【摘 要】
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基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了100%低地板轻轨列车在不同轨道结构上的垂向耦合动力学模型,对轻轨列车通过焊缝区不平顺的动力学响应进行了仿真分析,对比了焊缝不平顺激
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了100%低地板轻轨列车在不同轨道结构上的垂向耦合动力学模型,对轻轨列车通过焊缝区不平顺的动力学响应进行了仿真分析,对比了焊缝不平顺激扰下不同车体轮对的轮轨动力响应区别以及焊缝区不平顺参数和不同轨道形式对轮对垂向相互作用关系的影响。结果表明,列车中不同车体通过焊缝区不平顺的轮对响应相同,列车中间铰接车体的振动情况小于端部车体;焊缝区不平顺短波波长越小,波深越大,轮轨动力响应越剧烈;车辆在轨枕埋入式轨道上运行的动力学响应要优于有砟轨道。
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