论地位，没有一款國产车能够与红旗相比。有着58年历史的红旗轿车不仅仅是一个汽车品牌，更是国人民族情感的寄托。然而情怀不能当饭吃，种种原因让红旗轿车错过了更进一步的发展，本应是国车第一把手，但却远离了市场，导致境地非常尴尬，之前的渐行渐远也让红旗的复兴之路注定不会平坦。

　　犹记得，最早开的红旗车是十几年的明仕，原型车是奥迪100，车尾的代号至今没忘，CA7180A2E，当年要是买辆商务车，可选的无非就是普桑、桑2000、雅阁、佳美、皇冠，还有红旗，可以说红旗在那时并没掉队。现在，红旗旗下只有两款车，一款是政务活动常见的国宾车L5，另一款就是本次试驾的车型—红旗H7。
　　红旗H7是2013年投放到私车市场，现在是在2015款基础上进行的改款和配置升级。新款车使用了一个面积更大的镀铬中网，大灯不再和中网相连，并且换成了LED大灯，具备AFS随动转向照明功能。下方的雾灯区也有小变化，增加了一个水平的镀铬装饰条，以此来延展视觉宽度。车尾换了一个所谓“祥云”形的LED尾灯，但直观上并不容易辨认。外观的基调依然是庄重为主，车头矗立的红旗立标鲜艳夺目，它是整辆车最醒目的部分。

　　对比老款车型的内饰，新款主要集中在中控台和操作面板上做文章。中控台顶部线条进行了重新梳理，设计语言来源于展翅飞翔的雄鹰。内饰颜色有棕色和黑黄双色拼接两种，挡把部分的操作台也经过了处理，侧面增加了一些线条。
　　据介绍，新红旗H7的座椅采用了北美小公牛的A级头层皮。高配款的前后排座椅均带有加热和通风功能，只是实地感受座椅通风效果并不强，内部的风扇运行噪音也较大，而且我和同事都认为前座稍微有些硬。后排座椅可以调节靠背角度，另外，原先的手动遮阳帘也改成了深色私密玻璃。从功能角度讲，后座充分考虑了行政商务需求。有一个优点，我们没拍照片，就是后门开启角度非常大，几乎达到了90度，上下车便利性非常好。
　　人机交互系统还是8英寸触摸屏，但画面采用了中国风的设计，选取的是具有中国历史元素作为画面背景，辅以淡黄色的暖光色调，形式上可谓足够新鲜。但导航时的触屏反应不够及时，甚至还出现了执行错误。类似的问题也出现在空调操作上，空调的控制面板由原来的按键式改成了触控式，简洁度有所提高，可是操作时没有任何触感反馈，虽然有提示音，但控制手感和精确性不够好。空调是三区控制，带等离子发生器，通过空气电离，能产生氧离子，对于改善车内空气质量有一定的作用，适用于北方环境。值得一提是，红旗移植于皇冠，中央出风口也同样带自动摆风功能，它可以防止空调直吹身体产生的不适感。

　　行李厢是电控开闭，同时带脚踢感应开启。整车在储物能力上表现一般，除了行李厢外，并没有过多亮点。乘坐空间方面，轴距虽然没突破3米，可车长将近5.1米，刚开过第一个弯，就能从后视镜感觉到车身长度的确是中大型轿车的体量。
　　后驱的红旗H7动力系统依旧是1.8T、2.0T和3.0L这几款。我们此次试驾的是2.0T的最高配，变速箱是6AT。发动机最大输出功率150kW，峰值扭矩260Nm，数据表现一般。
　　H7开起来并不像一辆涡轮增压车型，即便油门踩得深，它也不会出现涡轮车常见的推背感，变速箱换挡十分轻柔，因此动力输出都是一种不疾不徐的节奏，平顺线性是它的优点，但动力距离强劲还很远。转向对于车身的调动不算积极，有一定的虚位，力度还是比较轻柔，方向盘的尺寸很大，并且调节高度时的手感不够高级。

　　悬挂的规格不低，前双叉臂后多连杆，高速巡航时车身起伏的控制力还不错，山路里的侧向支撑也比较令人满意。驶过垂直障碍，比如收费口的减速带时，弹跳抑制和大幅振动的化解都很得体。只是细碎颠簸的过滤不够干净，传入车内的低频音和小振动有点明显。H7在驾驶上与同类合资车尚有差距，这还需之后对底盘的四大系统进行重新开发和调整。整体而言，H7还是稍微偏重舒适性取向。
　　安全性符合这个级别应有的水平，像高强度车身、前方碰撞预警、主动制动（时速30公里下，安全刹停）、车道偏离警示、后方倒车盲区警示等都有配备。在欧洲的NCAP碰撞测试中，H7也获得了五星成绩。
　　产品还有很多不足和改进的地方，目前的红旗绝不是最好的红旗，除了内心情感，我无法找到更充分的理由在合资车和红旗之间选择后者。“复兴红旗”现已是一汽集团的头等任务，改革势在必行。接下来，H5这面旗就将挥起。希望下次再见到红旗，优点亮点更多，遗憾更少，这是每一个爱车国人对红旗的愿望。