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7月，美国轻型车销售131.4万辆，同比增长13.9%；前7个月累计销售913.5万辆，同比增长8%。7大车企中有6家本月实现2位数的销量增速。
对于皮卡、节能小车和跨界车这些上半年的车市功臣，行业分析认为下半年还会发力。上半年房地产行业的兴隆成就了皮卡的销量爆发，通用销售总裁Kurt McNeil认为，下半年来自房地产行业的助力将会继续。因此，LMC和 Kelley 蓝皮书都调高了全年销量预期（1560万辆），而上个月TrueCar就已经把全年预期提升到1570万辆。LMC 高级副总裁Jeff Schuster认为，如果目前的趋势得以延续，全年达到1600万辆的规模也不是不可能。
J.D. Power指出，销量飙升也提升了汽车价格和单车利润，今年上半年，美国新车价格增长了3%。另外新车上市也抬高了售价，经销商亦趁势谋求高利润。《华尔街日报》称，每出售一辆卡车，汽车制造商便赚取7000美元以上的营业利润。路透社则称，每辆皮卡获利1.2万美元以上。
7月，市场佼佼者全尺寸皮卡车型销售16.2万辆，同比增长30%。通用携2014款皮卡雪佛兰Silverado 、Sierra等以46%的超高速领涨；克莱斯勒的Ram销量增长31%；福特F系皮卡销量增长23%。与此相反，日系皮卡销量却不景气，市场占有率从去年同期的9%下滑到现在的7%，丰田Tundra销量仅增长7%，日产Titan销量甚至下滑42%。除了皮卡，节能车型、跨界车、新车型等也有不俗成绩。福特Escape在上半年成为销量超过15万辆的首款小型SUV，有望打破去年全年26万辆的销量记录。
通用7月在美国市场销售汽车23.4万辆，同比增长16.3%。雪佛兰品牌销量增长了17%，达到16万辆，其中销量最高的Silverado皮卡增幅达 45%，科鲁兹增长 70%。得益于Sierra车型的畅销，GMC品牌销量增长14%。在SUV车型的带动下，别克7月销量增长了14.9%。凯迪拉克品牌销量增长16.7%。
福特7月在美国市场销量为19.3万辆，同比增长11.4%，其中福特品牌增长11.9%，林肯品牌下滑0.8%。福特的经济车型（嘉年华、福克斯等）增长32%。
丰田7月在美国市场销售汽车19.3万辆，同比增长17.3%，丰田品牌增长17%，雷克萨斯品牌增长26%。
大众汽车美国市场销量连续第四个月下滑，销量为3.7万辆，比去年同期下降3.3%。
产能极限？
欧洲 复苏？
德国汽车工业协会VDA日前发布数据，欧盟及欧洲自由贸易联盟7月乘用车新车销量达到102万辆，较去年同期增长5%。德国汽车工业协会主席Matthias Wissmann表示，经济复苏在汽车市场需求增长中得到体现，消费者信心指数提升。7月，德国、法国、英国和西班牙等国的汽车销量均正增长，意大利、荷兰等国汽车销量降幅收窄。今年前7个月，欧洲市场乘用车销量累计达到746万辆，较去年同期下跌了5%。根据业内人士预测，下半年企稳可能性增加。
法国7月乘用车注册量为15万辆，同比增长1%，实现近两年来的首次增长。前7月累计注册量为108万辆，同比下降9.7%。自从2011年10月法国乘用车销量同比增长2.8%以来，该国乘用车新车销量已经连续同比下滑20个月。法国汽车制造商协会CCFA指出，法国车市已经出现企稳的兆头。
英国 7月乘用车销量为16.2万辆，同比增长12.7%；前7月累计销售132.6万辆，同比增长10.3%。英国汽车制造商和贸易商协会SMMT表示，乘用车新车销量已经连续增长了17个月，SMMT临时CEO Mike Baunton表示：“我们现在对于英国车市的持续增长充满信心，同时我们将今年英国新车销量的预期上调到221.6万辆，与2012年销量相比提升8%。”
意大利7月销售新车10.75万辆，同比下跌1.9%，跌幅收窄；前7月累计销售83.9万辆，同比下滑9.2%。销量最多的三大集团依次为菲亚特、大众和福特。
西班牙7月销售新车7.5万辆，同比增长14.8%，前7月累计销售46.1万辆，同比下滑2.1%。月度销量增长得益于政府补贴的刺激，该计划为提前的置换消费提供2000欧元补贴，原计划总额为1.5亿欧元，后追加7000万欧元。
宏观热点链接：欧洲经济复苏迹象
数据 8月的数据显示，欧元区覆盖制造业和服务业的综合采购经理人指数（PMI）连续第二个月走高，达到51.3，创下两年多来的最高水平。受到强劲的PMI数据鼓舞，8月22日欧洲股市开盘后全线大幅上涨。
表征 据外媒报道，两年前疯狂裁人的华尔街投行在欧洲重新敞开大门，野村、花旗、美国银行等开始在欧洲征招交易员。
日韩
日本 7月新车（不包含排量660ml及以下）销售28.4万辆，同比下滑13.6%，前7月累计销售新车192.5万辆，同比下滑13.5%。排量660 ml及以下的微型车，7月销量为13万辆，同比跌幅达到23.9%；今年前7月累计同比下降16%。
日本本土市场需求持续收缩始于去年下半年，日本行业机构把这归因于政府补贴计划的到期结束。
No.1丰田：上半年销售491万辆，全年产量剑指1010万辆！
7月26日，丰田公布其上半年的全球销量为491万辆，蝉联上半年全球销量第一，但由于国内市场不景气，比去年同期略降1.2%。丰田集团前不久把2013年全球产量目标定为1010万辆。混合动力车型和出口是两大引擎。由于国内需求萎缩，丰田原本国内产量预期为310万辆，此次调整为330万辆。虽然北美销售势头良好，但新兴市场减速，促使丰田略微调低海外产量。
韩国 根据知识经济部的公告，7月韩国本土市场销售汽车14.1万辆，同比增长5.8%，本土汽车产量为33.4万辆，同比下降6.1%。尽管韩国国内经济形势不乐观，但是新车型上市和有力的市场营销让韩国本土品牌销量增长2.9%。而进口车在德国汽车的带领下，销量狂增38.9%，达到1.5万辆，创单月历史新高。与此相反，韩国汽车出口却下滑7.3%，7月出口汽车22.3万辆。国内汽车工人罢工、东欧市场需求急速下降、海外汽车产量增长等都可能是出口下滑的重要原因。
新兴市场 流出之痛？
一段时间以来，新兴经济体正在遭受资本流出之痛的说法似乎变得越来越主流。美联储收缩QE计划尚未落实日程和细节，新兴市场似乎已是“山雨欲来，风满楼”，金价跳水、股市下挫、固定资产缩水、资本外逃……一度被认为是世界汽车销量增长引擎的新兴市场似乎遇到了不小考验。
巴西 7月轻型车新车销量为34.2万辆，同比下滑6.01%。销量下滑的主要原因在于巴西宏观经济增长疲软，消费者信心受挫，贷款购车成本提升。巴西轻型车前7月累计销售203万辆，同比增长2.4%。根据巴西汽车行业协会数据，虽然7月中国车企在巴西销量仍然全部同比下跌，但下跌速度较今年上半年有所放缓，尤其是江淮汽车当月乘用车销量排名略有回升。
印度 7月销售轿车13万辆，同比下滑7.4%，下滑已经连续9个月。由于印度政府上调SUV车型出厂税和柴油价格的不断提高，一直逆势增长的SUV销量下滑17.5%至1.3万辆。
俄罗斯 根据欧洲商会AEBRUS发布的数据，俄罗斯7月轻型车销量为23.5万辆，同比下滑8.3%，连续第5个月下滑。第一汽车品牌拉达销量下滑20%，其他一些主要品牌也都有所下降。与此相反，吉利、力帆、长城等 中国车企大部分实现同比增长。
对于皮卡、节能小车和跨界车这些上半年的车市功臣，行业分析认为下半年还会发力。上半年房地产行业的兴隆成就了皮卡的销量爆发，通用销售总裁Kurt McNeil认为，下半年来自房地产行业的助力将会继续。因此，LMC和 Kelley 蓝皮书都调高了全年销量预期（1560万辆），而上个月TrueCar就已经把全年预期提升到1570万辆。LMC 高级副总裁Jeff Schuster认为，如果目前的趋势得以延续，全年达到1600万辆的规模也不是不可能。
J.D. Power指出，销量飙升也提升了汽车价格和单车利润，今年上半年，美国新车价格增长了3%。另外新车上市也抬高了售价，经销商亦趁势谋求高利润。《华尔街日报》称，每出售一辆卡车，汽车制造商便赚取7000美元以上的营业利润。路透社则称，每辆皮卡获利1.2万美元以上。
7月，市场佼佼者全尺寸皮卡车型销售16.2万辆，同比增长30%。通用携2014款皮卡雪佛兰Silverado 、Sierra等以46%的超高速领涨；克莱斯勒的Ram销量增长31%；福特F系皮卡销量增长23%。与此相反，日系皮卡销量却不景气，市场占有率从去年同期的9%下滑到现在的7%，丰田Tundra销量仅增长7%，日产Titan销量甚至下滑42%。除了皮卡，节能车型、跨界车、新车型等也有不俗成绩。福特Escape在上半年成为销量超过15万辆的首款小型SUV，有望打破去年全年26万辆的销量记录。
通用7月在美国市场销售汽车23.4万辆，同比增长16.3%。雪佛兰品牌销量增长了17%，达到16万辆，其中销量最高的Silverado皮卡增幅达 45%，科鲁兹增长 70%。得益于Sierra车型的畅销，GMC品牌销量增长14%。在SUV车型的带动下，别克7月销量增长了14.9%。凯迪拉克品牌销量增长16.7%。
福特7月在美国市场销量为19.3万辆，同比增长11.4%，其中福特品牌增长11.9%，林肯品牌下滑0.8%。福特的经济车型（嘉年华、福克斯等）增长32%。
丰田7月在美国市场销售汽车19.3万辆，同比增长17.3%，丰田品牌增长17%，雷克萨斯品牌增长26%。
大众汽车美国市场销量连续第四个月下滑，销量为3.7万辆，比去年同期下降3.3%。
产能极限？
欧洲 复苏？
德国汽车工业协会VDA日前发布数据，欧盟及欧洲自由贸易联盟7月乘用车新车销量达到102万辆，较去年同期增长5%。德国汽车工业协会主席Matthias Wissmann表示，经济复苏在汽车市场需求增长中得到体现，消费者信心指数提升。7月，德国、法国、英国和西班牙等国的汽车销量均正增长，意大利、荷兰等国汽车销量降幅收窄。今年前7个月，欧洲市场乘用车销量累计达到746万辆，较去年同期下跌了5%。根据业内人士预测，下半年企稳可能性增加。
法国7月乘用车注册量为15万辆，同比增长1%，实现近两年来的首次增长。前7月累计注册量为108万辆，同比下降9.7%。自从2011年10月法国乘用车销量同比增长2.8%以来，该国乘用车新车销量已经连续同比下滑20个月。法国汽车制造商协会CCFA指出，法国车市已经出现企稳的兆头。
英国 7月乘用车销量为16.2万辆，同比增长12.7%；前7月累计销售132.6万辆，同比增长10.3%。英国汽车制造商和贸易商协会SMMT表示，乘用车新车销量已经连续增长了17个月，SMMT临时CEO Mike Baunton表示：“我们现在对于英国车市的持续增长充满信心，同时我们将今年英国新车销量的预期上调到221.6万辆，与2012年销量相比提升8%。”
意大利7月销售新车10.75万辆，同比下跌1.9%，跌幅收窄；前7月累计销售83.9万辆，同比下滑9.2%。销量最多的三大集团依次为菲亚特、大众和福特。
西班牙7月销售新车7.5万辆，同比增长14.8%，前7月累计销售46.1万辆，同比下滑2.1%。月度销量增长得益于政府补贴的刺激，该计划为提前的置换消费提供2000欧元补贴，原计划总额为1.5亿欧元，后追加7000万欧元。
宏观热点链接：欧洲经济复苏迹象
数据 8月的数据显示，欧元区覆盖制造业和服务业的综合采购经理人指数（PMI）连续第二个月走高，达到51.3，创下两年多来的最高水平。受到强劲的PMI数据鼓舞，8月22日欧洲股市开盘后全线大幅上涨。
表征 据外媒报道，两年前疯狂裁人的华尔街投行在欧洲重新敞开大门，野村、花旗、美国银行等开始在欧洲征招交易员。
日韩
日本 7月新车（不包含排量660ml及以下）销售28.4万辆，同比下滑13.6%，前7月累计销售新车192.5万辆，同比下滑13.5%。排量660 ml及以下的微型车，7月销量为13万辆，同比跌幅达到23.9%；今年前7月累计同比下降16%。
日本本土市场需求持续收缩始于去年下半年，日本行业机构把这归因于政府补贴计划的到期结束。
No.1丰田：上半年销售491万辆，全年产量剑指1010万辆！
7月26日，丰田公布其上半年的全球销量为491万辆，蝉联上半年全球销量第一，但由于国内市场不景气，比去年同期略降1.2%。丰田集团前不久把2013年全球产量目标定为1010万辆。混合动力车型和出口是两大引擎。由于国内需求萎缩，丰田原本国内产量预期为310万辆，此次调整为330万辆。虽然北美销售势头良好，但新兴市场减速，促使丰田略微调低海外产量。
韩国 根据知识经济部的公告，7月韩国本土市场销售汽车14.1万辆，同比增长5.8%，本土汽车产量为33.4万辆，同比下降6.1%。尽管韩国国内经济形势不乐观，但是新车型上市和有力的市场营销让韩国本土品牌销量增长2.9%。而进口车在德国汽车的带领下，销量狂增38.9%，达到1.5万辆，创单月历史新高。与此相反，韩国汽车出口却下滑7.3%，7月出口汽车22.3万辆。国内汽车工人罢工、东欧市场需求急速下降、海外汽车产量增长等都可能是出口下滑的重要原因。
新兴市场 流出之痛？
一段时间以来，新兴经济体正在遭受资本流出之痛的说法似乎变得越来越主流。美联储收缩QE计划尚未落实日程和细节，新兴市场似乎已是“山雨欲来，风满楼”，金价跳水、股市下挫、固定资产缩水、资本外逃……一度被认为是世界汽车销量增长引擎的新兴市场似乎遇到了不小考验。
巴西 7月轻型车新车销量为34.2万辆，同比下滑6.01%。销量下滑的主要原因在于巴西宏观经济增长疲软，消费者信心受挫，贷款购车成本提升。巴西轻型车前7月累计销售203万辆，同比增长2.4%。根据巴西汽车行业协会数据，虽然7月中国车企在巴西销量仍然全部同比下跌，但下跌速度较今年上半年有所放缓，尤其是江淮汽车当月乘用车销量排名略有回升。
印度 7月销售轿车13万辆，同比下滑7.4%，下滑已经连续9个月。由于印度政府上调SUV车型出厂税和柴油价格的不断提高，一直逆势增长的SUV销量下滑17.5%至1.3万辆。
俄罗斯 根据欧洲商会AEBRUS发布的数据，俄罗斯7月轻型车销量为23.5万辆，同比下滑8.3%，连续第5个月下滑。第一汽车品牌拉达销量下滑20%，其他一些主要品牌也都有所下降。与此相反，吉利、力帆、长城等 中国车企大部分实现同比增长。