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在陈闪身上，有太多的矛盾统一。
但凡见过陈闪的人，都不难发现他有一个不自觉的习惯性动作，就是咬自己的手指甲。很难想象，这一在医学上被认作是口欲期的延续，是缓解紧张、分散注意力的不良习惯，会出现在一位CEO的身上。尽管这位CEO年仅24岁。
当年父亲为儿子以“闪”字命名，多少有些出挑高调的希冀，然而在外界的传言中，陈闪生性木讷，不善言辞，甚为低调。传言空穴来风事必有因，但也不见得全然真切。在所有的进入媒体和公众视线的“富二代”中，陈闪的曝光次数并不算少。在采访当天早些时候，陈闪就还约见了其他媒体。而所谓不善言辞，更多的是在他看来，很多话没必要说出来。
2010年，陈闪为中国国际自行车展览会花掉了100万元，这有点像他父亲陈荣当年在股海一掷120万美元的气势。只不过，陈荣让这笔钱在38天里变成了1200万美元。目前他是中国最大的保龄设备生产企业中路集团的创始人兼最大股东。而陈闪让一个70年来一成不变、几乎消失在普通人视野里的品牌再次成为话题，光是开心网，就有30多万人见证了永久的重生。
“三无”青年成长无波
陈闪有中国大多数“富二代”的相似经历：辛苦创业的父辈，国外深造背景，超越年龄和工作经验的公司头衔；同时，又有公众印象中截然不同的特质：踏实做人，踏实做事，踏实地成就实事。
与很多从小上贵族学校和私立学校的二代相比，虽然最后都是走上留学之路，但是之前在普通公立学校求学的经历，让陈闪觉得自己与身边的同学并没有多少不同。如果硬是要找出一些差异，或许就是儿时梦想。在周围同学都不断在脑海中冒着傻气勾勒未来职业蓝图的年纪，陈闪却从未有过任何诸如当艺术家、科学家之类的梦想。他的目标很明确，将来一定要回到家族企业，并一早就准备好了。“父亲没有给我任何暗示，但是我知道这种责任是逃不掉的”。
除了“没有梦想”，陈闪还有“两无”。陈闪用“没什么爱好”来形容自己：不吸烟，不嗜酒，不追求奢侈品，生活中几乎找不到需要花钱的地方，偶尔打打高尔夫也觉得浪费时间。从小，陈闪也没什么自己的人生主张。高二的时候他留学英国，21岁那年伦敦大学毕业，学的是数学。回国之后，出任一家有70年历史的公司的CEO，与其说这是他职业蓝图第一步，不如说这是一个父亲的安排，而且“应该经过了我爸的深思熟虑，是有道理的”。
“永久是一个很好的平台，它的品牌和市场都是非常健康的，虽然它的产品不是主流的，但是比较有意思。”陈闪如是告诉记者，“每个人毕业之后都是要进入职场的，如果势必要进入一个公司，我想没有一家企业可以像自己家的企业，能够给我提供更多创造的可能性，可利用的资源更广，可学习的东西更多。而且，我也觉得在经过实践之后，有针对性地进行学习深造，比毕业之后马上确定研究课题来得更为切合需求和实际。”
一个项目变身决策者
陈闪的父亲陈荣接手永久的时候，永久头上戴着ST的帽子。对于擅长资本运作的陈荣来说，摘掉ST，恢复永久上市交易是他为永久复活做的第一件事。
2007年底，陈闪开始接手永久。那个时候公司现金流充裕，且陈荣给予了他百分百的支持。但陈闪和父亲不一样，他对资本运作兴趣不大，比起父亲，他在复活永久时的行动更像是一个实业家。
陈闪回忆父亲交给他永久时说的话：“改变永久唯一的办法在于改变它的产品结构。” 在陈闪来之前，永久对于产品改变的探索已经开始很久了。永久和上海同济大学合作成立研究室，就是一直在为这个而努力。
在永久与同济大学合作的城市自行车研究项目中，其中有一项是公共自行车服务。在公交、地铁到家的“最后一公里”，可以用一张ID卡在30秒内刷卡租车。对于这一项目，公司内部原先并没有统一意见，因为前期投入太大，年度报表上显示的数字是不容忽视的巨大压力。但是陈闪却想通过这件事来改变这个公司的“意识形态”。“自行车是劳动密集型行业，低毛利率。一旦成为公共自行车系统的终端之后，它的定价模式就转变成服务定价，政府买单。”他这般告诉记者。
于是，陈闪为此成立了一家上海永久公共自行车有限公司，并为其招募了接近50名员工。这些职员大多都不到30岁，非常之年轻，而且很多来自外地。因为“外地的年轻人更加努力刻苦，用人成本也相对较低”。2008年末，上海闵行“黑车钓鱼”事件发生，闵行区政府在舆论压力之下决定让公共自行车项目提前运营。
一年之后，闵行已经成为永久公共自行车项目最成功的地区。全区一共有2.6万辆自行车周转，每周租借次数达400多万次，一共有5030个租借网点。目前这个项目已经不仅局限于上海，还扩展到浙江、江苏以及其他省份。公共自行车项目让陈闪从一个门外的徘徊者变成了一个真正的决策者。
“轻”设计破传统形象
如果说公共自行车项目为陈闪屏蔽掉了人们惯常送给”富二代”的负面关键词，那么永久C让大家看到了他对于一个企业的价值；如果说前者让企业的经营模式开始发生转型，那么后者让一个用70年的时间为中国人制造了1亿辆自行车的老品牌，以一种全新的时尚亮眼的姿态重新进入人们的视线，成为互联网上疯转的话题。
2009年10月，当陈闪正在为永久未来的生存问题焦虑的时候，一个叫“乘思”的设计平台找到了永久。这个提倡极简主义，完全由80后组成，并在国外生活了多年的年轻的设计团队提出了一个概念，“轻客Chic”，意味着“低碳的、轻质的生活”。这个概念吸引了陈闪。
对陈闪而言，继续在价格上较劲，将把永久和行业都推向绝境。而自行车高端市场，主要为一些技术能力突出的外资品牌把持，也不是永久的强项。因此，永久必须在传统市场之外找到突破口，这恰与“乘思”的意图不谋而合。甚至具体到开发复古车型这个构想本身，也与永久今年70周年纪念的主题相扣。陈闪希望借这个项目让永久从中央工厂过渡到以研发设计为中心，彻底转嫁劳动力成本，并且接触到更高端的消费人群。如不然，永久就始终在透支自己的品牌价值。
陈闪告诉记者：“自行车正在从一种运动方式向生活方式转变。开车和骑车是很不一样的。车是封闭的，速度快，会错过很多细节；而自行车是开放的，它可以与周边的环境有更多的互动，也有更多的体验，从视觉到听觉，从触觉到嗅觉。所以永久C不是一辆自行车，它可以是爱情，是自由，是城市，是色彩，自行车也可以表达一种情绪。永久不是技术公司，市用车更符合永久的形象。”
最初登场的永久C在永久原先经典的款式上，调整了流畅的线条，配制了时尚的色彩，颜色有中国红、薄荷绿、象牙白、冰雪粉、天空蓝等10多款共5大系列，而且名字都很新颖，比如北山系列、颐和系列、五原系列、柳荫系列、淡水系列。它们都来源于城市的道路名称，像杭州的北山路、南京的颐和路等，都是一些适合骑行的路段。
去年9月9日，永久C旗舰店在淘宝商城上线，预售990辆车，价格在699元到999元。不到半个月，首批生产的500辆车一销而空，豆瓣上、新浪微博上，新车主们纷纷秀出照片，而第二批的顾客，只能等到当年国庆节后才能收货。后来颜色和系列进一步得到丰富和提升。
陈闪说：“今后的永久C重心将围绕用户的需求开发各种可能性。例如，遛狗的人怕辛苦，所以自行车可以是人+狗+车的组合；爱好摄影的人不可能开车边走边拍，永久可以帮他设计专门的坐骑。只要有需求，我们甚至可以让它成为个性化的专属礼品。”
但凡见过陈闪的人，都不难发现他有一个不自觉的习惯性动作，就是咬自己的手指甲。很难想象，这一在医学上被认作是口欲期的延续，是缓解紧张、分散注意力的不良习惯，会出现在一位CEO的身上。尽管这位CEO年仅24岁。
当年父亲为儿子以“闪”字命名，多少有些出挑高调的希冀，然而在外界的传言中，陈闪生性木讷，不善言辞，甚为低调。传言空穴来风事必有因，但也不见得全然真切。在所有的进入媒体和公众视线的“富二代”中，陈闪的曝光次数并不算少。在采访当天早些时候，陈闪就还约见了其他媒体。而所谓不善言辞，更多的是在他看来，很多话没必要说出来。
2010年，陈闪为中国国际自行车展览会花掉了100万元，这有点像他父亲陈荣当年在股海一掷120万美元的气势。只不过，陈荣让这笔钱在38天里变成了1200万美元。目前他是中国最大的保龄设备生产企业中路集团的创始人兼最大股东。而陈闪让一个70年来一成不变、几乎消失在普通人视野里的品牌再次成为话题，光是开心网，就有30多万人见证了永久的重生。
“三无”青年成长无波
陈闪有中国大多数“富二代”的相似经历：辛苦创业的父辈，国外深造背景，超越年龄和工作经验的公司头衔；同时，又有公众印象中截然不同的特质：踏实做人，踏实做事，踏实地成就实事。
与很多从小上贵族学校和私立学校的二代相比，虽然最后都是走上留学之路，但是之前在普通公立学校求学的经历，让陈闪觉得自己与身边的同学并没有多少不同。如果硬是要找出一些差异，或许就是儿时梦想。在周围同学都不断在脑海中冒着傻气勾勒未来职业蓝图的年纪，陈闪却从未有过任何诸如当艺术家、科学家之类的梦想。他的目标很明确，将来一定要回到家族企业，并一早就准备好了。“父亲没有给我任何暗示，但是我知道这种责任是逃不掉的”。
除了“没有梦想”，陈闪还有“两无”。陈闪用“没什么爱好”来形容自己：不吸烟，不嗜酒，不追求奢侈品，生活中几乎找不到需要花钱的地方，偶尔打打高尔夫也觉得浪费时间。从小，陈闪也没什么自己的人生主张。高二的时候他留学英国，21岁那年伦敦大学毕业，学的是数学。回国之后，出任一家有70年历史的公司的CEO，与其说这是他职业蓝图第一步，不如说这是一个父亲的安排，而且“应该经过了我爸的深思熟虑，是有道理的”。
“永久是一个很好的平台，它的品牌和市场都是非常健康的，虽然它的产品不是主流的，但是比较有意思。”陈闪如是告诉记者，“每个人毕业之后都是要进入职场的，如果势必要进入一个公司，我想没有一家企业可以像自己家的企业，能够给我提供更多创造的可能性，可利用的资源更广，可学习的东西更多。而且，我也觉得在经过实践之后，有针对性地进行学习深造，比毕业之后马上确定研究课题来得更为切合需求和实际。”
一个项目变身决策者
陈闪的父亲陈荣接手永久的时候，永久头上戴着ST的帽子。对于擅长资本运作的陈荣来说，摘掉ST，恢复永久上市交易是他为永久复活做的第一件事。
2007年底，陈闪开始接手永久。那个时候公司现金流充裕，且陈荣给予了他百分百的支持。但陈闪和父亲不一样，他对资本运作兴趣不大，比起父亲，他在复活永久时的行动更像是一个实业家。
陈闪回忆父亲交给他永久时说的话：“改变永久唯一的办法在于改变它的产品结构。” 在陈闪来之前，永久对于产品改变的探索已经开始很久了。永久和上海同济大学合作成立研究室，就是一直在为这个而努力。
在永久与同济大学合作的城市自行车研究项目中，其中有一项是公共自行车服务。在公交、地铁到家的“最后一公里”，可以用一张ID卡在30秒内刷卡租车。对于这一项目，公司内部原先并没有统一意见，因为前期投入太大，年度报表上显示的数字是不容忽视的巨大压力。但是陈闪却想通过这件事来改变这个公司的“意识形态”。“自行车是劳动密集型行业，低毛利率。一旦成为公共自行车系统的终端之后，它的定价模式就转变成服务定价，政府买单。”他这般告诉记者。
于是，陈闪为此成立了一家上海永久公共自行车有限公司，并为其招募了接近50名员工。这些职员大多都不到30岁，非常之年轻，而且很多来自外地。因为“外地的年轻人更加努力刻苦，用人成本也相对较低”。2008年末，上海闵行“黑车钓鱼”事件发生，闵行区政府在舆论压力之下决定让公共自行车项目提前运营。
一年之后，闵行已经成为永久公共自行车项目最成功的地区。全区一共有2.6万辆自行车周转，每周租借次数达400多万次，一共有5030个租借网点。目前这个项目已经不仅局限于上海，还扩展到浙江、江苏以及其他省份。公共自行车项目让陈闪从一个门外的徘徊者变成了一个真正的决策者。
“轻”设计破传统形象
如果说公共自行车项目为陈闪屏蔽掉了人们惯常送给”富二代”的负面关键词，那么永久C让大家看到了他对于一个企业的价值；如果说前者让企业的经营模式开始发生转型，那么后者让一个用70年的时间为中国人制造了1亿辆自行车的老品牌，以一种全新的时尚亮眼的姿态重新进入人们的视线，成为互联网上疯转的话题。
2009年10月，当陈闪正在为永久未来的生存问题焦虑的时候，一个叫“乘思”的设计平台找到了永久。这个提倡极简主义，完全由80后组成，并在国外生活了多年的年轻的设计团队提出了一个概念，“轻客Chic”，意味着“低碳的、轻质的生活”。这个概念吸引了陈闪。
对陈闪而言，继续在价格上较劲，将把永久和行业都推向绝境。而自行车高端市场，主要为一些技术能力突出的外资品牌把持，也不是永久的强项。因此，永久必须在传统市场之外找到突破口，这恰与“乘思”的意图不谋而合。甚至具体到开发复古车型这个构想本身，也与永久今年70周年纪念的主题相扣。陈闪希望借这个项目让永久从中央工厂过渡到以研发设计为中心，彻底转嫁劳动力成本，并且接触到更高端的消费人群。如不然，永久就始终在透支自己的品牌价值。
陈闪告诉记者：“自行车正在从一种运动方式向生活方式转变。开车和骑车是很不一样的。车是封闭的，速度快，会错过很多细节；而自行车是开放的，它可以与周边的环境有更多的互动，也有更多的体验，从视觉到听觉，从触觉到嗅觉。所以永久C不是一辆自行车，它可以是爱情，是自由，是城市，是色彩，自行车也可以表达一种情绪。永久不是技术公司，市用车更符合永久的形象。”
最初登场的永久C在永久原先经典的款式上，调整了流畅的线条，配制了时尚的色彩，颜色有中国红、薄荷绿、象牙白、冰雪粉、天空蓝等10多款共5大系列，而且名字都很新颖，比如北山系列、颐和系列、五原系列、柳荫系列、淡水系列。它们都来源于城市的道路名称，像杭州的北山路、南京的颐和路等，都是一些适合骑行的路段。
去年9月9日，永久C旗舰店在淘宝商城上线，预售990辆车，价格在699元到999元。不到半个月，首批生产的500辆车一销而空，豆瓣上、新浪微博上，新车主们纷纷秀出照片，而第二批的顾客，只能等到当年国庆节后才能收货。后来颜色和系列进一步得到丰富和提升。
陈闪说：“今后的永久C重心将围绕用户的需求开发各种可能性。例如，遛狗的人怕辛苦，所以自行车可以是人+狗+车的组合；爱好摄影的人不可能开车边走边拍，永久可以帮他设计专门的坐骑。只要有需求，我们甚至可以让它成为个性化的专属礼品。”