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（上汽通用五菱汽车股份有限公司 青岛分公司，山东 青岛 266555）
【摘 要】汽车喇叭是驾驶者用来警示行人和其他车辆的必备工具，在交通安全方面起着至关重要的作用。文章针对N车型出现的方向盘喇叭失效问题进行分析，利用问题分析工具对可能造成此问题的影响因素进行理论和实践探究，为解决内、外饰注塑件的质量问题提供借鉴与帮助。
【关键词】方向盘喇叭；汽车内外饰件；GCA；WDPV
【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）06-0083-04
汽车喇叭是驾驶者用来警示行人和其他车辆的必备工具，在交通安全方面起着至关重要的作用。驾驶者通过按压方向盘使喇叭发出鸣叫，因此方向盘喇叭按压灵敏程度是影响驾驶安全性的关键要素。2015年N车型GCA（全球客户评审）陆续反馈方向盘喇叭失效的问题，按压方向盘时喇叭不响或需要用异常大的力才能按响喇叭。本文对问题起因进行快速分析查找、对问题各相关因素进行分析研究，以期解决方向盘喇叭失效问题，提高客户满意度。
1 N车型方向盘喇叭失效故障率统计
2015年1月N车型量产后发现，方向盘喇叭失效问题故障率相对其他影响安全类的问题故障率都要高，通过对故障件状态分析，造成喇叭失效的直接原因是方向盘上盖触点支架翘起，按压时上、下触点不接触（如图1所示）。2015年1月至4月，GCA（全球客户评审）对方向盘喇叭失效问题的扣分统计如图2所示。
2 方向盘喇叭失效原因分析
针对方向盘喇叭失效问题的各个相关因素，分析问题的症结点，得出7条可能造成方向盘喇叭失效的原因（如图3所示），并对它们逐一进行客观分析。
2.1 方向盘发泡体或方向盘上盖尺寸不良
方向盘发泡体或方向盘上盖尺寸不良（如发泡体限位孔孔径、螺钉直径、触点支架孔径、导向柱直径等）会造成触点支架活动间隙大、易倾斜，导致上、下触点不接通。通过测量故障件及各模腔库存零件尺寸，方向盘盘体及上盖相关尺寸均合格，且尺寸一致性较好，查模具维修保养记录得知，2015年1至4月份未出现模具损坏情况，因此可判断方向盘盘体及上盖尺寸持续稳定合格，不是导致方向盘喇叭失效的原因。
2.2 原材料或原材料配比不合格
公司在产品开发初期阶段会指定原材料采购供应商，并开展一系列物理、化学性能实验，确保产品性能满足使用；材料不合格或材料配比不合格将影响方向盘上盖软硬程度，方向盘装车时需拔开上盖操作，如上盖偏软，在拔开上盖时会造成螺钉安装柱变形并拉着触点支架向外偏移、翘起，导致按压方向盘时上、下触点不接触。对供应商开发以来的进出货记录和生产记录进行核查，原材料供应商与分供方清单一致、生产时原材料配比符合图纸要求；并在现场抽取近批次在用的原料粒子送第三方实验室进行性能确认，结果合格；因此，可排除原材料不合格对喇叭失效问题的影响。
2.3 方向盤上盖相关设计尺寸不合理
根据问题直接原因，对方向盘上盖相关设计尺寸的分析主要考虑触点支架与螺钉配合间隙、触点支架与弹簧配合、导向柱高度3个方面。对比其他车型方向盘上盖，该车型方向盘上盖触点支架与螺钉配合间隙大、触点支架尾端不能完全压住弹簧、导向柱高度偏小（如图4所示）；在装配方向盘时需先将上盖拔开，拔开上盖过程中螺钉安装柱拉动触点支架向外侧产生一定量偏移；由于触点支架与螺钉配合间隙过大、触点支架尾端不能完全压住弹簧，导致触点支架偏移量过大；加之导向柱高度不足，触点支架易从导向柱脱出，导致上、下触点错位、喇叭失效；因此上盖相关设计尺寸（触点支架与螺钉配合间隙、触点支架与弹簧配合、导向柱高度）不合理是喇叭失效的根本原因之一。
2.4 方向盘上盖强度不足
通过对比其他车型方向盘上盖，该车型方向盘上盖在加强筋设计方面存在不足：螺钉安装柱底部加强筋只有4条，且高度厚度均较小；上盖顶部加强筋高度宽度均较小（如图5所示）；这样就导致方向盘上盖强度不足，在拔开上盖时螺钉安装柱拉动触点支架向外侧产生较大偏移，导致上、下触点不能接触；因此，方向盘上盖加强筋偏少偏小是方向盘喇叭失效问题的根本原因之一。
2.5 上、下触点静态距离偏大
上触点是镶嵌在触点支架上的铜芯，下触点通过自攻钉安装在触点安装柱上；上、下触点的静态距离由上、下触点安装柱相对高度、自攻钉头帽高度、触点支架上铜芯凸出的高度决定（如图6所示）；如果上、下触点静态距离偏大，那么在按压方向盘时会因为上、下触点不易接触或者不能接触而导致喇叭失效；通过测量故障件及抽检各模腔零件，上、下触点距离合格且一致性较好，验证触点静态距离在此范围内时，施加规定范围的按压力，上、下触点可正常接触；因此上、下触点静态距离偏大不是方向盘喇叭失效问题的起因。
2.6 拔盖方式不合理
方向盘装车前需拔开上盖，上盖基本呈倒三角形。经调查，员工拔开上盖的操作方式为紧挨一端拔开上盖。由于上盖触点安装柱（即上盖与盘体连接柱）位于左、右两端，因此从一端拔开时，另外一端会因受力均匀而产生安装柱倾斜，导致该侧触点支架倾斜甚至从导向柱脱出（如图7所示），最终造成喇叭不响。
2.7 螺钉装配不当或端子干涉
从方向盘喇叭结构分析，如果螺钉打不到底或用了较长的螺钉，在弹簧作用下，触点支架会被推向螺钉顶端，导致上、下触点静态距离变大；此外，由于连接上、下触点的导线端子在同一方向，如果端子间干涉（上端子下翘、下端子上翘），会导致上、下触点间距离被支大；2种情况最终都会导致方向盘喇叭失效；通过对故障件逐一确认，排除以上2种失效原因，通过确认，供应商对螺钉施加扭矩、螺钉物料管控方面有严格、合理的控制措施，且装配后对下端子有下压动作，从过程上可防止以上失效原因发生。
3 根据原因分析制定措施
对鱼骨图分析出的7条可能原因，逐一通过客观验证的办法加以识别，从而锁定3条要因并制定如下对策。
（1）优化方向盘上盖相关设计尺寸，减小触点支架与螺钉配合孔径、延伸触点支架尾端，使其完全压住回位弹簧、加大导向柱高度（如图8所示）。
（2）通过增加加强筋数量、高度及宽度，提高方向盘上盖及螺钉安装柱根部强度（如图9所示）。
（3）优化方向盘装车前拔盖方式，由从一端拔改为从中间拔（如图10所示）。
（4）优化方向盘出厂前检验方法，模拟使用状态检验（插端子、盖上盖检验喇叭触点，然后打开上盖、断开端子，目视检查触点支架是否水平，最后盖合上盖）。
4 措施实施后的效果确认
通过统计2015年5月份断点后的GCA（全球客户评审）数据，措施实施后，N车型方向盘喇叭失效问题WDPV（平均每台车扣分）降为0，且数据没有反弹（如图11所示）。至此，方向盘喇叭失效问题得到有效的控制和解决。
5 结语
本文结合工作中N车型出现的方向盘喇叭失效问题作为案例，从中总结了方向盘喇叭质量问题分析调查的经验，归纳了汽车内、外饰件问题的原因分析查找的基本方法，为解决后续产品及其他车型产品的质量问题提供了思路和参考。
参 考 文 献
[1]刘洁.方向盘的发展及研究[J].研究与开发，201（12）：53-55.
[2]李平.汽车用聚丙烯材料研究进展及应用[J].塑料业，2011，39（S1）：26-29.
[3]王斌.汽车用塑料的研究进展[J].工程塑料应用，2006，34（4）：76-80.
[责任编辑：陈泽琦]
【作者简介】曹玉娟，女，山东德州人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司助理工程师，从事汽车内外饰零件质量提升工作。
【摘 要】汽车喇叭是驾驶者用来警示行人和其他车辆的必备工具，在交通安全方面起着至关重要的作用。文章针对N车型出现的方向盘喇叭失效问题进行分析，利用问题分析工具对可能造成此问题的影响因素进行理论和实践探究，为解决内、外饰注塑件的质量问题提供借鉴与帮助。
【关键词】方向盘喇叭；汽车内外饰件；GCA；WDPV
【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）06-0083-04
汽车喇叭是驾驶者用来警示行人和其他车辆的必备工具，在交通安全方面起着至关重要的作用。驾驶者通过按压方向盘使喇叭发出鸣叫，因此方向盘喇叭按压灵敏程度是影响驾驶安全性的关键要素。2015年N车型GCA（全球客户评审）陆续反馈方向盘喇叭失效的问题，按压方向盘时喇叭不响或需要用异常大的力才能按响喇叭。本文对问题起因进行快速分析查找、对问题各相关因素进行分析研究，以期解决方向盘喇叭失效问题，提高客户满意度。
1 N车型方向盘喇叭失效故障率统计
2015年1月N车型量产后发现，方向盘喇叭失效问题故障率相对其他影响安全类的问题故障率都要高，通过对故障件状态分析，造成喇叭失效的直接原因是方向盘上盖触点支架翘起，按压时上、下触点不接触（如图1所示）。2015年1月至4月，GCA（全球客户评审）对方向盘喇叭失效问题的扣分统计如图2所示。
2 方向盘喇叭失效原因分析
针对方向盘喇叭失效问题的各个相关因素，分析问题的症结点，得出7条可能造成方向盘喇叭失效的原因（如图3所示），并对它们逐一进行客观分析。
2.1 方向盘发泡体或方向盘上盖尺寸不良
方向盘发泡体或方向盘上盖尺寸不良（如发泡体限位孔孔径、螺钉直径、触点支架孔径、导向柱直径等）会造成触点支架活动间隙大、易倾斜，导致上、下触点不接通。通过测量故障件及各模腔库存零件尺寸，方向盘盘体及上盖相关尺寸均合格，且尺寸一致性较好，查模具维修保养记录得知，2015年1至4月份未出现模具损坏情况，因此可判断方向盘盘体及上盖尺寸持续稳定合格，不是导致方向盘喇叭失效的原因。
2.2 原材料或原材料配比不合格
公司在产品开发初期阶段会指定原材料采购供应商，并开展一系列物理、化学性能实验，确保产品性能满足使用；材料不合格或材料配比不合格将影响方向盘上盖软硬程度，方向盘装车时需拔开上盖操作，如上盖偏软，在拔开上盖时会造成螺钉安装柱变形并拉着触点支架向外偏移、翘起，导致按压方向盘时上、下触点不接触。对供应商开发以来的进出货记录和生产记录进行核查，原材料供应商与分供方清单一致、生产时原材料配比符合图纸要求；并在现场抽取近批次在用的原料粒子送第三方实验室进行性能确认，结果合格；因此，可排除原材料不合格对喇叭失效问题的影响。
2.3 方向盤上盖相关设计尺寸不合理
根据问题直接原因，对方向盘上盖相关设计尺寸的分析主要考虑触点支架与螺钉配合间隙、触点支架与弹簧配合、导向柱高度3个方面。对比其他车型方向盘上盖，该车型方向盘上盖触点支架与螺钉配合间隙大、触点支架尾端不能完全压住弹簧、导向柱高度偏小（如图4所示）；在装配方向盘时需先将上盖拔开，拔开上盖过程中螺钉安装柱拉动触点支架向外侧产生一定量偏移；由于触点支架与螺钉配合间隙过大、触点支架尾端不能完全压住弹簧，导致触点支架偏移量过大；加之导向柱高度不足，触点支架易从导向柱脱出，导致上、下触点错位、喇叭失效；因此上盖相关设计尺寸（触点支架与螺钉配合间隙、触点支架与弹簧配合、导向柱高度）不合理是喇叭失效的根本原因之一。
2.4 方向盘上盖强度不足
通过对比其他车型方向盘上盖，该车型方向盘上盖在加强筋设计方面存在不足：螺钉安装柱底部加强筋只有4条，且高度厚度均较小；上盖顶部加强筋高度宽度均较小（如图5所示）；这样就导致方向盘上盖强度不足，在拔开上盖时螺钉安装柱拉动触点支架向外侧产生较大偏移，导致上、下触点不能接触；因此，方向盘上盖加强筋偏少偏小是方向盘喇叭失效问题的根本原因之一。
2.5 上、下触点静态距离偏大
上触点是镶嵌在触点支架上的铜芯，下触点通过自攻钉安装在触点安装柱上；上、下触点的静态距离由上、下触点安装柱相对高度、自攻钉头帽高度、触点支架上铜芯凸出的高度决定（如图6所示）；如果上、下触点静态距离偏大，那么在按压方向盘时会因为上、下触点不易接触或者不能接触而导致喇叭失效；通过测量故障件及抽检各模腔零件，上、下触点距离合格且一致性较好，验证触点静态距离在此范围内时，施加规定范围的按压力，上、下触点可正常接触；因此上、下触点静态距离偏大不是方向盘喇叭失效问题的起因。
2.6 拔盖方式不合理
方向盘装车前需拔开上盖，上盖基本呈倒三角形。经调查，员工拔开上盖的操作方式为紧挨一端拔开上盖。由于上盖触点安装柱（即上盖与盘体连接柱）位于左、右两端，因此从一端拔开时，另外一端会因受力均匀而产生安装柱倾斜，导致该侧触点支架倾斜甚至从导向柱脱出（如图7所示），最终造成喇叭不响。
2.7 螺钉装配不当或端子干涉
从方向盘喇叭结构分析，如果螺钉打不到底或用了较长的螺钉，在弹簧作用下，触点支架会被推向螺钉顶端，导致上、下触点静态距离变大；此外，由于连接上、下触点的导线端子在同一方向，如果端子间干涉（上端子下翘、下端子上翘），会导致上、下触点间距离被支大；2种情况最终都会导致方向盘喇叭失效；通过对故障件逐一确认，排除以上2种失效原因，通过确认，供应商对螺钉施加扭矩、螺钉物料管控方面有严格、合理的控制措施，且装配后对下端子有下压动作，从过程上可防止以上失效原因发生。
3 根据原因分析制定措施
对鱼骨图分析出的7条可能原因，逐一通过客观验证的办法加以识别，从而锁定3条要因并制定如下对策。
（1）优化方向盘上盖相关设计尺寸，减小触点支架与螺钉配合孔径、延伸触点支架尾端，使其完全压住回位弹簧、加大导向柱高度（如图8所示）。
（2）通过增加加强筋数量、高度及宽度，提高方向盘上盖及螺钉安装柱根部强度（如图9所示）。
（3）优化方向盘装车前拔盖方式，由从一端拔改为从中间拔（如图10所示）。
（4）优化方向盘出厂前检验方法，模拟使用状态检验（插端子、盖上盖检验喇叭触点，然后打开上盖、断开端子，目视检查触点支架是否水平，最后盖合上盖）。
4 措施实施后的效果确认
通过统计2015年5月份断点后的GCA（全球客户评审）数据，措施实施后，N车型方向盘喇叭失效问题WDPV（平均每台车扣分）降为0，且数据没有反弹（如图11所示）。至此，方向盘喇叭失效问题得到有效的控制和解决。
5 结语
本文结合工作中N车型出现的方向盘喇叭失效问题作为案例，从中总结了方向盘喇叭质量问题分析调查的经验，归纳了汽车内、外饰件问题的原因分析查找的基本方法，为解决后续产品及其他车型产品的质量问题提供了思路和参考。
参 考 文 献
[1]刘洁.方向盘的发展及研究[J].研究与开发，201（12）：53-55.
[2]李平.汽车用聚丙烯材料研究进展及应用[J].塑料业，2011，39（S1）：26-29.
[3]王斌.汽车用塑料的研究进展[J].工程塑料应用，2006，34（4）：76-80.
[责任编辑：陈泽琦]
【作者简介】曹玉娟，女，山东德州人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司助理工程师，从事汽车内外饰零件质量提升工作。