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摘要：本文简述了新加坡2030年海事规划。
关键词：新加坡 海事规划
预测未来也许只是一种幻想。但是我们不需要水晶球来预测未来发生的一切。人们所需要的就是具备一种分析现有的信息，确定未来趋势的能力，并且将潜在的挑战转化为优势。
由于人口、城市及经济发展，贸易及技术的进步，环境及资源的限制，全球经济及国际海运业将继续面临复杂多变的挑战。
首先，据预测，2030年前，全球人口将迅速增长至82亿。其中，发展中国家人口占大多数。发达国家的人口将出现减少及老龄化的趋势。
由联合国人口基金会及国际助老会公布的报告显示，到2050年，历史上将会第一次出现一种现象，即60岁以上的人口数量将超过15岁以下人口的数量。
全球老年生活指数报告同样指出，全世界的老龄化速度过快，已经难以支撑起各国日益膨胀的老年人数量。
另外一个全球发展的推动力那就是城市化发展——这是当今世界不可阻挡的趋势。诸如中国和一些东南亚地区的发展中国家，将会大力发展城市化，最终，城市发展将扩张到每个大洲。
在未来，我们也将见证新兴的经济体的诞生，比如中国、印度和巴西。2030年全球海运业发展趋势报告中指出，中国海运业的海上贸易将从每年90亿吨增长至每年190到240亿吨。到2030年，中国将贡献全球GDP的20%。
随着新兴经济体的崛起和世界人均GDP的增长，越来越多的国家的收入也会水涨船高，因此，人们对于食品、能源、基础设施、日用消费品的需求也将增长。
由于中国、印尼、越南等发展中国家需求增多，贸易和航运业将会以前所未有的方式增长。
1 未来海运业发展趋势
随着世界贸易90%由航运业主导，以及跨地区、跨国商品贸易增长即将来临，到2030年，航运业发展将会非常强劲。
分析师预测，贸易集团的扩张将会促进海运贸易的发展，特别是在远东区域内。其中包括从大洋洲到远东的贸易集团，远东与拉丁美洲，远东与中东的贸易集团。
未来的20年，亚洲也被奉为全球海上贸易重要的成员。城市化发展及其产生的影响对于国家航运业发展起到了一个非常重要的作用，基础设施建设及港口之间存在着一种共生关系：城市的发展需要一个货物进口出口的门户——港口，换句话说，世界上大多数主要城市也是港口城市。
除了城市化发展，中产阶级的增长也对于资源有了更大的需求。2030年全球海运业发展趋势报告中预测到，中国对于石油的需求将在未来20年中增长至现在的3倍。对于天然气和煤炭消费的增长需求同样如此。
报告指出其他国家对于资源的需求也同样增长，比如美国、欧洲、中东、印度。
由于世界都在关注航运业在未来能够支撑世界贸易的发展，因此，全球的船舶也将会受此影响。
许多的分析都指出，许多船型——包括散货船、油轮、集装箱船和LNG船，这些船只的数量及吨位也将大幅增长。
2 新加坡海运业的未来
新加坡海运业也会受到诸如全球贸易及地区性挑战的影响，比如土地和人口变化的影响。
因此，我们有必要应对有限的土地资源，充分利用航运业各种工作机会培养高质量的人才。
新加坡是一个小国，除了人以外没有任何自然资源，而正是这些人才，形成了整个社会的核心竞争力。这就是为何，如何保证培养出高质量的人才一直是新加坡治国之策的首要目标。而且在新加坡的人口白皮书：“培养高素质人才，保持新加坡活力”中可见一斑。
为了保持新加坡取得的成绩，新加坡坚持三项基本战略：发展新的基础设施、提高航运的研发能力、促进当地航运人才培养。
首先，港口的吞吐量能力必须继续大于需求。巴西班让码头的扩建正在有条不紊的进行中，第一批新的泊位将在明年投入使用。一旦码头建成，它将提高码头吞吐能力近50%，达到每年5000万吞吐量。
其次，我们也将促进航运业的相关政策及计划，使这些政策能与航运公司息息相关。对于航运业来说，如果想保持竞争力，我们要继续保持以生产力带动发展。其中一项措施就是促进及支持企业研发，使之保持创新能力。
最后，新加坡港将继续支持人才培养。我们将增加航运培训机会，提升专业知识及技能，适应行业未来发展的需要。
如今，新加坡港雇佣了超过17万员工。未来所面临的挑战就是，继续吸引高质量的人才从事航运业的不同工作。
新加坡的土地面积为715平方公里，要想在住房、基础设施、交通及其他城市发展中取得平衡，新加坡仍旧面临着巨大的挑战。
为了满足新加坡港多元的商业及服务需求，城市人口的发展，以及其他经济业态的发展，这些方面对于土地的需求产生了一种竞争的关系。
要想解决这一问题，优化土地海洋利用面积，我们将制定一项长期规划，将港口集装箱运营整合至位于Tuas的新码头，在未来10年，第一批新的泊位将建成完毕。该码头吞吐量预计将达到年均6500万TEU，该数量将达到新加坡现有集装箱码头吞吐能力的两倍。
3 航运业
为了更好地洞察新加坡港所面临的挑战，新加坡Nautilus杂志与新加坡航运业的不同代表进行了交流：
NgYatChun，东方海皇集团CEO：
“优越的基础设施建设、全球联接、优秀的人才及稳定的政府都是新加坡港成为全球枢纽港口的重要因素。然而，与其他金融或科技行业相比，航运业相对来说没有那么大的吸引力。因此，吸引更多的优秀人才加入到航运业也成为了一个挑战。东方海皇集团持续在吸引、保留、培训人才方面进行投入。缺少足够的人才库，我们就无法发展我们的业务。我们将继续与行业合作伙伴，教育家、新加坡港通力合作，吸引更多的人才加入到航运业。”
Thomas Riber Knudsen，马士基航运亚太地区CEO： “马士基非常有信心能够推动新兴市场发展，其中一些区域在东南亚，依靠我们强大的、长期的市场规模，我们有信心能够利用这些地区的发展，由于新加坡港的战略枢纽港的地位，因此该港将会从这些国家贸易量的增长中获利，中国及一些周边国家的航运业将会随着时间的推移而发展，新的贸易通道将会打通，新加坡需要继续保持对航运公司的吸引力。
随着人们越来越意识到可持续发展的重要性，航运业需要出台更多的环境管理规定，马士基也一直在呼吁加强这方面的措施，包括使用环保型船只，慢速气蒸技术等。如果新加坡港能在这方面鼓励企业，奖励那些环境友好型的企业、船主，这对于航运业来说也起到了促进作用。”
JakobBergholdt，诺顿航运公集团副总裁及CEO：
“散货及油轮运输市场是非常脆弱的，因此不断地适应及优化整个市场是非常重要的。诺顿航运有信心能够成功。诺顿航运致力于打造经济、高效的船队，并在近几月已预订了一批节油环保的船只。作为干货及航运的中心，新加坡相当于诺顿的第二故乡，也是作为船旗国的一个重要的管辖区。我们也积极参与到新加坡航运界的圈子中，更好地服务亚太地区的客户。”
Tim Madley，ICAP航运公司亚太地区CEO：
“国际金融市场的强劲表现对于航运市场的表现也起到了指标性的作用，过去5年的经济形势非常具有挑战性，然而，新加坡港始终表现非常稳定及强劲，当市场复苏时，新加坡的表现会更加突出。除了新加坡海港局与新加坡海事基金会共同制定的措施外，还有许多其他的一些相关的措施帮助ICAP扩大业务。新加坡战略地位及政府的相关决策都使新加坡成为了航运和商业的枢纽，未来的发展方向非常健康，ICAP也希望能够参与其中。”
Henning Oldendorff，Oldendorff Carriers主席：
燃油居高不下的成本使航运业不得不节约能源，从某种程度上讲，燃油高成本对于航运界来说也是一件好事，因为，如果燃油成本很低，船主也不会努力去降低消耗。另一个趋势是全球造船产业过剩，这一现象将伴随多年。许多小型船厂纷纷倒闭，造船产能是比较灵活的，只要价格一旦达到获利区间，这些封存的设备就将被再次激活。这一现象也说明未来还有许多潜在的产能可供挖掘。OldendorffCarriers公司致力于节能环保型建设，扩大干散货船队。在获得更大利益的同时，我们也希望能够在这个激烈竞争的市场中占据一席之地。
4 近海及海事工程
近几年来，我们发现各种勘探活动已经越来越往深海及恶劣的环境发展。而这些工程都需要更庞大、更尖端的科技设备。
人们同时也更加希望航运业能减少对环境的影响。一个不争的事实就是，越来越多的客户青睐使用现代化的船舶解决这一问题——这些船舶通常更加节能环保。
一些国家也对于本国的经营者们提出了更高的要求。为了符合这一要求，他们与当地的公司进行合作，解决人员配备问题，有时甚至改变船旗，保证这些公司的发展规模。
沿海运输的问题在短期内很难解决。有些悬挂新加坡旗的船队为了能进入某些沿海的市场，不惜改悬他国的船旗，新加坡海运业为了保证未来的地位，还有许多的工作要做。
参考文献：
[1]李青平.海事强国与成才之路[J].船海工程，2011（04）.
[2]李青平.论海事共同价值观的构建[J].中国海事，2010（01）.
[3]李青平.加快“服务型海事”建设的系统思考[J].中国水运， 2013（07）.
关键词：新加坡 海事规划
预测未来也许只是一种幻想。但是我们不需要水晶球来预测未来发生的一切。人们所需要的就是具备一种分析现有的信息，确定未来趋势的能力，并且将潜在的挑战转化为优势。
由于人口、城市及经济发展，贸易及技术的进步，环境及资源的限制，全球经济及国际海运业将继续面临复杂多变的挑战。
首先，据预测，2030年前，全球人口将迅速增长至82亿。其中，发展中国家人口占大多数。发达国家的人口将出现减少及老龄化的趋势。
由联合国人口基金会及国际助老会公布的报告显示，到2050年，历史上将会第一次出现一种现象，即60岁以上的人口数量将超过15岁以下人口的数量。
全球老年生活指数报告同样指出，全世界的老龄化速度过快，已经难以支撑起各国日益膨胀的老年人数量。
另外一个全球发展的推动力那就是城市化发展——这是当今世界不可阻挡的趋势。诸如中国和一些东南亚地区的发展中国家，将会大力发展城市化，最终，城市发展将扩张到每个大洲。
在未来，我们也将见证新兴的经济体的诞生，比如中国、印度和巴西。2030年全球海运业发展趋势报告中指出，中国海运业的海上贸易将从每年90亿吨增长至每年190到240亿吨。到2030年，中国将贡献全球GDP的20%。
随着新兴经济体的崛起和世界人均GDP的增长，越来越多的国家的收入也会水涨船高，因此，人们对于食品、能源、基础设施、日用消费品的需求也将增长。
由于中国、印尼、越南等发展中国家需求增多，贸易和航运业将会以前所未有的方式增长。
1 未来海运业发展趋势
随着世界贸易90%由航运业主导，以及跨地区、跨国商品贸易增长即将来临，到2030年，航运业发展将会非常强劲。
分析师预测，贸易集团的扩张将会促进海运贸易的发展，特别是在远东区域内。其中包括从大洋洲到远东的贸易集团，远东与拉丁美洲，远东与中东的贸易集团。
未来的20年，亚洲也被奉为全球海上贸易重要的成员。城市化发展及其产生的影响对于国家航运业发展起到了一个非常重要的作用，基础设施建设及港口之间存在着一种共生关系：城市的发展需要一个货物进口出口的门户——港口，换句话说，世界上大多数主要城市也是港口城市。
除了城市化发展，中产阶级的增长也对于资源有了更大的需求。2030年全球海运业发展趋势报告中预测到，中国对于石油的需求将在未来20年中增长至现在的3倍。对于天然气和煤炭消费的增长需求同样如此。
报告指出其他国家对于资源的需求也同样增长，比如美国、欧洲、中东、印度。
由于世界都在关注航运业在未来能够支撑世界贸易的发展，因此，全球的船舶也将会受此影响。
许多的分析都指出，许多船型——包括散货船、油轮、集装箱船和LNG船，这些船只的数量及吨位也将大幅增长。
2 新加坡海运业的未来
新加坡海运业也会受到诸如全球贸易及地区性挑战的影响，比如土地和人口变化的影响。
因此，我们有必要应对有限的土地资源，充分利用航运业各种工作机会培养高质量的人才。
新加坡是一个小国，除了人以外没有任何自然资源，而正是这些人才，形成了整个社会的核心竞争力。这就是为何，如何保证培养出高质量的人才一直是新加坡治国之策的首要目标。而且在新加坡的人口白皮书：“培养高素质人才，保持新加坡活力”中可见一斑。
为了保持新加坡取得的成绩，新加坡坚持三项基本战略：发展新的基础设施、提高航运的研发能力、促进当地航运人才培养。
首先，港口的吞吐量能力必须继续大于需求。巴西班让码头的扩建正在有条不紊的进行中，第一批新的泊位将在明年投入使用。一旦码头建成，它将提高码头吞吐能力近50%，达到每年5000万吞吐量。
其次，我们也将促进航运业的相关政策及计划，使这些政策能与航运公司息息相关。对于航运业来说，如果想保持竞争力，我们要继续保持以生产力带动发展。其中一项措施就是促进及支持企业研发，使之保持创新能力。
最后，新加坡港将继续支持人才培养。我们将增加航运培训机会，提升专业知识及技能，适应行业未来发展的需要。
如今，新加坡港雇佣了超过17万员工。未来所面临的挑战就是，继续吸引高质量的人才从事航运业的不同工作。
新加坡的土地面积为715平方公里，要想在住房、基础设施、交通及其他城市发展中取得平衡，新加坡仍旧面临着巨大的挑战。
为了满足新加坡港多元的商业及服务需求，城市人口的发展，以及其他经济业态的发展，这些方面对于土地的需求产生了一种竞争的关系。
要想解决这一问题，优化土地海洋利用面积，我们将制定一项长期规划，将港口集装箱运营整合至位于Tuas的新码头，在未来10年，第一批新的泊位将建成完毕。该码头吞吐量预计将达到年均6500万TEU，该数量将达到新加坡现有集装箱码头吞吐能力的两倍。
3 航运业
为了更好地洞察新加坡港所面临的挑战，新加坡Nautilus杂志与新加坡航运业的不同代表进行了交流：
NgYatChun，东方海皇集团CEO：
“优越的基础设施建设、全球联接、优秀的人才及稳定的政府都是新加坡港成为全球枢纽港口的重要因素。然而，与其他金融或科技行业相比，航运业相对来说没有那么大的吸引力。因此，吸引更多的优秀人才加入到航运业也成为了一个挑战。东方海皇集团持续在吸引、保留、培训人才方面进行投入。缺少足够的人才库，我们就无法发展我们的业务。我们将继续与行业合作伙伴，教育家、新加坡港通力合作，吸引更多的人才加入到航运业。”
Thomas Riber Knudsen，马士基航运亚太地区CEO： “马士基非常有信心能够推动新兴市场发展，其中一些区域在东南亚，依靠我们强大的、长期的市场规模，我们有信心能够利用这些地区的发展，由于新加坡港的战略枢纽港的地位，因此该港将会从这些国家贸易量的增长中获利，中国及一些周边国家的航运业将会随着时间的推移而发展，新的贸易通道将会打通，新加坡需要继续保持对航运公司的吸引力。
随着人们越来越意识到可持续发展的重要性，航运业需要出台更多的环境管理规定，马士基也一直在呼吁加强这方面的措施，包括使用环保型船只，慢速气蒸技术等。如果新加坡港能在这方面鼓励企业，奖励那些环境友好型的企业、船主，这对于航运业来说也起到了促进作用。”
JakobBergholdt，诺顿航运公集团副总裁及CEO：
“散货及油轮运输市场是非常脆弱的，因此不断地适应及优化整个市场是非常重要的。诺顿航运有信心能够成功。诺顿航运致力于打造经济、高效的船队，并在近几月已预订了一批节油环保的船只。作为干货及航运的中心，新加坡相当于诺顿的第二故乡，也是作为船旗国的一个重要的管辖区。我们也积极参与到新加坡航运界的圈子中，更好地服务亚太地区的客户。”
Tim Madley，ICAP航运公司亚太地区CEO：
“国际金融市场的强劲表现对于航运市场的表现也起到了指标性的作用，过去5年的经济形势非常具有挑战性，然而，新加坡港始终表现非常稳定及强劲，当市场复苏时，新加坡的表现会更加突出。除了新加坡海港局与新加坡海事基金会共同制定的措施外，还有许多其他的一些相关的措施帮助ICAP扩大业务。新加坡战略地位及政府的相关决策都使新加坡成为了航运和商业的枢纽，未来的发展方向非常健康，ICAP也希望能够参与其中。”
Henning Oldendorff，Oldendorff Carriers主席：
燃油居高不下的成本使航运业不得不节约能源，从某种程度上讲，燃油高成本对于航运界来说也是一件好事，因为，如果燃油成本很低，船主也不会努力去降低消耗。另一个趋势是全球造船产业过剩，这一现象将伴随多年。许多小型船厂纷纷倒闭，造船产能是比较灵活的，只要价格一旦达到获利区间，这些封存的设备就将被再次激活。这一现象也说明未来还有许多潜在的产能可供挖掘。OldendorffCarriers公司致力于节能环保型建设，扩大干散货船队。在获得更大利益的同时，我们也希望能够在这个激烈竞争的市场中占据一席之地。
4 近海及海事工程
近几年来，我们发现各种勘探活动已经越来越往深海及恶劣的环境发展。而这些工程都需要更庞大、更尖端的科技设备。
人们同时也更加希望航运业能减少对环境的影响。一个不争的事实就是，越来越多的客户青睐使用现代化的船舶解决这一问题——这些船舶通常更加节能环保。
一些国家也对于本国的经营者们提出了更高的要求。为了符合这一要求，他们与当地的公司进行合作，解决人员配备问题，有时甚至改变船旗，保证这些公司的发展规模。
沿海运输的问题在短期内很难解决。有些悬挂新加坡旗的船队为了能进入某些沿海的市场，不惜改悬他国的船旗，新加坡海运业为了保证未来的地位，还有许多的工作要做。
参考文献：
[1]李青平.海事强国与成才之路[J].船海工程，2011（04）.
[2]李青平.论海事共同价值观的构建[J].中国海事，2010（01）.
[3]李青平.加快“服务型海事”建设的系统思考[J].中国水运， 2013（07）.