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摘要：以秦皇岛城市道路沿线软质景观为研究对象，通过对国内外以及秦皇岛市城市道路植物景观绿化设计的现状进行分析，挖掘存在的问题。提出了秦皇岛道路软质景观的发展方向，以美化城市生态环境，提高城市整体生活品质。
关键词：城市道路；软景观；绿化；植物
中图分类号：TU985. 18 文献标识码：A
秦皇岛市是我国北方著名的沿海城市，素有“京津后花园”的美誉。近年来，随着城市经济产业、旅游产业的迅猛发展，全市常住人口已达到302.16万人。每年接待国内外游客超出2500万人次，给城市的道路交通、生态环境、资源能源等方面带来巨大压力的同时，也有力的促进了城市建设的快速发展，与之相配套的城市道路软景观设计显得尤为重要。
软景观一般包括植物景观和水体景观。现以植物所营造的景观为主要研究对象，分析软质材料植物在城市道路中的运用，不仅为城市中人们的生活提供舒适清爽的生态绿带，更重要的是对整个城市的生态系统的保护起到积极的作用。
1 国外海滨城市道路软景观设计的研究现状
1.1 国外相关研究综述
据文献记载，世界上最早的行道树种植于公元前10世纪的喜马拉雅山麓。在连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央和两侧种植了三行树木，称作大树路。道路景觀设计的发展是随着道路交通发展应运而生的。20世纪30年代，德国高速公路快速发展，道路景观设计受到重视，经验丰富，其线形设计理论最为完善。最有代表性的著作是汉斯·洛伦茨1970年出版的《公路线形与环境设计》。继德国之后，美国和日本的道路景观快速发展。美国20世纪初汽车开始普及，并较早建成高速路网，在修建风景区道路时开始了对道路景观的专门设计。1965年美国颁布了《公路美化条例》。日本注重高新道路绿化设计的研究，20世纪80年代出版《都市高速道路景观与环境设计手册》，观念独特、理念创新。前苏联1974年出版了《公路建筑与景观设计规范》,对空间线形、视线诱导景观设计、道路绿化都做出了规范性要求。目前欧美国家的城市道路软景观设计理论与实践已经相当成熟，在许多道路工程设计规范中都有道路绿化设计的相关规定。
1.2 美国城市道路软景观设计实践
1.2.1 快速路的软景观设计
美国道路设计在线形选择上遵循尊重自然的原则。在城市外缘修建快速路尽量维护沿线原有的地形地貌，以保护植被和自然生态。植物的选择上主要选择乡土植物，首先考虑植物的适应性和生态性，其次考虑美学价值。城市快速路沿线林木茂密，基本用草坪、地被植物、林木等覆盖。与周围山林、田野融为一体，优美协调。基于经济和功能的考虑，美国快速路的中央分车绿带宽度避免过宽，一般在3m左右，设置防护栏。植物选择防眩光、耐粗放管理的植物。防眩树四季常青、低矮缓生、抗逆性强。主要采取全遮光绿篱式和半遮光散栽式两种方式（图1）。
1.2.2 主干路的软景观设计
迈阿密是位于美国佛罗里达州的沿海城市。市区主干道路分车带宽度在2～4m，采用等距离栽植的乔木结合低矮灌木绿篱的种植形式（图2）。
1.2.3 次干路的软景观设计
次干路由于路幅较窄，主要是一板二带式和二板三带式的绿化结构。分车绿带≮1.5m，因为1.5m是种植和养护乔木的最小宽度。美国次干路的绿化栽植采用不同高度的乔木与草坪及地被植物组合，形成有着丰富景观特征的分车带（图3）。
1.2.4 支路的软景观设计
美国注重打造具有创造性和地标性的城市景观，道路的绿化也不例外。位于美国加州旧金山市的“九曲花街”，是当地的一大特色。这段坡度非常陡的街道原本是直线通行的，但考虑到行车安全，特意添加了花坛设计，改变成弯曲迂回的单行车道。巧妙的“Z”字形花坛设计，利用长度换取空间减缓沿线的坡度大小，获得了安全、美观的双重价值。花坛绿化以玫瑰、绣球等花灌木为。两侧人行道种植乔木，居民住宅被藤本植物包围，布满盛开的鲜花，形成生动的立体绿化（图4）。
1.2.5 旅游道路的软景观设计
美国被称为“车轮上的国家”，公路旅游享受沿途风景是美国最常见的休闲方式。因此美国公路建设者非常重视公路景观和环境保护工作。美国一号公路是沿太平洋海滨修建的一条著名的旅游公路，被誉为世界最美的公路。在设计时尽量避免对现有林地、山脉、湿地、村庄的扰动，弱化人工痕迹，让纯净的自然景观成为驾驶体验的一部分。尽量保存现有树木和灌木丛，适当补植，为野生动物提供栖息地。这与我国一些旅游道路为了绿化而绿化，追求近期景观效果，脱离自然的景观绿化模式形成鲜明对比，值得我们反思（图5，图6）。
2 国内海滨城市道路景观绿化设计的研究现状
2.1 国内相关研究综述
我国的道路绿化景观规划与设计有着悠久的历史，我国最早的道路植物造景出现在周朝，随后各个朝代都出现了不同的道路植物造景形式。迄今为止，国内学术界对城市道路软景观绿化系统研究的专业著作和设计规范尚不多见，《城市道路工程设计规范》仅对道路绿化做出了较少的规定。有少数著作对某些方面进行了研究，如熊广忠编著的《公路美学概论》，将道路作为线性设计的对象，对道路美学进行的较为全面的研究，改善行人视觉环境。邱巧玲、张玉竹编著的《城市道路绿化规范与设计》，从城市生态环境方面研究了道路景观绿化设计的模式，等。
2.2 大连城市道路软景观设计实践
大连市城市道路景观绿化在东北地区以及沿海城市中体现出较高的盛誉。
迎宾路是中山区次干路，横断面为一板二带式。路侧绿带植物配置模式：乔木为侧柏、雪松、樱花、龙柏等；灌木为大叶黄杨、丁香、金心桧、紫叶小檗、锦熟黄杨、凤尾兰等；草本地被为串红、草坪等。道路交叉口处，为了安全，不种植遮挡视线的树木，以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉（图7，图8）。
滨海路从东至西将大连众多著名景点串联成线，是驰名中外的滨海景观公路。采用一板两带式的横断面结构，以自然式配置形式为主，较多运用模纹绿篱及模纹花带，穿插造型生动的立体绿化。植物群落配置模式：乔木为银杏等；灌木为紫叶小檗、金银忍冬、金叶女贞、圆柏球、大叶黄杨、榆叶梅、凤尾兰等；草本地被为四季秋海棠、草坪等。十八盘段是滨海路著名的路段，遵循尊重自然的生态观，沿原有的地形地貌修建，造就了陡峭奇特的十八盘自然景观。尽量保护现有树木和灌木丛，进行适当补植乡土植物（图9，图10）。
3 秦皇岛市城市道路软景观现状分析
3.1秦皇岛城市道路软景观的发展现状
秦皇岛由于地理和历史的原因，在城市发展过程中，新、老城区的道路软景观发展不平衡，老城区一些道路植物景观设计缺乏规划，没有保留足够的绿化空间。在旅游产业高速发展的今天，秦皇岛市的道路软景观现状已经不能满足城市迅速发展的需求，建立完善的道路软景观系统迫在眉睫。
笔者通过日常的工作学习调研以及平时的观察，发现近年来秦皇岛城市道路景观绿化设计虽取得一定成就，但依然存在很多问题。
3.2 秦皇岛市道路绿化横断面类型
道路横断面结构与道路交通功能紧密联系，一般是由车行道、人行道、分车带组成。分车带是道路软景观设计的重要空间。秦皇岛市的道路绿化横断面类型主要有四种：一板二带式，二板三带式，三板四带式，四板五带式（图11，图12，图13，图14）。
3.3 秦皇岛城市道路软景观设计分析
3.3.1 快速路—西部快速路
西部快速路是秦皇岛建设的第一条城市快速路，串联山海关区、海港区、北戴河区和北戴河新区，全长9.78km。具有车流量大、车速快的特点。道路东西走向，横断面为四板五带式，路幅较宽。中间分车绿带宽2m,采用灌木矮篱的种植形式。两侧分车绿带宽4m，采用低矮绿篱结合乔木、花灌木的相互搭配的种植形式。行道树绿带等距离3.5m栽种乔木，两侧绿带种植灌木丛，树种单一（图15）。
西部快速路的道路绿化配置模式：
1)中间分车带：紫叶小檗、金叶女贞、大叶黄杨，锦熟黄杨。
2)两侧分车带：银杏、黑松、黑心菊、金鸡菊、松果菊、马蔺、狗尾巴草、小叶黄杨、草坪。
3)行道树：国槐。
4)两侧绿带：紫穗槐。
3.3.2 主干路—和平大街
和平大街位于海港区，东西走向。道路两侧均为商用店铺，道路景观绿化效果单调，树种单一。道路横断面为三板四带式。两侧分车绿带宽2.5m，采用灌木矮篱、等距离乔木栽植的形式。行道树采用等距离栽植大乔木的形式，少部分地带配以灌木矮篱（图16，图17）。
和平大街的道路绿化配置模式：
1)两侧分车带：大叶黄杨、国槐、油松、金娃娃萱草。
2)行道树：毛白杨。
3.3.2 次干路—东水关街
东水关街位于山海关区，东西走向，横断面结构为一板二带式，道路两侧为商铺和住宅区。道路两侧人行道绿带宽2m，采用灌木矮篱、等距离乔木栽植的形式。绿化层次不足，树种单调（图18）。
人行道绿带：紫叶小檗、大叶黄杨、毛白杨、白蜡。
3.3.4 支路—兴隆街
兴隆街位于山海关区，道路东西走向，横断面结构为一板二带式，道路两侧为商铺和住宅区。人行道绿带宽3m，采用几种灌木结合拼成色带，构成错落的矮篱，并结合乔木栽植，在纵向上富有层次感（图19，图20）。
人行道绿带：小叶女贞、紫叶小檗、小叶黄杨、银杏。
3.3.5 旅游道路—滨海大道
滨海大道是通往北戴河区的一条著名的景观道路，道路南北走向，横断面为二板三带式，中间分车带宽8m。道路两侧绿带多种植物群落相互交融，中央隔离带花灌木搭配种植，造型生动，层次丰富，使駕驶者体验一种速度景观之美。景观绿带中穿插着城市雕塑、花坛、垂直绿化（图21，图22）。
滨海大道的道路绿化配置模式：
1)中间分车带：珍珠梅、紫薇、八宝景天、莺尾、福禄考、金娃娃萱草、美人蕉、黄花景天、马蔺、桧柏球、紫叶李、沙地柏、铺地柏、紫叶小檗、锦熟黄杨、小叶黄杨、金鸡菊、黑心菊、大花萱草、金娃娃萱草、串红、侧柏、矮牵牛、木槿、西府海棠、草坪等。
2)两侧绿带：香蒲草、紫穗槐、绚丽海棠、刺槐、柽柳、旱柳、油松、千头椿、桃树、榆树、火炬树、牵牛花、美人蕉、彩叶草等。
4 秦皇岛城市道路软景观设计存在的问题
调查发现，由于受到道路宽度，面积，位置，周边环境等地理因素条件的限制，以及设计施工、后期养护等多方面因素的影响，目前秦皇岛城市道路软景观体系的发展依然存在多方面的问题。
4.1 城市道路软景观发展不平衡
开发区和北戴河新区等后建的道路绿化系统品质较好，老城区及先前建设的道路没有整体规划，道路绿化品质欠佳。大部分路段植物绿量不足，绿化层次不够丰富，植物种类单一。
4.2 道路软景观绿化设计雷同，缺少艺术构思，重点路段缺乏人文特征和标志性
河北大街中段、和平大街、建设大街等无不是分车带种植乔木，下层简单灌木绿篱，行道树等距离种植乔木，缺少变化，植物景观单调。一些有特色的道路如秦皇大街、老龙头路、长城大街等软景观设计缺少人文特点。
4.3 植物物种配置缺乏科学化规范，生态效应观念淡薄
一些路段盲目追求近期绿化景观，缺少常绿树种的运用，不能做到四季常绿的景观效果。植物品种单一，忽视乡土植物的运用。生态系统中物种的组成和比例不是随意的，在引用外种时，忽视树种的异地性、适应性及共生性，植物抗病能力差。滨海大道上发生病害、虫害的植物极多，蔓延速度快。
4.4 不同走向的道路绿化未作区分
南北走向道路受光照影响较小，植物配置时可忽略。和平大街、秦皇大街等东西走向道路受光照影响较大，道路南侧光照条件较差，北侧绿地光照条件较好，在植物配置时没有对耐阴程度不同的植物区别对待。
4.5一些道路分隔带过窄或过宽
一些道路分隔带过窄，无法起到疏导交通和安全隔离的作用；一些分隔带规划过宽，难以实施操作管理，造成不必要的浪费。
4.6 人行道绿化单一
很多路段人行道没有绿化带，只是简单的等距离种植一排行道树。
4.7 高架桥、立交桥等垂直绿化不足
西部快速路上立交桥下仅有1-2种花灌木的凌乱栽植。
4.8 后期养护不足
道路景观绿化后期养护不到位，很难维持较好的绿化效果。
5 秦皇岛城市道路软景观的发展方向
城市道路软景观是城市道路建设和城市文明的重要组成部分，它最直接的反映一个城市的整体形象。如何使道路在满足交通运输功能的同时，通过选择科学合理的植物种植，运用艺术的配置手法，遵循公路美学理论，使之成为城市的天然保护屏障和一条美丽绿色的风景线。所以，我们应该结合秦皇岛市不同道路的特点及城市绿化需要，在软景观设计发展过程中，应握好以下几个问题。
5.1 完善与城市规划相适应的城市道路软景观绿化设计，推动整个城市绿化景观的平衡发展
根据秦皇岛三个城区不同的地理位置和文化背景，推动不同特色的道路软景观发展。例如北戴河以旅游观光为主，道路软景观设计可以采用与自然景观结合的植物配置方法，打造生态、开放、和谐的道路软景观。海港区是政治、经济、文化中心，人口密度大，路幅较窄，道路软景观设计时既要突出港口城市特色，又要重视考虑用路者安全性，塑造集约型的道路软景观。山海关区是历史文化名城，在道路软景观设计时，注重与文化背景相结合，打造步移景异的古典园林绿化景观。
5.2 完善针对秦皇岛地区的不同类型道路景观绿化设计依据和植物配置的专业规范，做到有据可依，科学管理
扩大阔叶常绿树种、常绿地被植物、常绿藤本植物、耐寒的棕榈科植物、冬季开花植物的数量，做到四季常青的景观效果。引用外种时，重视考虑树种的适应性和共生性，尊重生态系统中物种的组成和比例规范。
5.3 加强种植规划，实现树种配置的多样化
坚持“适地种树”的原则，积极采用乡土植物，成活率高，适应性好，具有良好的生态效益和经济效益。运用科学、艺术的配置手法，打造层次丰富的景观绿化带。选择时应注意以下几方面：第一，树形饱满优美，花期较长，花多且显著，如碧桃、紫叶李、榆叶梅等。第二，植株无毒，耐荫，耐修剪，如锦带、棣棠等。第三，容易繁殖，耐干旱瘠薄，如紫叶小檗，大叶黄杨等。第四，地被植物在选择时，要选择生长能力，覆盖面积强，耐盐碱，耐践踏的植物，例如沙地柏、二月兰、马蔺、五叶地锦等。
5.4 道路两侧环境条件差异较大，不同走向的道路绿化应作具体区分
其一，在北方城市，东西走向道路的南北两侧光照、温度、风速等条件差异较大，北侧的绿地条件较好；其二，濒临河、湖、海的道路，靠近水边一侧有较好的景观条件。根据不同自然因素，道路绿化带进行不同的植物配置，可以有利于植物生长，更好地发挥绿化景观功能。
（1）根据秦皇岛市不同等级的道路，分车带宽度应做具体设计(表1)。在道路绿带中，分车绿带所起的是隔离防护和美化环境的作用，两侧分车带上种植乔木，可以配合行道树，更好地为非机动车道遮荫。设计时应注意：第一，1.5m宽的绿带是种植和养护乔木分车绿带的最小宽度。第二，在2.5m宽度以上的分车绿带上进行乔木、灌木、地被植物的复层混交，可以提高隔离防护作用。第三，主干路交通污染严重，宜采用复层混交的绿化形式，所以主干路上的分车绿带宽度宜≮2.5m。第四，行道树种植和养护管理所需用地的最小宽度为1.5m，因此行道树绿带宽度应≮1.5m。过于宽大的分车绿带是对资源的一种浪费，人们对于优美绿化带只能远观而不能近游，且难以实施操作管理，容易造成交通拥堵，威胁作业人员人身安全。
表1 秦皇岛市不同等级道路分车带宽度设计
道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 旅游道路
车 速km/h 60∼100 40∼60 30∼50 20∼40 ＜80
中间分车带 m 2 1.5 - - 4∼6
两侧分车带 m 4 3 3 - 2.5
人行道绿带 m 1.5 1.5 1.5 1.5 3
（2）重视人行道的软景观设计，更多的考虑行人的遮荫和休憩功能。对于人行道路幅较窄，生长空间不足的地段可做花箱，花架等作为补充。
（3）做好立交桥、高架桥等的垂直绿化景观，增加城市绿地率，引导植物绿化向纵向发展，把绿地向垂直方向延伸。对屋顶绿化，垂直绿化等新的绿化形式进行探索。
（4）加强道路景观绿化的后期养护和监护管理机制，保持植物栽植成景后长期的绿化效果。只有进行科学及时的培养与管理，才能达到城市空间美化与经济效益的共赢局面。
6 结束语
城市道软景观与人们的日常生活、工作学习息息相关，它的好与坏直接影响到一座城市的生活质量。简·雅各布（jane jacobs）在其著作《美国大城市的生与死》中写到：“街道有生机，城市也就有生机。反之，如果街道沉闷，城市也就显得沉闷。”因此遵循生态学设计原理，挖掘城市文化内涵，合理设计城市道路软景观，是创造健康生活环境，建设宜人居住城市的重要条件。
参考文献：
[1]王浩，谷糠，孙新旺等.城市道路绿地景观设计[M].南京：东南大学出版社，2004.
[2][日]本土协会,道路景观设计[M].章俊華，陆伟，雷芸，译.北京：中国建筑工业出版社，2009.
[3]熊广忠.公路美学概论[M].北京：人民交通出
版社，2014-02.
[4] 郑西平.北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨[J].中国园林，2001(1)-0043-03.
[5] 任艳军.谈城市道路绿地景观设计[J].山西建筑，2012（26）-0224-02.
作者简介：
边哲（1972—）女，燕山大学艺术与设计学院 环境艺术设计系系主任 副教授 韩国东西大学博士在读 研究方向：空间设计。
刘莎（1988—）女，燕山大学艺术与设计学院 环境艺术设计系研究生（在读）。
关键词：城市道路；软景观；绿化；植物
中图分类号：TU985. 18 文献标识码：A
秦皇岛市是我国北方著名的沿海城市，素有“京津后花园”的美誉。近年来，随着城市经济产业、旅游产业的迅猛发展，全市常住人口已达到302.16万人。每年接待国内外游客超出2500万人次，给城市的道路交通、生态环境、资源能源等方面带来巨大压力的同时，也有力的促进了城市建设的快速发展，与之相配套的城市道路软景观设计显得尤为重要。
软景观一般包括植物景观和水体景观。现以植物所营造的景观为主要研究对象，分析软质材料植物在城市道路中的运用，不仅为城市中人们的生活提供舒适清爽的生态绿带，更重要的是对整个城市的生态系统的保护起到积极的作用。
1 国外海滨城市道路软景观设计的研究现状
1.1 国外相关研究综述
据文献记载，世界上最早的行道树种植于公元前10世纪的喜马拉雅山麓。在连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央和两侧种植了三行树木，称作大树路。道路景觀设计的发展是随着道路交通发展应运而生的。20世纪30年代，德国高速公路快速发展，道路景观设计受到重视，经验丰富，其线形设计理论最为完善。最有代表性的著作是汉斯·洛伦茨1970年出版的《公路线形与环境设计》。继德国之后，美国和日本的道路景观快速发展。美国20世纪初汽车开始普及，并较早建成高速路网，在修建风景区道路时开始了对道路景观的专门设计。1965年美国颁布了《公路美化条例》。日本注重高新道路绿化设计的研究，20世纪80年代出版《都市高速道路景观与环境设计手册》，观念独特、理念创新。前苏联1974年出版了《公路建筑与景观设计规范》,对空间线形、视线诱导景观设计、道路绿化都做出了规范性要求。目前欧美国家的城市道路软景观设计理论与实践已经相当成熟，在许多道路工程设计规范中都有道路绿化设计的相关规定。
1.2 美国城市道路软景观设计实践
1.2.1 快速路的软景观设计
美国道路设计在线形选择上遵循尊重自然的原则。在城市外缘修建快速路尽量维护沿线原有的地形地貌，以保护植被和自然生态。植物的选择上主要选择乡土植物，首先考虑植物的适应性和生态性，其次考虑美学价值。城市快速路沿线林木茂密，基本用草坪、地被植物、林木等覆盖。与周围山林、田野融为一体，优美协调。基于经济和功能的考虑，美国快速路的中央分车绿带宽度避免过宽，一般在3m左右，设置防护栏。植物选择防眩光、耐粗放管理的植物。防眩树四季常青、低矮缓生、抗逆性强。主要采取全遮光绿篱式和半遮光散栽式两种方式（图1）。
1.2.2 主干路的软景观设计
迈阿密是位于美国佛罗里达州的沿海城市。市区主干道路分车带宽度在2～4m，采用等距离栽植的乔木结合低矮灌木绿篱的种植形式（图2）。
1.2.3 次干路的软景观设计
次干路由于路幅较窄，主要是一板二带式和二板三带式的绿化结构。分车绿带≮1.5m，因为1.5m是种植和养护乔木的最小宽度。美国次干路的绿化栽植采用不同高度的乔木与草坪及地被植物组合，形成有着丰富景观特征的分车带（图3）。
1.2.4 支路的软景观设计
美国注重打造具有创造性和地标性的城市景观，道路的绿化也不例外。位于美国加州旧金山市的“九曲花街”，是当地的一大特色。这段坡度非常陡的街道原本是直线通行的，但考虑到行车安全，特意添加了花坛设计，改变成弯曲迂回的单行车道。巧妙的“Z”字形花坛设计，利用长度换取空间减缓沿线的坡度大小，获得了安全、美观的双重价值。花坛绿化以玫瑰、绣球等花灌木为。两侧人行道种植乔木，居民住宅被藤本植物包围，布满盛开的鲜花，形成生动的立体绿化（图4）。
1.2.5 旅游道路的软景观设计
美国被称为“车轮上的国家”，公路旅游享受沿途风景是美国最常见的休闲方式。因此美国公路建设者非常重视公路景观和环境保护工作。美国一号公路是沿太平洋海滨修建的一条著名的旅游公路，被誉为世界最美的公路。在设计时尽量避免对现有林地、山脉、湿地、村庄的扰动，弱化人工痕迹，让纯净的自然景观成为驾驶体验的一部分。尽量保存现有树木和灌木丛，适当补植，为野生动物提供栖息地。这与我国一些旅游道路为了绿化而绿化，追求近期景观效果，脱离自然的景观绿化模式形成鲜明对比，值得我们反思（图5，图6）。
2 国内海滨城市道路景观绿化设计的研究现状
2.1 国内相关研究综述
我国的道路绿化景观规划与设计有着悠久的历史，我国最早的道路植物造景出现在周朝，随后各个朝代都出现了不同的道路植物造景形式。迄今为止，国内学术界对城市道路软景观绿化系统研究的专业著作和设计规范尚不多见，《城市道路工程设计规范》仅对道路绿化做出了较少的规定。有少数著作对某些方面进行了研究，如熊广忠编著的《公路美学概论》，将道路作为线性设计的对象，对道路美学进行的较为全面的研究，改善行人视觉环境。邱巧玲、张玉竹编著的《城市道路绿化规范与设计》，从城市生态环境方面研究了道路景观绿化设计的模式，等。
2.2 大连城市道路软景观设计实践
大连市城市道路景观绿化在东北地区以及沿海城市中体现出较高的盛誉。
迎宾路是中山区次干路，横断面为一板二带式。路侧绿带植物配置模式：乔木为侧柏、雪松、樱花、龙柏等；灌木为大叶黄杨、丁香、金心桧、紫叶小檗、锦熟黄杨、凤尾兰等；草本地被为串红、草坪等。道路交叉口处，为了安全，不种植遮挡视线的树木，以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉（图7，图8）。
滨海路从东至西将大连众多著名景点串联成线，是驰名中外的滨海景观公路。采用一板两带式的横断面结构，以自然式配置形式为主，较多运用模纹绿篱及模纹花带，穿插造型生动的立体绿化。植物群落配置模式：乔木为银杏等；灌木为紫叶小檗、金银忍冬、金叶女贞、圆柏球、大叶黄杨、榆叶梅、凤尾兰等；草本地被为四季秋海棠、草坪等。十八盘段是滨海路著名的路段，遵循尊重自然的生态观，沿原有的地形地貌修建，造就了陡峭奇特的十八盘自然景观。尽量保护现有树木和灌木丛，进行适当补植乡土植物（图9，图10）。
3 秦皇岛市城市道路软景观现状分析
3.1秦皇岛城市道路软景观的发展现状
秦皇岛由于地理和历史的原因，在城市发展过程中，新、老城区的道路软景观发展不平衡，老城区一些道路植物景观设计缺乏规划，没有保留足够的绿化空间。在旅游产业高速发展的今天，秦皇岛市的道路软景观现状已经不能满足城市迅速发展的需求，建立完善的道路软景观系统迫在眉睫。
笔者通过日常的工作学习调研以及平时的观察，发现近年来秦皇岛城市道路景观绿化设计虽取得一定成就，但依然存在很多问题。
3.2 秦皇岛市道路绿化横断面类型
道路横断面结构与道路交通功能紧密联系，一般是由车行道、人行道、分车带组成。分车带是道路软景观设计的重要空间。秦皇岛市的道路绿化横断面类型主要有四种：一板二带式，二板三带式，三板四带式，四板五带式（图11，图12，图13，图14）。
3.3 秦皇岛城市道路软景观设计分析
3.3.1 快速路—西部快速路
西部快速路是秦皇岛建设的第一条城市快速路，串联山海关区、海港区、北戴河区和北戴河新区，全长9.78km。具有车流量大、车速快的特点。道路东西走向，横断面为四板五带式，路幅较宽。中间分车绿带宽2m,采用灌木矮篱的种植形式。两侧分车绿带宽4m，采用低矮绿篱结合乔木、花灌木的相互搭配的种植形式。行道树绿带等距离3.5m栽种乔木，两侧绿带种植灌木丛，树种单一（图15）。
西部快速路的道路绿化配置模式：
1)中间分车带：紫叶小檗、金叶女贞、大叶黄杨，锦熟黄杨。
2)两侧分车带：银杏、黑松、黑心菊、金鸡菊、松果菊、马蔺、狗尾巴草、小叶黄杨、草坪。
3)行道树：国槐。
4)两侧绿带：紫穗槐。
3.3.2 主干路—和平大街
和平大街位于海港区，东西走向。道路两侧均为商用店铺，道路景观绿化效果单调，树种单一。道路横断面为三板四带式。两侧分车绿带宽2.5m，采用灌木矮篱、等距离乔木栽植的形式。行道树采用等距离栽植大乔木的形式，少部分地带配以灌木矮篱（图16，图17）。
和平大街的道路绿化配置模式：
1)两侧分车带：大叶黄杨、国槐、油松、金娃娃萱草。
2)行道树：毛白杨。
3.3.2 次干路—东水关街
东水关街位于山海关区，东西走向，横断面结构为一板二带式，道路两侧为商铺和住宅区。道路两侧人行道绿带宽2m，采用灌木矮篱、等距离乔木栽植的形式。绿化层次不足，树种单调（图18）。
人行道绿带：紫叶小檗、大叶黄杨、毛白杨、白蜡。
3.3.4 支路—兴隆街
兴隆街位于山海关区，道路东西走向，横断面结构为一板二带式，道路两侧为商铺和住宅区。人行道绿带宽3m，采用几种灌木结合拼成色带，构成错落的矮篱，并结合乔木栽植，在纵向上富有层次感（图19，图20）。
人行道绿带：小叶女贞、紫叶小檗、小叶黄杨、银杏。
3.3.5 旅游道路—滨海大道
滨海大道是通往北戴河区的一条著名的景观道路，道路南北走向，横断面为二板三带式，中间分车带宽8m。道路两侧绿带多种植物群落相互交融，中央隔离带花灌木搭配种植，造型生动，层次丰富，使駕驶者体验一种速度景观之美。景观绿带中穿插着城市雕塑、花坛、垂直绿化（图21，图22）。
滨海大道的道路绿化配置模式：
1)中间分车带：珍珠梅、紫薇、八宝景天、莺尾、福禄考、金娃娃萱草、美人蕉、黄花景天、马蔺、桧柏球、紫叶李、沙地柏、铺地柏、紫叶小檗、锦熟黄杨、小叶黄杨、金鸡菊、黑心菊、大花萱草、金娃娃萱草、串红、侧柏、矮牵牛、木槿、西府海棠、草坪等。
2)两侧绿带：香蒲草、紫穗槐、绚丽海棠、刺槐、柽柳、旱柳、油松、千头椿、桃树、榆树、火炬树、牵牛花、美人蕉、彩叶草等。
4 秦皇岛城市道路软景观设计存在的问题
调查发现，由于受到道路宽度，面积，位置，周边环境等地理因素条件的限制，以及设计施工、后期养护等多方面因素的影响，目前秦皇岛城市道路软景观体系的发展依然存在多方面的问题。
4.1 城市道路软景观发展不平衡
开发区和北戴河新区等后建的道路绿化系统品质较好，老城区及先前建设的道路没有整体规划，道路绿化品质欠佳。大部分路段植物绿量不足，绿化层次不够丰富，植物种类单一。
4.2 道路软景观绿化设计雷同，缺少艺术构思，重点路段缺乏人文特征和标志性
河北大街中段、和平大街、建设大街等无不是分车带种植乔木，下层简单灌木绿篱，行道树等距离种植乔木，缺少变化，植物景观单调。一些有特色的道路如秦皇大街、老龙头路、长城大街等软景观设计缺少人文特点。
4.3 植物物种配置缺乏科学化规范，生态效应观念淡薄
一些路段盲目追求近期绿化景观，缺少常绿树种的运用，不能做到四季常绿的景观效果。植物品种单一，忽视乡土植物的运用。生态系统中物种的组成和比例不是随意的，在引用外种时，忽视树种的异地性、适应性及共生性，植物抗病能力差。滨海大道上发生病害、虫害的植物极多，蔓延速度快。
4.4 不同走向的道路绿化未作区分
南北走向道路受光照影响较小，植物配置时可忽略。和平大街、秦皇大街等东西走向道路受光照影响较大，道路南侧光照条件较差，北侧绿地光照条件较好，在植物配置时没有对耐阴程度不同的植物区别对待。
4.5一些道路分隔带过窄或过宽
一些道路分隔带过窄，无法起到疏导交通和安全隔离的作用；一些分隔带规划过宽，难以实施操作管理，造成不必要的浪费。
4.6 人行道绿化单一
很多路段人行道没有绿化带，只是简单的等距离种植一排行道树。
4.7 高架桥、立交桥等垂直绿化不足
西部快速路上立交桥下仅有1-2种花灌木的凌乱栽植。
4.8 后期养护不足
道路景观绿化后期养护不到位，很难维持较好的绿化效果。
5 秦皇岛城市道路软景观的发展方向
城市道路软景观是城市道路建设和城市文明的重要组成部分，它最直接的反映一个城市的整体形象。如何使道路在满足交通运输功能的同时，通过选择科学合理的植物种植，运用艺术的配置手法，遵循公路美学理论，使之成为城市的天然保护屏障和一条美丽绿色的风景线。所以，我们应该结合秦皇岛市不同道路的特点及城市绿化需要，在软景观设计发展过程中，应握好以下几个问题。
5.1 完善与城市规划相适应的城市道路软景观绿化设计，推动整个城市绿化景观的平衡发展
根据秦皇岛三个城区不同的地理位置和文化背景，推动不同特色的道路软景观发展。例如北戴河以旅游观光为主，道路软景观设计可以采用与自然景观结合的植物配置方法，打造生态、开放、和谐的道路软景观。海港区是政治、经济、文化中心，人口密度大，路幅较窄，道路软景观设计时既要突出港口城市特色，又要重视考虑用路者安全性，塑造集约型的道路软景观。山海关区是历史文化名城，在道路软景观设计时，注重与文化背景相结合，打造步移景异的古典园林绿化景观。
5.2 完善针对秦皇岛地区的不同类型道路景观绿化设计依据和植物配置的专业规范，做到有据可依，科学管理
扩大阔叶常绿树种、常绿地被植物、常绿藤本植物、耐寒的棕榈科植物、冬季开花植物的数量，做到四季常青的景观效果。引用外种时，重视考虑树种的适应性和共生性，尊重生态系统中物种的组成和比例规范。
5.3 加强种植规划，实现树种配置的多样化
坚持“适地种树”的原则，积极采用乡土植物，成活率高，适应性好，具有良好的生态效益和经济效益。运用科学、艺术的配置手法，打造层次丰富的景观绿化带。选择时应注意以下几方面：第一，树形饱满优美，花期较长，花多且显著，如碧桃、紫叶李、榆叶梅等。第二，植株无毒，耐荫，耐修剪，如锦带、棣棠等。第三，容易繁殖，耐干旱瘠薄，如紫叶小檗，大叶黄杨等。第四，地被植物在选择时，要选择生长能力，覆盖面积强，耐盐碱，耐践踏的植物，例如沙地柏、二月兰、马蔺、五叶地锦等。
5.4 道路两侧环境条件差异较大，不同走向的道路绿化应作具体区分
其一，在北方城市，东西走向道路的南北两侧光照、温度、风速等条件差异较大，北侧的绿地条件较好；其二，濒临河、湖、海的道路，靠近水边一侧有较好的景观条件。根据不同自然因素，道路绿化带进行不同的植物配置，可以有利于植物生长，更好地发挥绿化景观功能。
（1）根据秦皇岛市不同等级的道路，分车带宽度应做具体设计(表1)。在道路绿带中，分车绿带所起的是隔离防护和美化环境的作用，两侧分车带上种植乔木，可以配合行道树，更好地为非机动车道遮荫。设计时应注意：第一，1.5m宽的绿带是种植和养护乔木分车绿带的最小宽度。第二，在2.5m宽度以上的分车绿带上进行乔木、灌木、地被植物的复层混交，可以提高隔离防护作用。第三，主干路交通污染严重，宜采用复层混交的绿化形式，所以主干路上的分车绿带宽度宜≮2.5m。第四，行道树种植和养护管理所需用地的最小宽度为1.5m，因此行道树绿带宽度应≮1.5m。过于宽大的分车绿带是对资源的一种浪费，人们对于优美绿化带只能远观而不能近游，且难以实施操作管理，容易造成交通拥堵，威胁作业人员人身安全。
表1 秦皇岛市不同等级道路分车带宽度设计
道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 旅游道路
车 速km/h 60∼100 40∼60 30∼50 20∼40 ＜80
中间分车带 m 2 1.5 - - 4∼6
两侧分车带 m 4 3 3 - 2.5
人行道绿带 m 1.5 1.5 1.5 1.5 3
（2）重视人行道的软景观设计，更多的考虑行人的遮荫和休憩功能。对于人行道路幅较窄，生长空间不足的地段可做花箱，花架等作为补充。
（3）做好立交桥、高架桥等的垂直绿化景观，增加城市绿地率，引导植物绿化向纵向发展，把绿地向垂直方向延伸。对屋顶绿化，垂直绿化等新的绿化形式进行探索。
（4）加强道路景观绿化的后期养护和监护管理机制，保持植物栽植成景后长期的绿化效果。只有进行科学及时的培养与管理，才能达到城市空间美化与经济效益的共赢局面。
6 结束语
城市道软景观与人们的日常生活、工作学习息息相关，它的好与坏直接影响到一座城市的生活质量。简·雅各布（jane jacobs）在其著作《美国大城市的生与死》中写到：“街道有生机，城市也就有生机。反之，如果街道沉闷，城市也就显得沉闷。”因此遵循生态学设计原理，挖掘城市文化内涵，合理设计城市道路软景观，是创造健康生活环境，建设宜人居住城市的重要条件。
参考文献：
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[4] 郑西平.北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨[J].中国园林，2001(1)-0043-03.
[5] 任艳军.谈城市道路绿地景观设计[J].山西建筑，2012（26）-0224-02.
作者简介：
边哲（1972—）女，燕山大学艺术与设计学院 环境艺术设计系系主任 副教授 韩国东西大学博士在读 研究方向：空间设计。
刘莎（1988—）女，燕山大学艺术与设计学院 环境艺术设计系研究生（在读）。