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【摘要】在道路工程建设中，路基是整个工程的重要基础，同时也是一个质量控制的重点环节。正是由于路基本身所具有的重要性，直接促使路基工程务必要拥有极高的工程强度、刚度，并且车辆本身在长期对公路造成碾压的影响下，极有可能造成公路出现质量问题，因此，公路工程务必要针对各个不同的环节来进行全面深入的分析，为工程的质量提升起到一定的促进效果。本篇文章主要针对改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺进行了全面深入的研究，以期为我国市政道路工程质量提升提供保障。
【关键词】膨胀土；改良试验；市政工程；道路路基
膨胀土实际上就是土壤之中所存在的亲水性质矿物质，这类矿物质能够起到失水收缩、吸水膨胀等方面的特性。并且膨胀土本身还具有较高的粘性，使用在道路工程中所呈现出的承载力较强，并且在路基本身进行施工的过程中，这类土壤也同样能够起到良好的质量提升作用。但是在实际使用的过程中，所必须要重视的环节就在于膨胀土本身的胀缩性都较大，这直接导致土壤结构体系不稳定，如何针对这方面的问题加以解决，就成为了一个迫在眉睫的问题。下文主要针对改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺进行了全面详细的探讨。
1.概述
由于膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性，它严重阻碍了市政工程的施工，并且在施工过程中也加大了难度。因此，在建设公路工程中，遇到地区是膨胀土的区域往往施工难度非常大，而且会给建筑物或者公路造成极大的破坏。目前，众多影响因素制约着我国市政工程的施工，其中膨胀土就是最为重要的影响因素之一，在现代化建筑工程施工过程中，由于施工技术的不够完善，所以对于膨胀土地区的施工也就成为了重点关注的话题。由于公路、建筑物、桥梁等在膨胀土地区会受到严重的变形与破坏，所以施工单位必须要对膨胀土进行不断探索与改革，但是在技术上或者其他方面受到了一定的限制，以致于改良好的膨胀土并没有达到强度的要求及标准，仍然在某些数据方面不符和标准，因此，在施工过程中，必须要对其进行和理的控制，促使膨胀土在施工过程中达到设计要求的质量，以此来保证施工的质量，提高施工的效益。以下，我们主要研究了膨胀土的改良方法、施工工艺以及在市政道路工程中的运用，提出了在施工过程中如何采取措施以控制其质量，机枪路基的强度与刚度、稳定性，从而达到汽车对于公路的碾压的设计要求。
2.主要研究方法
由于膨胀土本身在实际使用过程中，所呈现出来的破坏性较大，所以，在施工现场进行实际填筑的过程中，务必要利用生石灰改良、熟石灰改良等方面的不同改良措施进行综和性的改良促使，并且从施工工艺、经济、技术等几个方面来进行全面系统的坍探讨，尤其是要对于工程施工过程中所可能出现的影响因素进行严格的控制、管理，最大限度的施工工程本身的质量有所保障。
3.室内试验结果
根据《膨胀土地区建筑技术规定》：膨胀土系指粘粒成分主要由强的亲水性矿物组成，液限>40%，且膨胀性能较大的粘性土，自由膨胀率F。大于40%者，就是膨胀土。道路系统根据膨胀土地区道路工程遭受的变形危害调查统计，2种素土的液限都没有大于40%，虽然不能满足膨胀土的初判条件之一，即/>40%，但2种素土的。均接近于40%，且Ip>15，还需进一步的评判。应用数学地质的主成分和点群分析，建立了四因子判别函数，根据上面的判别分析，可初步判断这两种素土均属于膨胀土。
通过对比可以看出，石灰改良膨胀土的塑性指标，相对膨胀土有明显改善，液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低。
击实试验：击实试验采用重型击实方法。首先配制6种不同含水率的土样，每种土样分5层击实，每层击数25下，根据含水率与其干密度的关系绘制曲线，以求得此土样的最大干密度与最优含水量。由击实试验结果可知，掺石灰后，最佳含水量得到增加；而最大干密度则减小。改良后土样的最大干密度较素土的最大干密度有了较大幅度的下降，这是由于石灰土击实后的微结构呈团粒骨架结构，在这种结构中，单粒微团粒和团聚体相互接触形成骨架状，微团粒多位于团聚体之问起连接作用或充填于团聚体之间的孔隙中。随着石灰的掺入，结构模型不变，结构单元发生有规律的变化，细小孔隙增多，结构变疏松。
4.填筑方法
4.1依据路拌法、集中场地路拌法、厂拌法等三个方面的施工特性，来对其中所呈现出的含灰率、含水量、石灰粒径、改良土粒径、碾压方式、松铺数值等几个方面所必须的施工数据进行深入的研究，充分的掌握这类工艺系数施工过程中所呈现出的关系。
4.2集中场地路拌法施工工艺
如果是采取厂拌法来继续拧施工，那么和集中场地路拌法以及路拌法之间所呈现出的差异，就是少了一步拌和之前所需要的初步碾压处理。并且集中场地路拌法仅仅只需要是在土场表面平整之后，进行布灰拌和处理即可。如果说将取土运送到了固定的场所之后，再进行相应的布灰拌和处理，直接路拌法工艺流程之间完全相同，但是会导致倒运操作被增加一次。
4.3厂拌法施工工艺
厂拌法在进行膨胀土填料填筑的过程中，实际上主要是利用三阶段、五区段、九流程的方式来对于施工工艺进行施工组织。而和路拌法路基填筑工艺进行比较来看，实际上，在九流程之中，有8个流程是和路拌法完全相同的，相互之间所存在的不同点实际上仅仅只是粉碎拌和环节。
5.改良膨胀土填筑路基检测体系
灌砂法以及环刀法都是对改良土本身所具有的压实密度进行检测的有效措施，并且两者在这一过程中所呈现出的相关性较为紧密，实际施工的过程中，可以直接一句现场的条件因素，来选择其中一项措施进行密度检测，而另一项措施则是作为复合性检测措施。通常情况下，核予射线法并不适合使用在这类工程的石灰改良密度检测工作中。在厂拌改良法使用的过程中，可以利用预渗灰的措施，来极大的提升厂拌改良土所呈现出来的生产效率。而路拌改良土本身的颗粒指标等，务必要保持在一定的标准下，尤其是均匀性和含灰量，都必须要符合工程需求，但是这一施工措施本身所具备的变异性较大，对于周边施工环境所呈现出的影响也较大。但路拌改良土具有造价偏低，施工效率高的优点，建议对设计标准为200公里及以下的道路工程项目基床以下路堤改良土施工采用路拌法施工。
6.结论
综上所述，在我国现代化的道路工程进行施工的过程中，导致道路工程出现变化因素较大的，膨胀土是其中较为重要的一个因素，这方面的因素存在，不仅导致工程施工的质量受到影响，严重情况下还可能会使得道路坍塌现象出现。而本文在针对膨胀土改良措施、施工工艺、工程实际应用等方面进行研究之后，明显发现，经过改良处理之后的膨胀土本身，不但可以为施工质量提供保障，还能够为工程的经济效益带来提升的效果，为膨胀土道路工程施工发展起到了极大的促进作用。
参考文献
[1]孙继伟，王军.浅谈膨胀土路基施工[J].铁道工程学报，2004（04）
[2]彭思甜，傅鹤林，周中.改善膨胀土性能的固化剂试验研究[J].西部探矿工程，2004（06）
【关键词】膨胀土；改良试验；市政工程；道路路基
膨胀土实际上就是土壤之中所存在的亲水性质矿物质，这类矿物质能够起到失水收缩、吸水膨胀等方面的特性。并且膨胀土本身还具有较高的粘性，使用在道路工程中所呈现出的承载力较强，并且在路基本身进行施工的过程中，这类土壤也同样能够起到良好的质量提升作用。但是在实际使用的过程中，所必须要重视的环节就在于膨胀土本身的胀缩性都较大，这直接导致土壤结构体系不稳定，如何针对这方面的问题加以解决，就成为了一个迫在眉睫的问题。下文主要针对改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺进行了全面详细的探讨。
1.概述
由于膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性，它严重阻碍了市政工程的施工，并且在施工过程中也加大了难度。因此，在建设公路工程中，遇到地区是膨胀土的区域往往施工难度非常大，而且会给建筑物或者公路造成极大的破坏。目前，众多影响因素制约着我国市政工程的施工，其中膨胀土就是最为重要的影响因素之一，在现代化建筑工程施工过程中，由于施工技术的不够完善，所以对于膨胀土地区的施工也就成为了重点关注的话题。由于公路、建筑物、桥梁等在膨胀土地区会受到严重的变形与破坏，所以施工单位必须要对膨胀土进行不断探索与改革，但是在技术上或者其他方面受到了一定的限制，以致于改良好的膨胀土并没有达到强度的要求及标准，仍然在某些数据方面不符和标准，因此，在施工过程中，必须要对其进行和理的控制，促使膨胀土在施工过程中达到设计要求的质量，以此来保证施工的质量，提高施工的效益。以下，我们主要研究了膨胀土的改良方法、施工工艺以及在市政道路工程中的运用，提出了在施工过程中如何采取措施以控制其质量，机枪路基的强度与刚度、稳定性，从而达到汽车对于公路的碾压的设计要求。
2.主要研究方法
由于膨胀土本身在实际使用过程中，所呈现出来的破坏性较大，所以，在施工现场进行实际填筑的过程中，务必要利用生石灰改良、熟石灰改良等方面的不同改良措施进行综和性的改良促使，并且从施工工艺、经济、技术等几个方面来进行全面系统的坍探讨，尤其是要对于工程施工过程中所可能出现的影响因素进行严格的控制、管理，最大限度的施工工程本身的质量有所保障。
3.室内试验结果
根据《膨胀土地区建筑技术规定》：膨胀土系指粘粒成分主要由强的亲水性矿物组成，液限>40%，且膨胀性能较大的粘性土，自由膨胀率F。大于40%者，就是膨胀土。道路系统根据膨胀土地区道路工程遭受的变形危害调查统计，2种素土的液限都没有大于40%，虽然不能满足膨胀土的初判条件之一，即/>40%，但2种素土的。均接近于40%，且Ip>15，还需进一步的评判。应用数学地质的主成分和点群分析，建立了四因子判别函数，根据上面的判别分析，可初步判断这两种素土均属于膨胀土。
通过对比可以看出，石灰改良膨胀土的塑性指标，相对膨胀土有明显改善，液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低。
击实试验：击实试验采用重型击实方法。首先配制6种不同含水率的土样，每种土样分5层击实，每层击数25下，根据含水率与其干密度的关系绘制曲线，以求得此土样的最大干密度与最优含水量。由击实试验结果可知，掺石灰后，最佳含水量得到增加；而最大干密度则减小。改良后土样的最大干密度较素土的最大干密度有了较大幅度的下降，这是由于石灰土击实后的微结构呈团粒骨架结构，在这种结构中，单粒微团粒和团聚体相互接触形成骨架状，微团粒多位于团聚体之问起连接作用或充填于团聚体之间的孔隙中。随着石灰的掺入，结构模型不变，结构单元发生有规律的变化，细小孔隙增多，结构变疏松。
4.填筑方法
4.1依据路拌法、集中场地路拌法、厂拌法等三个方面的施工特性，来对其中所呈现出的含灰率、含水量、石灰粒径、改良土粒径、碾压方式、松铺数值等几个方面所必须的施工数据进行深入的研究，充分的掌握这类工艺系数施工过程中所呈现出的关系。
4.2集中场地路拌法施工工艺
如果是采取厂拌法来继续拧施工，那么和集中场地路拌法以及路拌法之间所呈现出的差异，就是少了一步拌和之前所需要的初步碾压处理。并且集中场地路拌法仅仅只需要是在土场表面平整之后，进行布灰拌和处理即可。如果说将取土运送到了固定的场所之后，再进行相应的布灰拌和处理，直接路拌法工艺流程之间完全相同，但是会导致倒运操作被增加一次。
4.3厂拌法施工工艺
厂拌法在进行膨胀土填料填筑的过程中，实际上主要是利用三阶段、五区段、九流程的方式来对于施工工艺进行施工组织。而和路拌法路基填筑工艺进行比较来看，实际上，在九流程之中，有8个流程是和路拌法完全相同的，相互之间所存在的不同点实际上仅仅只是粉碎拌和环节。
5.改良膨胀土填筑路基检测体系
灌砂法以及环刀法都是对改良土本身所具有的压实密度进行检测的有效措施，并且两者在这一过程中所呈现出的相关性较为紧密，实际施工的过程中，可以直接一句现场的条件因素，来选择其中一项措施进行密度检测，而另一项措施则是作为复合性检测措施。通常情况下，核予射线法并不适合使用在这类工程的石灰改良密度检测工作中。在厂拌改良法使用的过程中，可以利用预渗灰的措施，来极大的提升厂拌改良土所呈现出来的生产效率。而路拌改良土本身的颗粒指标等，务必要保持在一定的标准下，尤其是均匀性和含灰量，都必须要符合工程需求，但是这一施工措施本身所具备的变异性较大，对于周边施工环境所呈现出的影响也较大。但路拌改良土具有造价偏低，施工效率高的优点，建议对设计标准为200公里及以下的道路工程项目基床以下路堤改良土施工采用路拌法施工。
6.结论
综上所述，在我国现代化的道路工程进行施工的过程中，导致道路工程出现变化因素较大的，膨胀土是其中较为重要的一个因素，这方面的因素存在，不仅导致工程施工的质量受到影响，严重情况下还可能会使得道路坍塌现象出现。而本文在针对膨胀土改良措施、施工工艺、工程实际应用等方面进行研究之后，明显发现，经过改良处理之后的膨胀土本身，不但可以为施工质量提供保障，还能够为工程的经济效益带来提升的效果，为膨胀土道路工程施工发展起到了极大的促进作用。
参考文献
[1]孙继伟，王军.浅谈膨胀土路基施工[J].铁道工程学报，2004（04）
[2]彭思甜，傅鹤林，周中.改善膨胀土性能的固化剂试验研究[J].西部探矿工程，2004（06）