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【摘要】随着我国铁路的快速发展及运行速度的普遍提升，既有线改造越来越多，封锁插铺道岔的技术运用也越来越广泛。但我们在应用的同时，需要严格的控制。因为这是一门综合性较强，涉及面较广的技术，如果在运用时没有做好，将完全不能发挥应有的作用，还会影响行车安全。因此，在施工的过程中应当全面的准备和处理好一些细节问题，确保插铺道施工正常的进行。
【关键词】既有线改造；封锁插铺道岔施工；技术控制
中图分类号：C931文献标识码： A
一、前言
既有线改造封锁插铺道岔施工及其技术的广泛运用，使得我国的铁路运行速度得到了一个较大的提升。可以说，这是一门在铁路上应用具有非常实用性的技术。在施工的过程中，应当严格的按照规范要求和施工方案施工，在自己所掌握的施工技术下，保证好工程质量及行车安全。本文主要对既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制展开讨论。
二、深入施工现场,详细组织施工调查
插铺新道岔均为车站两端的咽喉区，施工场地狭小、难度大、安全质量要求高。施工中不仅要考虑道岔、岔枕及配件的卸料地点，材料倒运路线及影响范围，还要考虑道岔预铺的场地、是整体预铺还是分开预铺，分开预铺时的组拼焊接，纵移及横移距离及对运输影响，可批复的封锁时间满不满足施工要求，能否正点开通等。还要涉及其他很多干扰因素，特别是要保证既有线设备及行车安全，需要跟多家设备管理单位进行沟通协商（包含车务、电务、车站、供电、工务部门），现场配合协调工作较多。为保证施工顺利进行，要积极组织技术人员对现场地形地貌，既有设备，行车组织进行全面调查，做好完成掌握施工现场。
三、施工测量,精确放样
组织测量人员对将既有线路进行了全面测量。对既有线路中线、水平标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水平桩，复测既有道岔里程，测量定出需要新插入道岔岔前、岔心、岔尾桩；同时对插铺线路两端各100m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后线路在中线和水平上都能顺接。
四、道岔预拼,粗调,焊接过程质量控制
1、道岔预拼
平台搭设完成后，检查平台的稳定性及安全行，看是否侵限及影响行车安全，没有问题后，在平台上组拼道岔。
2、道岔焊接
道岔组拼完成后，对各部尺寸进行调整，满足要求后，进行焊接，现场采用铝热焊的方法对直股钢轨接头和部分侧股钢轨接头进行焊接。道岔焊接时要预先计划好轨缝宽度，注意不同种类钢轨间的焊接工艺调整。
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用1m直尺或专用平直度检查仪检查；焊接质量应符合TB1632规定的要求，焊完后要进行无损检测，确保焊接质量。
3、道岔整体综合粗调
道岔焊接完成后对整组道岔进行外观检查和各部尺寸检查，无误后通知工务、监理、建指进行现场验收，没有问题后，进行电务转辙机设备安装及调试，完成后通知电务、监理、建指验收，验收，验收完成方可准备下一步施工。
五、制定施工方案,申报施工计划
在经过详细的施工调查后，制定合理的施工方案。施工方案内容包括：施工总体时间及各分部施工时间、纵横移方案、人员分工，材料机具设备数量，安全质量保证措施，现场安全防护方案，应急措施，各阶段提速要求。施工方案确定后上报审批，审批完成后申报施工计划。施工计划下达后，提前三天召开施工准备会，要求工务、电务、车务、监理、车站、通信等部门统一协调处理施工中存在的问题。
六、插入道岔
1、准备工作
（一）在枕木垛上设置滑道，一般采用43或50kgm钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定,一般间距5米一根，滑轨长6米左右，滑道一端架在枕木垛上， 另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当滑轨通过原有轨底时，滑轨顶面要低于既有钢轨底面2cm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%～6%的下坡。 施工前一天要对滑轨进行预装，检查有无偏差和其他方面的原因，预装完成后，卸下滑轮。
（二）在相邻线路钢轨外侧用油漆标出新插入道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范围内设置三个左右的观察点，并注明两线轨道之间的距离，以便拨移新道岔及线路养护时控制道岔前后位置和线路中心方向。
（三）要将需要补填的道碴装袋，堆码的线路旁边备用，要将线路旁边的预设的堆料地点的杂物清理干净，以便出料时有空地。
（四）要将现场需要拆除的轨枕进行编号，明确拆除负责人及根数。
（五）提前清点现场的材料机具，包含替换的钢轨、滑轨、滑轮、枕木垛、锯轨机、氧气焊、捣固机、急救器、夹板、焊轨器以及其他小型机具的数量，確保有富余满足现场要求。
2、 基本作业步骤
（一）封锁点开始，切锯钢轨、松掉螺丝，将既有钢轨枕木抬出线外，将道碴请出道床，堆放在线路边等待回填。
（二）将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。
（三）由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。
（四）如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。
（五）道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。
3、注意事项
（1）要控制好各工序之间的作业时间，及时进行调整，确保按时完成，那个工序有拖延现象，必须加大人力及时调整。
（2）抬轨枕和扒碴时间的长短是控制整个施工时间的关键，必须全力督促，确保按时完成。
（3）清理出来道床一定要平整，测量人员要及时测量,比设计要低10cm，方便起落到。
（4）道岔对位时要先对一头，然后再对另一头，道岔的基本轨要比设计长50cm,对位时将多余的切掉，以保证轨缝要求。
（5）要工序之间要派专人负责，抬枕木、扒碴、移道岔、焊轨、接接头要衔接有序。
（6）长距离的纵移最好利用临线钢轨进行，先横后纵再横，这样就少去搭设纵向滑道的时间。
（7）捣固时先从尖轨处开始，以便给电务留出调试的时间。
七、线路养护,申报开通
1、道岔调式捣固完成后，通知工务配合人员进行检查，符合工务要求后，通知电务部门进行调试，调式完成后，对暂不启用的尖轨进行加锁固定，施工单位组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位配合人员签认后方可向车站值班申请销点开通，并在“运统-46”中登记开通。
2、每趟列车通过后，都要检查线路、道岔情况，对有变化处进行整修，并派人24小时进行巡查，有问题立即通知工务及信号楼进行联合整治，经过第二次、第三次维修保养后，再次进行全面检查，达到恢复常速标准后后，通知信号楼，撤除防护，并办理相关手续，移交工务部门进行维修保养。
3、对现场撤换的出来的钢轨、轨枕及其他材料进行清理，按规定运送到指定地点，不能运走的按规定堆放做好加固措施，并通工务部门办理好相关材料移交手续。
八、结束语
综上所述，在既有线改造插铺道岔施工的过程中，应当按照预定的施工步骤进行，施工前积极的做好施工前的准备。作业人员应当选用有良好素质的作业人员，并进行岗前培训，技术人员要确保技术精湛到位，满足现场要求，才能确保道岔插入施工准点保质安全完成。
参考文献：
[1］赵东田，吴久义.大号码道岔铺设技术［J］铁道标准设计2012
[2］王会英.京秦客运通道提速道岔的换铺施工［J铁道建筑2012
【关键词】既有线改造；封锁插铺道岔施工；技术控制
中图分类号：C931文献标识码： A
一、前言
既有线改造封锁插铺道岔施工及其技术的广泛运用，使得我国的铁路运行速度得到了一个较大的提升。可以说，这是一门在铁路上应用具有非常实用性的技术。在施工的过程中，应当严格的按照规范要求和施工方案施工，在自己所掌握的施工技术下，保证好工程质量及行车安全。本文主要对既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制展开讨论。
二、深入施工现场,详细组织施工调查
插铺新道岔均为车站两端的咽喉区，施工场地狭小、难度大、安全质量要求高。施工中不仅要考虑道岔、岔枕及配件的卸料地点，材料倒运路线及影响范围，还要考虑道岔预铺的场地、是整体预铺还是分开预铺，分开预铺时的组拼焊接，纵移及横移距离及对运输影响，可批复的封锁时间满不满足施工要求，能否正点开通等。还要涉及其他很多干扰因素，特别是要保证既有线设备及行车安全，需要跟多家设备管理单位进行沟通协商（包含车务、电务、车站、供电、工务部门），现场配合协调工作较多。为保证施工顺利进行，要积极组织技术人员对现场地形地貌，既有设备，行车组织进行全面调查，做好完成掌握施工现场。
三、施工测量,精确放样
组织测量人员对将既有线路进行了全面测量。对既有线路中线、水平标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水平桩，复测既有道岔里程，测量定出需要新插入道岔岔前、岔心、岔尾桩；同时对插铺线路两端各100m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后线路在中线和水平上都能顺接。
四、道岔预拼,粗调,焊接过程质量控制
1、道岔预拼
平台搭设完成后，检查平台的稳定性及安全行，看是否侵限及影响行车安全，没有问题后，在平台上组拼道岔。
2、道岔焊接
道岔组拼完成后，对各部尺寸进行调整，满足要求后，进行焊接，现场采用铝热焊的方法对直股钢轨接头和部分侧股钢轨接头进行焊接。道岔焊接时要预先计划好轨缝宽度，注意不同种类钢轨间的焊接工艺调整。
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用1m直尺或专用平直度检查仪检查；焊接质量应符合TB1632规定的要求，焊完后要进行无损检测，确保焊接质量。
3、道岔整体综合粗调
道岔焊接完成后对整组道岔进行外观检查和各部尺寸检查，无误后通知工务、监理、建指进行现场验收，没有问题后，进行电务转辙机设备安装及调试，完成后通知电务、监理、建指验收，验收，验收完成方可准备下一步施工。
五、制定施工方案,申报施工计划
在经过详细的施工调查后，制定合理的施工方案。施工方案内容包括：施工总体时间及各分部施工时间、纵横移方案、人员分工，材料机具设备数量，安全质量保证措施，现场安全防护方案，应急措施，各阶段提速要求。施工方案确定后上报审批，审批完成后申报施工计划。施工计划下达后，提前三天召开施工准备会，要求工务、电务、车务、监理、车站、通信等部门统一协调处理施工中存在的问题。
六、插入道岔
1、准备工作
（一）在枕木垛上设置滑道，一般采用43或50kgm钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定,一般间距5米一根，滑轨长6米左右，滑道一端架在枕木垛上， 另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当滑轨通过原有轨底时，滑轨顶面要低于既有钢轨底面2cm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%～6%的下坡。 施工前一天要对滑轨进行预装，检查有无偏差和其他方面的原因，预装完成后，卸下滑轮。
（二）在相邻线路钢轨外侧用油漆标出新插入道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范围内设置三个左右的观察点，并注明两线轨道之间的距离，以便拨移新道岔及线路养护时控制道岔前后位置和线路中心方向。
（三）要将需要补填的道碴装袋，堆码的线路旁边备用，要将线路旁边的预设的堆料地点的杂物清理干净，以便出料时有空地。
（四）要将现场需要拆除的轨枕进行编号，明确拆除负责人及根数。
（五）提前清点现场的材料机具，包含替换的钢轨、滑轨、滑轮、枕木垛、锯轨机、氧气焊、捣固机、急救器、夹板、焊轨器以及其他小型机具的数量，確保有富余满足现场要求。
2、 基本作业步骤
（一）封锁点开始，切锯钢轨、松掉螺丝，将既有钢轨枕木抬出线外，将道碴请出道床，堆放在线路边等待回填。
（二）将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。
（三）由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。
（四）如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。
（五）道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。
3、注意事项
（1）要控制好各工序之间的作业时间，及时进行调整，确保按时完成，那个工序有拖延现象，必须加大人力及时调整。
（2）抬轨枕和扒碴时间的长短是控制整个施工时间的关键，必须全力督促，确保按时完成。
（3）清理出来道床一定要平整，测量人员要及时测量,比设计要低10cm，方便起落到。
（4）道岔对位时要先对一头，然后再对另一头，道岔的基本轨要比设计长50cm,对位时将多余的切掉，以保证轨缝要求。
（5）要工序之间要派专人负责，抬枕木、扒碴、移道岔、焊轨、接接头要衔接有序。
（6）长距离的纵移最好利用临线钢轨进行，先横后纵再横，这样就少去搭设纵向滑道的时间。
（7）捣固时先从尖轨处开始，以便给电务留出调试的时间。
七、线路养护,申报开通
1、道岔调式捣固完成后，通知工务配合人员进行检查，符合工务要求后，通知电务部门进行调试，调式完成后，对暂不启用的尖轨进行加锁固定，施工单位组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位配合人员签认后方可向车站值班申请销点开通，并在“运统-46”中登记开通。
2、每趟列车通过后，都要检查线路、道岔情况，对有变化处进行整修，并派人24小时进行巡查，有问题立即通知工务及信号楼进行联合整治，经过第二次、第三次维修保养后，再次进行全面检查，达到恢复常速标准后后，通知信号楼，撤除防护，并办理相关手续，移交工务部门进行维修保养。
3、对现场撤换的出来的钢轨、轨枕及其他材料进行清理，按规定运送到指定地点，不能运走的按规定堆放做好加固措施，并通工务部门办理好相关材料移交手续。
八、结束语
综上所述，在既有线改造插铺道岔施工的过程中，应当按照预定的施工步骤进行，施工前积极的做好施工前的准备。作业人员应当选用有良好素质的作业人员，并进行岗前培训，技术人员要确保技术精湛到位，满足现场要求，才能确保道岔插入施工准点保质安全完成。
参考文献：
[1］赵东田，吴久义.大号码道岔铺设技术［J］铁道标准设计2012
[2］王会英.京秦客运通道提速道岔的换铺施工［J铁道建筑2012