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摘 要：随着我国航空领域一次又一次的技术突破，当前，不管是在军用飞机领域还是在民用飞机领域，我国的航空事业都取得了不容小觑的成就。而在这一领域的发展过程中，其航空维修工作所扮演的角色至关重要，如果没有这一位于飞机生产使用链下游的维修行业，那么不管是质量再好的飞机，都无法获得长期有效的运行。因此，我们必须注重对于航空飞机维修质量水平的不断提升，而在这一过程中，我们可以借助排列图这一有效的工具，来更加充分地对航空飞机的维修问题进行探讨，更直观清晰地呈现其存在的障碍，以此来推进我国航空检修水准的提升。
关键词：排列图；航空维修；质量问题；帕累托图
引言
作为航空维修事业的核心内容之一，其质量水平有可能会受到多种因素的影响，但是容易对其维修结果产生决定性影响的因素，一般只有几个[1]。借助帕累托图，也就是排列图这一工具，我们可以更加一目了然地了解和分析对维修质量起到关键性影响的几类因素，并由此来提高针对性地解决问题的效率。
一、浅析排列图的基本概念和相关用途
一般而言，根据排列图这一图形工具，我们可以形象且直观地观察到对航空维修质量产生影响的一系列因素的主次水平，并且借此来找到最需要获得迫切改善的质量问题。除此之外，排列图还有两个具体的作用。其一是借助对不同因素重要水平的直观显示，帮助工作人员更加清晰地看到每一个质量改进措施能够对整体起到的影响。其二是可以帮助维修人员更快地找到相应的关键影响因素，以此来有效地把握整个质量提升进程的重要环节。
二、浅析排列图的基本结构
一般来说，排列图的组成部分有四个，除了横坐标和纵坐标之外，还有一系列条形图，且这些条形图一般都是按照高低序列排列而成的；最后还有一条显示累计百分比的折线[2]。当这一排列图工具被应用到航空维修质量检测过程中的时候，其横坐标一般就被用来表示影响维修质量的几类因素，而左边的纵坐标一般就是用来表示出现这些各种类型的质量问题的频数的大小，右边的纵坐标表示的就是对应于左边频数的累计频率。除此之外，依次排列的条形图的高低一般就是频数大小的直观体现，且借助于条形图的高度，我们能够准确地了解到不同的因素对于维修质量的影响的大小。最后，各个类型的影响因素的累计频率所连成的曲线，被称为帕累托曲线[2]。
一般来说，根据其对总体质量产生的影响的不同水平，我们可以把对航空维修质量产生影响的因素划分为以下几种主要的类型[3]。
第一种被称为主要因素。一旦某一个因素在排列图的帕累托曲线上所显示的累计频率介于零到百分之八十之间，那么就意味着其在总体的影响维修质量的因素中占有重要的位置。一般来讲，这类因素的数量不会超过三个。这类因素又被称为A类因素。
第二种被称为次要因素。如果在排列途中，其所占的累计频率比介于百分之八十到百分之九十之间，那么则意味着这一因素是次要因素，且它们能够对整体上的航空维修质量所起到的影响一般，又经常被称为B类因素[3]。
最后一类因素是一般因素，又常常被称为C类因素。一般来说，这一类因素的累计频率超过百分之九十，且其所能够起到的影响水平在三种因素中相较而言最低。
三、如何繪制排列图
具体而言，我们可以借助这以下几个步骤作为参考来绘制排列图。
第一，我们要对所需要进行分析的对象进行确定。一般来说就是对维修质量进行确定，除此之外还有其出现故障的次数和检修的不合格率等等[4]。
第二，我们要根据相关的影响因素水平的大小，来确定影响质量问题的各个具体的项目。
第三，按照所搜集的数据，进行充分的统计和科学的整理，接着将其绘制成有效的频数统计表。
第四，画图。按照频数从大到小的排列，在排列图的横坐标上从左到右地绘制相应的条形图。接下来，按照事先计算得出的累计频率，在每一个条形右侧绘制圆点，最后将这些点连成一条曲线，就得出了帕累托曲线[4]。
四、在航空维修质量问题分析过程中的排列图应用举例
以某航空部队的2018年的飞机停飞检修原因为例，分析导致其682次检修工作的原因。并将这些原因制作成如下表格。接着将其制作成排列图。
在将相关的排列图制作完成之后，我们就可以清晰明了的得知，在造成飞机停飞检修的诸多原因中，定检和故障是两个最重要的因素[4]。结合具体的情况进行分析，我们可以得出以下几个主要的影响因素。首先，在对飞机进行定期检查的时候，相关的部门没有提前进行组织，进而导致了工作安排协调性差，流程重复过多。除此之外，由于部队配备的相应的飞机检修人员不具备良好的检修水平，因此，在没有科学的维修方法指导的前提下就进行检修，进而拖慢了检修的进程，造成了不必要的时间浪费[5]。
五、结束语
在我国航空事业发展的过程中，业内外普遍将关注点放在了飞机制造方面，而忽视了有效的飞机检修工作能够给航空事业带来的经济效益。而若想真正地切实提高航空飞机的维修质量，就必须了解其维修故障等各种影响因素在影响整体维修质量方面所占的比例，而借助排列图也就是帕累托图这一工具，就能够将上述因素更直观地进行呈现[5]。
参考文献：
[1] 杨彦明，吴为团，方平.基于排列图的航空维修质量问题分析[J].中国科技信息，2017（5）：00028-00029.
[2] 佚名.民航飞机维修故障分析及质量改进方法研究[J].科学技术创新，2018（29）：000154-000155.
[3] 杨若庸.民用航空器维修故障原因及质量改进措施[J].企业技术开发，2016，35（5）：00096-00097.
关键词：排列图；航空维修；质量问题；帕累托图
引言
作为航空维修事业的核心内容之一，其质量水平有可能会受到多种因素的影响，但是容易对其维修结果产生决定性影响的因素，一般只有几个[1]。借助帕累托图，也就是排列图这一工具，我们可以更加一目了然地了解和分析对维修质量起到关键性影响的几类因素，并由此来提高针对性地解决问题的效率。
一、浅析排列图的基本概念和相关用途
一般而言，根据排列图这一图形工具，我们可以形象且直观地观察到对航空维修质量产生影响的一系列因素的主次水平，并且借此来找到最需要获得迫切改善的质量问题。除此之外，排列图还有两个具体的作用。其一是借助对不同因素重要水平的直观显示，帮助工作人员更加清晰地看到每一个质量改进措施能够对整体起到的影响。其二是可以帮助维修人员更快地找到相应的关键影响因素，以此来有效地把握整个质量提升进程的重要环节。
二、浅析排列图的基本结构
一般来说，排列图的组成部分有四个，除了横坐标和纵坐标之外，还有一系列条形图，且这些条形图一般都是按照高低序列排列而成的；最后还有一条显示累计百分比的折线[2]。当这一排列图工具被应用到航空维修质量检测过程中的时候，其横坐标一般就被用来表示影响维修质量的几类因素，而左边的纵坐标一般就是用来表示出现这些各种类型的质量问题的频数的大小，右边的纵坐标表示的就是对应于左边频数的累计频率。除此之外，依次排列的条形图的高低一般就是频数大小的直观体现，且借助于条形图的高度，我们能够准确地了解到不同的因素对于维修质量的影响的大小。最后，各个类型的影响因素的累计频率所连成的曲线，被称为帕累托曲线[2]。
一般来说，根据其对总体质量产生的影响的不同水平，我们可以把对航空维修质量产生影响的因素划分为以下几种主要的类型[3]。
第一种被称为主要因素。一旦某一个因素在排列图的帕累托曲线上所显示的累计频率介于零到百分之八十之间，那么就意味着其在总体的影响维修质量的因素中占有重要的位置。一般来讲，这类因素的数量不会超过三个。这类因素又被称为A类因素。
第二种被称为次要因素。如果在排列途中，其所占的累计频率比介于百分之八十到百分之九十之间，那么则意味着这一因素是次要因素，且它们能够对整体上的航空维修质量所起到的影响一般，又经常被称为B类因素[3]。
最后一类因素是一般因素，又常常被称为C类因素。一般来说，这一类因素的累计频率超过百分之九十，且其所能够起到的影响水平在三种因素中相较而言最低。
三、如何繪制排列图
具体而言，我们可以借助这以下几个步骤作为参考来绘制排列图。
第一，我们要对所需要进行分析的对象进行确定。一般来说就是对维修质量进行确定，除此之外还有其出现故障的次数和检修的不合格率等等[4]。
第二，我们要根据相关的影响因素水平的大小，来确定影响质量问题的各个具体的项目。
第三，按照所搜集的数据，进行充分的统计和科学的整理，接着将其绘制成有效的频数统计表。
第四，画图。按照频数从大到小的排列，在排列图的横坐标上从左到右地绘制相应的条形图。接下来，按照事先计算得出的累计频率，在每一个条形右侧绘制圆点，最后将这些点连成一条曲线，就得出了帕累托曲线[4]。
四、在航空维修质量问题分析过程中的排列图应用举例
以某航空部队的2018年的飞机停飞检修原因为例，分析导致其682次检修工作的原因。并将这些原因制作成如下表格。接着将其制作成排列图。
在将相关的排列图制作完成之后，我们就可以清晰明了的得知，在造成飞机停飞检修的诸多原因中，定检和故障是两个最重要的因素[4]。结合具体的情况进行分析，我们可以得出以下几个主要的影响因素。首先，在对飞机进行定期检查的时候，相关的部门没有提前进行组织，进而导致了工作安排协调性差，流程重复过多。除此之外，由于部队配备的相应的飞机检修人员不具备良好的检修水平，因此，在没有科学的维修方法指导的前提下就进行检修，进而拖慢了检修的进程，造成了不必要的时间浪费[5]。
五、结束语
在我国航空事业发展的过程中，业内外普遍将关注点放在了飞机制造方面，而忽视了有效的飞机检修工作能够给航空事业带来的经济效益。而若想真正地切实提高航空飞机的维修质量，就必须了解其维修故障等各种影响因素在影响整体维修质量方面所占的比例，而借助排列图也就是帕累托图这一工具，就能够将上述因素更直观地进行呈现[5]。
参考文献：
[1] 杨彦明，吴为团，方平.基于排列图的航空维修质量问题分析[J].中国科技信息，2017（5）：00028-00029.
[2] 佚名.民航飞机维修故障分析及质量改进方法研究[J].科学技术创新，2018（29）：000154-000155.
[3] 杨若庸.民用航空器维修故障原因及质量改进措施[J].企业技术开发，2016，35（5）：00096-00097.