关键词：失火、混合气浓度
　　故障1
　　故障现象：一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，搭载2AZ－FE型2.4L发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机抖动。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车在怠速运转时，发动机在有规律地抖动。这显然是缺缸现象，但故障的原因究竟是点火、喷油还是缸压不足呢?为确定故障原因，维修人员对发动机数据进行观察。
　　从失火数据(图1)可以看出，失火发生在3缸。由于失火负载为0g／rev，说明故障出现时，在发动机曲轴上未出现任何额外的机械负载，所以可以排除机械故障的可能性。这些可能性包括轴瓦、气门卡滞、活塞拉缸和润滑不良等。抗失火率为－48％，说明发动机是偶发性失火，所以与喷油控制关系也不大。这是因为如果是3缸喷油器不工作，那么抗失火率应接近－100％。为进一步明确问题，又观察了混合气状态及燃烧情况(图2)。从混合气的实际浓度高于目标浓度的现象可以轻易地判断喷油控制不存在问题：从前氧传感器的输出信号看，混合气是偏浓的。但从长期燃油修正量上看，喷油量仍处于增加状态，也就是说排气气流中的总氧含量是偏高的。这说明失火现象是由于混合气中的部分燃油未能充分燃烧造成的。
　　由于已经排除了机械和喷油控制方面的问题，所以剩下的疑点只有点火了。将3缸点火线圈与其他缸调换后试车，失火现象随之转移到了被试验的气缸，这说明故障点是点火线圈。
　　故障排除：更换失效的点火线圈后试车，失火现象消失，喷油控制量明显好转。试车确认故障排除。
　　故障2
　　故障现象：一辆2008年产天津一汽丰田锐志轿车，搭载5GR－FE型V6发动机和自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车加速无力。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车换挡点明显推迟，这说明在相同的输出扭矩条件下，发动机的负荷率偏高。
　　查看发动机在怠速运转时的数据(图3)，可以看出该车发动机在空载运转时，各项数据都是比较理想的。这样一来，要想查明发动机动力不足的原因，就要在加载后再看其表现。对于自动挡车辆，最便于观察发动机动态数据的加载方式为失速试验。
　　查看发动机失速试验的结果(图4)，其中实际空燃比与目标值相比略为偏稀，且点火提前角过大。对比怠速和失速试验的数据可以看出，喷油量较小时混合气正常，而喷油量大时混合气偏稀。另外，在发动机满负荷运转时，其点火提前角与怠速运转时接近，这显然不正常。点火前提角过大的原因应该是混合气燃烧速度过慢，这符合偏稀混合气的燃烧特点。由此推测喷油器的喷油不畅。
　　故障排除：清洗喷油器后再次进行失速试验，此时点火提前角和混合气浓度都有了明显的改变。发动机的失速转速有所提高。路试，车辆的加速性能明显提高，换挡点推迟，故障排除。