先生是资深改装车发烧友，爱车是高尔夫7R，动力压榨到500匹，与刷过程序的变速器匹配的简直完美，悬架调教上乘，低矮适合竞技，但日常使用也不难受，方向、制动踏板的感受都细腻至极。不过，一直使用的优科豪马AD08R半热熔轮胎是他的痛点。天气转凉，轮胎达不到工作温度，抓地性能、制动性能都不如普通轮胎，噪声巨大、湿地性能低下，这令日常使用危险系数大增。
　　2018 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯北京站时，阿特拉斯飘移车队都使用了高性能的阿特拉斯轮胎。高先生那时才真正了解到它。1929年，美国标准石油公司以古希腊神话擎天神的形象注册了ATLAS公司。1934年，美国最大的轮胎、电池和零配件公司TBA收购了ATLAS公司，而1935年，TBA开始与固特异合作生产与销售ATLAS品牌轮胎。70年后的2009年，玲珑轮胎在全球化的战略规划下，将ATLAS品牌收入麾下，以抢占北美高端轮胎市场。2010年，玲珑轮胎联合了美、韩等国家的知名研发、设计团队重新打造的ATLAS品牌登陆北美市场。2015年，玲珑轮胎组建了ATLAS品牌中国区销售中心，致力于把拥有近百年历史的ATLAS品牌轮胎引入国内。在经过近两年的进一步适应中国的产品设计后，2017年ATLAS产品在国内正式上市。
　　于是，高先生特意想使用一下ATLAS品牌的轮胎，我们就根据他以及爱车的性格，推荐了AM520，一款更注重操控乐趣的、针对豪华高端用户使用的轮胎，同时对噪音有一定的控制，还保证了日常使用的舒适性。
　　我们可以看到轮胎型号后有XL的标记，这表示它是一款加强轮胎。从轮胎结构上看也的确如此：这款轮胎采用了高强度钢丝带束层、高强度胎体帘布层、高硬度胎圈结构还有无接头尼龙环带。这不仅表征其坚固的可靠性，也同时预示着极限操控时的稳定性。
　　这款轮胎采用无胎毛设计，干净整洁，花纹整体给人简明、干练之感，并采用非对称设计。四条纵向沟槽，预示排水性很强，干湿地表现不俗。胎面中部，由沟槽划分出的肋条并没有繁杂的花纹，典型的偏向运动操控特性的设计。外侧胎肩花纹，简单粗暴，弯道抓地力和出弯加速能力会很强，有利于提升操控性能，最外侧略窄的主沟槽还会带来更强的湿地弯道表现。内侧胎肩花纹采用变节距排列设计，有效降低行驶噪声，弥补了侧重抓地、操控性能的轮胎，噪声大的不足。轮胎正中的肋条还使用了钢片设计，湿地时可以快速劈开水膜，确保湿地性能，同时高速行驶时稳定性更佳。
　　另外，在輪胎温度28.5℃下，胎面与胎壁硬度分别是62、61，算是较软的轮胎，这种硬度对舒适性是一种提升，也对激烈驾驶时微观层面提升轮胎与地面的贴合度起到一定作用。同时我们还测得，内侧三条主沟槽深度7.14mm、外侧沟槽5.07mm，算是较浅的设计，但三条主沟槽宽度很大，这样在保证强大的排水能力、抗侧滑能力的同时，花纹块刚性不减，抓地性能、转向、加速响应性能有所提升。
　　使用一周时间，高先生表示很满意：首先，与之前的轮胎相比恼人的噪声下降明显，行驶质感很强，不是那种死硬的感觉，也可以满足日常驾驶时对极限操作的要求。