早晨，我和几个相约去乡下采山野菜的人坐上了火车。我们都是从头到脚全身披挂，一副上山下乡模样，拐筐拎袋，一看就知道又是一伙采山野菜的人。车厢里，这些日子除了旅行出差的人之外，多有这种行头的人坐火车早出晚归。县城和大城市不一样，县城一半是农村。也难怪我们都有劳动服装，可以随时换用。我拐着杏条筐，这是我特意向农村的舅舅要的。正是采山野菜季节，满族地区一到这个季节县城里的人都往乡下涌去。采山野菜的季节满族人有相沿成习的称呼：掐春节。凡是节日一般都是具体到哪一天，而掐春节却是一个季节，大约也就是二十天吧，每年随着气候的冷暖起止时间有些差异。掐春节就是采山野菜的节日。采山野菜可以叫做掐春，而我却有意把它叫采春，我觉得叫采春不但得当且更富有诗意。
　　车窗外山景树景向后方闪去。几年前，没通火车时我们这些人坐客车、合伙租车、自驾车去采春，这些年可以坐火车了，开始时有些新鲜感觉，时间久了也就习以为常。坐火车独具优势，这趟火车恰好早晨从县城经过，晚上又从远方归来，给我们留有一整天充裕的采春时间。火车往返时间似乎是为我们这些采春人设计的。
　　虽然坐火车的新鲜感已过，但当火车在普乐堡站停下时，采春人下车后一个个犹然是兴冲冲地向山沟山坡奔去，仿佛那里有什么宝贝在等待领取。桃李梨樱盛开之后绿叶初掩花苞红粉白绿交融，一朵朵娇羞的面容渐渐衬上了艳嫩的绿巾，这种魅力和此前花苞纯一色开放是不一样的，细细品来是另一番风韵。漫山遍野的花草树木正在发芽放叶蓬勃着新绿，我们这些采春人对眼前和身边美景似乎无意欣赏，下车后，就仨一帮五一伙地奔向不同方向。
　　我们几个人去往的山沟是一处人烟稀少的地方。我八九岁时就跟着二表姐采山野菜，一直采到十好几岁。一次从陡坡上轱辘下来，把表姐吓哭了。想来表姐也有七十多岁了，应找个时间去看看她。因有从小采山野菜的经历，一起采山野菜的人都认可我是采山野菜能手。我搭手一望，山形地貌，树态草相，断定这个山里野菜不会稀少，来过的人推荐这里是有根由的。我从瞭望中大致会知道哪个沟、哪个坡、哪个窝子会有什么菜。什么事情就怕小时候的经历和历练，小时候的阅历、养成的习惯和能力终生挥之不去，也会终生相随。穿过新耕农田的田间小路，时而越过弯弯曲曲的沟谷中清亮亮的小溪，走过一段林间小径，我们分头采春。
　　山野菜种类得有上百种，我们所熟悉的也有几十种。采春的人各有喜好，除了一些名气大的之外各有所取，我的首选是大叶芹。在我的诗词集《山情水韵》中特意录进了唯一的一首打油诗《采山菜》：钻进小树林，目光四下寻。杂菜不搭理，专采大叶芹。没想到这首打油诗引起了大家的兴趣。我外甥在小学自选自背中外古今诗词课堂背诵了这首诗，同学们一阵笑声。老师问：“谁写的？”外甥答：“我大舅。”大家又一阵趣笑。我陪母亲去诊所输液时，临时来助工的护士见我来了也背诵了这首诗，我问：“你怎么会背这首诗？”她说认识我，读过《山情水韵》，觉得这首诗有情趣，就记住了。不少人都能记住这首诗，遇到的一些熟人朋友在一起饮酒时，这首诗助兴添趣活跃了气氛。我想一首平凡的打油诗为什么會引起大家的兴趣和注意呢？难道是因为“美是生活”吗？富有生活气息的作品，哪怕是俚俗之语也能引起美的愉悦吗？采大叶芹叫拔大叶芹，看到了大叶芹幌子预示着会有大叶芹，回想起来大叶芹幌子开的黄花是有美感的，只是当时急于找到大叶芹而没有仔细欣赏罢了。
　　刺嫩芽多在灌木丛中和撂荒地周边。采刺嫩芽叫掰刺嫩芽，需注意刺多别扎着手。红广东俗名叫猴的腿儿，一般长在壕沟和阴凉潮湿的地方。采猴的腿儿叫撅猴腿儿。还有龙须菜、枪头菜、蕨菜、苦龙芽等。往往你想采的可能遇不到，你不想采的却不期而遇。采山菜也像人生一样，充满了哲理。
　　到我下山时候已采了一筐又多半编织袋，可以说是满载而归。同行人中，我采得最多。当然，最多的还是大叶芹，还有猴腿儿、刺嫩芽等。乘上了回归火车，虽然有些疲劳，但心里很是高兴。除了现吃现用之外，剩余的可以用水炸一下晒干收藏冬用。这是我们满族人和当地人历来的习惯。像这样再采两三次，一个冬天就足够了。日常我在离家五分钟路程的农家果园里租种了二分菜地，不用农药化肥，收获的是纯绿色的上等蔬菜，味道纯正，易于保存，更利于健康长寿。现在所采的山野菜不知比我菜园子里的蔬菜强过多少倍。菜园子里的蔬菜只是含金量高，而山野菜是百分之百的纯金。“春到人间草木知”，细枝嫩叶的山野菜饱蕴春天的信息，采山野菜到手就是满手春光。采山野菜是诗意的采春，是在追寻春天，采撷春天，赏读春天，享受春天。不要总说春种秋收，春天也是收获的季节。有山花烂漫、枝叶新绿、百鸟和鸣、溪水潺湲倾情陪伴，平添了采春的诗情画意。采春生活是多么美好和惬意！
　　随着火车机轮行进中有节奏的音响，我的心思这个时候转移到了火车身上。感谢铁路建设，感谢这趟火车给我们带来的便利和美好生活。我们自发的采春活动是富有生活气息的美好生活，而这趟火车不就是通往春天、通往美好生活的使者吗？诚然，没有这趟火车，我们也不会停止采春活动，但那是多么单调啊！有了这趟火车，丰富了我们的采春路径，增添了许多现代化气息，也赋予了采春时代内涵。是这躺火车使我们离春天更近了。桓仁满族自治县建成了第一条铁路，第一次通上了火车，这在全地区人们的心里是多么高兴的事情啊！桓仁这个边境地区，这个满族聚居地区对于铁路和火车有着不懈的追求和梦想，而更值得称道的是他们追求的是春天里的火车。能够走进春天的火车，这还要从桓仁的铁路建设的曲折经历说起。
　　桓仁满族自治县域是边境地区。我们国家边境地区多为少数民族聚居区。一旦外敌入侵，魔爪必先扑向这里。甲午海战后，清朝军队在平壤与日寇交战败逃，日寇魔爪伸过鸭绿江侵略中国大陆，桓仁第一任知县章樾从离开桓仁后的新任所返回桓仁，组织民团英勇抗击日寇取得初战胜利。中国陆地抗日其实从那时就已经开始了，从那以后，桓仁的抗日就一直没有停止过。日寇占领东三省后图谋修建桓仁地区和周边连接的铁路，桓仁当地以及东北地区各类矿藏和自然资源极为丰富，日寇在这里修建铁路是为了军事上占领、经济上掠夺，是为了对中国人民永久奴役和统治。这是中国人民不能答应的，自然当地人民也不能答应。从一九四三年起，动工修建的桓仁连通三个方向的铁路一开始就遭到桓仁及周边当地人民群众坚决抵制。日寇役使桓仁及周边群众修建铁路，被强迫来修铁路的群众不惧日寇刀枪威胁，磨洋工、逃工种种招法阻滞施工和进度。所修的双岭隧道两头对进，故意修错位，对不上茬口，民间盛传是地下党在暗中做了工作。直到一九四五年，铁路路基都没有完成。当地人民群众深知这不是一条春天里的铁路，也不是通往春天的铁路。铁路一旦修成，魔鬼就会更加狂妄狰狞肆意横行，美好家园就会千疮百孔，中国人民就会加深做亡国奴的苦难。铁路战线的抵制活动取得了胜利，日寇气急败坏地眼睁睁看着这条铁路没有修成。假如当时这条铁路修成了，只会看到日寇得意忘形和中国人民在铁路上、在火车上同日寇继续战斗。日寇侵略是毁灭春天的罪恶行径，侵略和占领的得逞意味着美好春天的毁灭。那样的话，还到哪里去寻春去采春呢？抗击和驱逐侵略者的战斗就是保卫春天的大义之举。 　　二十世纪五六十年代人们修建这条铁路热情高涨，做了主人的人为自己修一条春天里的铁路，修一条通往春天的铁路自然是自信自豪，建设速度自然突飞猛进。然而由于计划不周，论证、资金等不足，中途停工下马。令人惋惜。
　　本世纪初，这条铁路提上日程。这是春意浓浓的春天里的铁路，是通往愈发美好的春天的铁路。前期勘探论证、计划设计、资金设备、人才科技一应条件早已是今非昔比，空前优渥。动员和调动了千军万马，提前进入，超前思考，举措周详，征地搬迁施工按部就班有条不紊进行。在隧道口一户待搬迁农户因隧道冬季施工为不误施工而主动搭建临时简易棚准备越冬，乡里村里及时帮助租房圆满解决了因施工带来的搬迁户住房临时困难。我每想起这件事都會被这户搬迁户对铁路建设的支持和牺牲精神深深感动。在征地搬迁中遇到了许多难题，县乡村有关部门和人员都不分昼夜做好工作。当时我在相关部门不分节假日到现场做了许多耐心细致的工作，大家一起化解了许多难题。当时的情景至今仍历历在目。当时桓仁在建两条高速公路、一条铁路，时称“两高一铁”。“两高一铁”按计划顺利竣工通车，结束了桓仁这个偏远少数民族地区不通火车和高速路的历史，实现了当地人民群众孜孜以求的跨世纪梦想。
　　之后，田桓铁路开工建设，将形成桓仁“两高两铁”。有幸与田桓铁路桓仁段指挥长相识并成为要好的朋友。他们施工的勤奋和忘我，他们的科技手段、创新能力和攻克难以攻克的难题的毅力都给我留下了难以忘怀的记忆。多次晚上去拜访指挥长，他们却带灯夜会，研究施工和工作中遇到的各种问题，夜以继日，不知疲倦。在采春季节里，他们在野外施工无暇采春，在他们的身后把采春的便利留给了日后乘火车采春的人。日伪时期的路基和建国初五六十年代的路基多为顺山沟顺水流，曲折路远，费工费力，工期漫长，质量低下。现在，逢山岭钻洞穿越，遇河谷凌空架桥。春天里的铁路建设插上了科技翅膀，通往春天的火车展示了全新面貌和风范。
　　桓仁满族地区在清朝称作龙兴之地，曾被封禁二百多年，解禁后一直到民国期间和建国初，交通极为不便。长时期道路交通多为羊肠小道、滴台道（江河陡岸悬崖峭壁上的小道）、驼道、马道，还有浑江漕运。桓仁的浑江漕运险阻重重又兴盛一时。“两高两铁”开通，结束了举步维艰、交通闭塞的历史，为桓仁交通历史翻开了崭新的一页。不仅如此，高铁和机场有望纳入下一个五年计划。桓仁满族地区交通将真正走进春天。采春路径四通八达，左右逢源，采春生活丰富多彩，采春境界更上层楼。
　　正在我冥想之中，火车话务员报站声音响起来了：“旅客们，桓仁车站就要到了，请下车旅客提前做好准备。”回到家后好好休息，明天继续乘坐这趟火车采春，向更丰富多彩更美好灿烂的春天进发。