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马航再次出事。MH17的突然坠毁令人震惊。这是时隔 4 个月马来西亚航空公司再次遭遇空难事故。然而，两次事故都并非出自飞机本身安全问题，马航也曾被评为五星级的航空公司。在不幸的背后，这到底是怎么样的公司，五星评级靠不靠谱？
北京时间 7 月 17 日晚，一架从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空公司波音 777 客机 MH17 在乌克兰东部上空坠毁，被一枚地对空导弹击落，机上载有 298名乘客和 15 名机组人员，无人生还。看到这条新闻，很多人惊恐地说：又是马航。
五星评级是如何判断的？
在 2014 年 3 月 8 日出事之前，马来西亚航空公司可以自信地认为自己是亚洲最好的航空公司。官方网站“所获奖项”一栏的第一条，就是2013 年获得的世界旅游大奖颁发的优秀航空公司的奖项。从 2006 年开始，它获得过包括“马来西亚最有价值品牌”、美国《读者文摘》评选的“马来西亚最值得信赖的品牌”等杂志以及多家服务评测机构的奖项。
众所周知，马航还是Skytrax 评出的五星级航空公司，能够获得这个荣誉的，世界上只有 7 家。Skytrax 是英国著名的航空公司和机场质量标准评测机构。 它将五星级的标准设为“符合 800 个指标的评定，能够提供持续高质量的产品和服务”，评选范围是世界 681 个航空公司和 725 个机场，并声称拥有“真实的、独立的用户评论”。
不过， 2012 年 11 月 7 日Skytrax遭到了网誉管理服务公司 KwikChex Ltd 的质疑，它们向英国的广告标准局提出裁决请求，最后的结果是，广告标准局要求 Skytrax 不再暗示自己拥有“经过检测的、值得信赖的用户”，不再使用“官方星级评定”这样的字眼，除非它们能够证明用户的真实性，提供它们进行过客观评级的有力证据—它的权威还没有经过确切的证实。
Skytrax 也特别说明，他们的评级标准并不包括安全等级评价，因为安全等级并没有一个绝对统一而准确的指标，而这会误导乘客选择航班。在它最新评选出来的 7 家五星级航空公司中，有 6 家来自亚洲，1 家来自中东，其中海南航空也入选了。
业绩曾经不错，但是几度亏损
2007 年是马航得意的一年，通过商业转型计划，破纪录地收获了 8.53亿林吉特（2.65 亿美元）的净利润，甚至超过了原定目标的 184%。不过此前此后也有过三个亏损期。
1997 年以前，马航有过破纪录的 3.33 亿林吉特净利润的优秀成绩，不过金融风暴让它们不那么好过，1997 年它们的净亏损达到了 2.6 亿林吉特，这种现象到 2002 年一直没有改变，甚至达到了净亏损 8.36 亿林吉特。当时马航取消了布鲁塞尔、马德里、慕尼黑、温哥华等地的航线作为对策。
2003 年缓了过来，获得了 4.61 亿林吉特的净利润，再破一次纪录。但是 2005 年的净亏损达到了 13 亿林吉特，当年新的 CEO Idris Jala 上任，亏损的问题被归结为燃油价格、持续增加的保养、维修费用和员工费用等原因。最重要的原因被归结为燃油价格，当时花费了 35 亿林吉特，比起 2004 年同期增长了40.4%。
2011 年的数字令人震惊，净亏损达到了 25.2 亿林吉特—这样的现象持续了三年，直到现在。去年情况虽有所好转，销售额达到了 151.212 亿林吉特，比 2012 年增长了 9.9%，但是仍然是超过 10 亿的亏损。两个失事的马航航班如今成为了这家被多年亏损困扰的公司的重大负担。
空难前，安全记录良好
评价航空公司安全系数的网站 airlineratings.com 给马航的安全系数评分为 5/7，其中美联航、中国的南航和东航、阿联酋航空都是 7/7。在评估航空公司运行管理和控制系统的国际航空运输协会的 IOSA 认证中，马航的评分相当不错，7/8。在 MH 370 失事之前，这家公司的安全记录良好，最近一次意外是 2005 年从珀斯飞往吉隆坡的波音 777-200 ER 出现机械故障，但是没有伤亡。自 41 年前开始运营以来，2014 年以前的事故发生过 5 次，2 次有机上人员遇难，1 次遭到劫持。 2014 年就发生了3 起意外，包括 2014 年 3 月 23 日晚因主发电机故障而紧急降落香港国际机场的 066 号班机。
MH 370失联之后一个月的搜救过程中，澳大利亚、中国、美国和越南四国仅仅在印度洋和中国南海海域的军舰和飞机等搜救项目上的费用至少达到4400 万美元，其中并不包括英国、法国、新西兰、韩国的搜寻花费，以及数百位相关人员的住宿和聘请全球情报分析专家的费用。搜救 MH370航班的第一个月的费用已经基本上与法航官方公布的搜救两年的航班 AF447 费用相持平，这是最昂贵的搜救行动。
在131天之内，马航先后失去两架波音777客机。MH370 空难导致 239 人遇难，MH17 空难造成298人遇难。
此次事故之后，马来西亚航空公司的机队数量为 94 架，其中两度失事的波音 777 机型有 13 架。同为 Skytrax 评选出来的五星级航空公司的海南航空机队数量为 135 架，而同属寰宇一家航空联盟的国泰航空公司机队数量为 138 架（93 架订购中），阿联酋航空公司为 212 架（339 架订购中）。
马航在 2007 年分别成立了飞萤航空（Firefly）和马来西亚之翼航空（MASwings），这两家附属子公司致力于周边国家的民航业务和国内业务，另外一家马来西亚航空货运（MASKargo）则承担营运国际航线的任务。
7月 2 日，路透社报道，马航将进行重组，可能实现私有化，马来西亚政府国库控股持有马航的 69.4% 的股权，重组计划可能会帮助马航走出阴霾。17 日的空难是一次重创，CEO 艾哈迈德·焦哈里·叶哈亚三年前上任之后并没有让马航扭亏为盈，他要面对的还有更多。
北京时间 7 月 17 日晚，一架从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空公司波音 777 客机 MH17 在乌克兰东部上空坠毁，被一枚地对空导弹击落，机上载有 298名乘客和 15 名机组人员，无人生还。看到这条新闻，很多人惊恐地说：又是马航。
五星评级是如何判断的？
在 2014 年 3 月 8 日出事之前，马来西亚航空公司可以自信地认为自己是亚洲最好的航空公司。官方网站“所获奖项”一栏的第一条，就是2013 年获得的世界旅游大奖颁发的优秀航空公司的奖项。从 2006 年开始，它获得过包括“马来西亚最有价值品牌”、美国《读者文摘》评选的“马来西亚最值得信赖的品牌”等杂志以及多家服务评测机构的奖项。
众所周知，马航还是Skytrax 评出的五星级航空公司，能够获得这个荣誉的，世界上只有 7 家。Skytrax 是英国著名的航空公司和机场质量标准评测机构。 它将五星级的标准设为“符合 800 个指标的评定，能够提供持续高质量的产品和服务”，评选范围是世界 681 个航空公司和 725 个机场，并声称拥有“真实的、独立的用户评论”。
不过， 2012 年 11 月 7 日Skytrax遭到了网誉管理服务公司 KwikChex Ltd 的质疑，它们向英国的广告标准局提出裁决请求，最后的结果是，广告标准局要求 Skytrax 不再暗示自己拥有“经过检测的、值得信赖的用户”，不再使用“官方星级评定”这样的字眼，除非它们能够证明用户的真实性，提供它们进行过客观评级的有力证据—它的权威还没有经过确切的证实。
Skytrax 也特别说明，他们的评级标准并不包括安全等级评价，因为安全等级并没有一个绝对统一而准确的指标，而这会误导乘客选择航班。在它最新评选出来的 7 家五星级航空公司中，有 6 家来自亚洲，1 家来自中东，其中海南航空也入选了。
业绩曾经不错，但是几度亏损
2007 年是马航得意的一年，通过商业转型计划，破纪录地收获了 8.53亿林吉特（2.65 亿美元）的净利润，甚至超过了原定目标的 184%。不过此前此后也有过三个亏损期。
1997 年以前，马航有过破纪录的 3.33 亿林吉特净利润的优秀成绩，不过金融风暴让它们不那么好过，1997 年它们的净亏损达到了 2.6 亿林吉特，这种现象到 2002 年一直没有改变，甚至达到了净亏损 8.36 亿林吉特。当时马航取消了布鲁塞尔、马德里、慕尼黑、温哥华等地的航线作为对策。
2003 年缓了过来，获得了 4.61 亿林吉特的净利润，再破一次纪录。但是 2005 年的净亏损达到了 13 亿林吉特，当年新的 CEO Idris Jala 上任，亏损的问题被归结为燃油价格、持续增加的保养、维修费用和员工费用等原因。最重要的原因被归结为燃油价格，当时花费了 35 亿林吉特，比起 2004 年同期增长了40.4%。
2011 年的数字令人震惊，净亏损达到了 25.2 亿林吉特—这样的现象持续了三年，直到现在。去年情况虽有所好转，销售额达到了 151.212 亿林吉特，比 2012 年增长了 9.9%，但是仍然是超过 10 亿的亏损。两个失事的马航航班如今成为了这家被多年亏损困扰的公司的重大负担。
空难前，安全记录良好
评价航空公司安全系数的网站 airlineratings.com 给马航的安全系数评分为 5/7，其中美联航、中国的南航和东航、阿联酋航空都是 7/7。在评估航空公司运行管理和控制系统的国际航空运输协会的 IOSA 认证中，马航的评分相当不错，7/8。在 MH 370 失事之前，这家公司的安全记录良好，最近一次意外是 2005 年从珀斯飞往吉隆坡的波音 777-200 ER 出现机械故障，但是没有伤亡。自 41 年前开始运营以来，2014 年以前的事故发生过 5 次，2 次有机上人员遇难，1 次遭到劫持。 2014 年就发生了3 起意外，包括 2014 年 3 月 23 日晚因主发电机故障而紧急降落香港国际机场的 066 号班机。
MH 370失联之后一个月的搜救过程中，澳大利亚、中国、美国和越南四国仅仅在印度洋和中国南海海域的军舰和飞机等搜救项目上的费用至少达到4400 万美元，其中并不包括英国、法国、新西兰、韩国的搜寻花费，以及数百位相关人员的住宿和聘请全球情报分析专家的费用。搜救 MH370航班的第一个月的费用已经基本上与法航官方公布的搜救两年的航班 AF447 费用相持平，这是最昂贵的搜救行动。
在131天之内，马航先后失去两架波音777客机。MH370 空难导致 239 人遇难，MH17 空难造成298人遇难。
此次事故之后，马来西亚航空公司的机队数量为 94 架，其中两度失事的波音 777 机型有 13 架。同为 Skytrax 评选出来的五星级航空公司的海南航空机队数量为 135 架，而同属寰宇一家航空联盟的国泰航空公司机队数量为 138 架（93 架订购中），阿联酋航空公司为 212 架（339 架订购中）。
马航在 2007 年分别成立了飞萤航空（Firefly）和马来西亚之翼航空（MASwings），这两家附属子公司致力于周边国家的民航业务和国内业务，另外一家马来西亚航空货运（MASKargo）则承担营运国际航线的任务。
7月 2 日，路透社报道，马航将进行重组，可能实现私有化，马来西亚政府国库控股持有马航的 69.4% 的股权，重组计划可能会帮助马航走出阴霾。17 日的空难是一次重创，CEO 艾哈迈德·焦哈里·叶哈亚三年前上任之后并没有让马航扭亏为盈，他要面对的还有更多。