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中交一公局第一工程有限公司 012000
摘要：随着我国经济的不断发展，交通越来越便利，对于高速铁路的建设越来越广泛。对于高速铁路的路基施工技术非常重要，关系到列车行驶的稳定性和安全性，所以选择合理、科学的施工工序能够保障列车的安全、稳定行驶。岩溶注浆技术能够满足对于高速铁路对于路基的要求，最大的优势就是能够保障路基的坚固程度和稳定性，能够防止路基被地下水所侵蚀，以提高路基抗地下水侵蚀的能力。本文首先分析这种工艺的原理，具体分析岩溶注浆的过程，最后综述高速铁路路基岩溶注浆技术的优势和具有的意义，为高速铁路的稳定发展提供保障。
关键词：高速铁路；路基；岩溶注浆
近些年来我国不断加大基础建设，在公路、铁路、建筑、水利等工程中，会遇到许多岩溶地层，这会对工程的施工带来一定的影响，所以岩溶注浆这一新技术就能够解决出现的问题。岩溶注浆的技术最早应用于路桥的建设上，由于具有质量的保证，所以在铁路上得到了广泛的应用。在高速铁路的路基的施工上，在遇到岩溶地基上，岩溶注浆技术显得尤为重要，能够保障地基的稳定性、坚固性和安全性。岩溶注浆地基加固的原理主要是利用注浆泵将注浆液从注浆孔处注入到地基中的岩浆通道、溶洞中，使其得到充填和密实，并封闭土、石界面，与水形成隔离的状态，通过注浆的不断凝固，不断改变岩层和土体的性状，约束岩土的变形，已达到提高地基的强度和承载能力的作用。高速铁路路基岩溶注浆技术作为高铁的施工过程中一项关键性的技术，保障铁路的安全性和稳定性具有重要的作用和意义。
1.高速铁路路基建设中岩溶注浆施工技术的总体分析
1.1 岩溶注浆施工技术的特点
对于高速铁路路基建设中选择岩溶注浆施工技术，主要是岩溶注浆技术具有以下三个特点；（一）岩溶注浆的施工设备简单方便，易于操作。（二）岩溶注浆技术是覆盖岩溶整治中最简单、最有效的方法。（三）岩溶注浆技术主要是以水泥浆作为原材料，因为水泥浆具有非常好的流动性，对于岩溶的加固和填充具有非常好的作用等。
1.2 岩溶注浆施工技术的目的
（1）保证地下水位的稳定性。在岩溶注浆施工地区，为了保证施工的质量，首先考虑的问题就是地下水位的问题，由于地下水位会随着时间的变化不断发生变化，而水位的变化会造成该段地层的强度发生变化，从而导致路基的承载力下降，危及铁路路基的安全性。通过岩溶注浆技术，可以切断与水位的联系，以保持地下水位的稳定性。（2）确保地基的稳固。由于页岩中溶隙和溶洞的发育，这会造成岩溶层的承受能力下降，在路基的建设时会加大重力，这样会造成该段地层发生下陷或者塌陷，这就会影响路基的安全性。所以在施工前要研究该段地层的岩溶的发展情况，对岩溶区进行注浆加固，确保该段地层的稳定，从而保证地基的稳固。
2.岩溶注浆技术的过程分析
对于岩溶注浆技术的过程主要是定孔位、钻机与注浆的设备、钻孔、钻孔冲洗、浆液的配置、
岩溶注浆、注浆结束、封孔这几步，具体分析岩溶注浆的过程。
2.1 定孔位
是根据设计的要求标记出注浆口位置，并进行复测，对于注浆孔的布置应该采取梅花型的布置，孔间距大约为5.0m×5.0m，对于路堑地段的加固范围到侧沟的平台的外边缘。
2.2 钻机与注浆的设备
对于注浆的孔位确定后，移动钻机到钻孔的位置，以完成钻机的就位，用倾斜尺和水平尺进行调整钻机的角度，使其具有牢固、稳定性；各类设备要就近进行安装，注浆管线的固定不宜过长，以防止压力的损失。
2.3 钻孔
土层地基采用泥浆护壁合金钻头钻进，将钻杆对准所要标记的孔位，在开孔时要轻压、慢速，防止孔的开斜。在进行钻进的过程中对于钻孔的记录要进行完成性的记录，及时的向监理工程师报告，根据工程师的指示进行处理。
2.4 钻孔冲洗
钻孔的冲洗主要是冲洗钻孔的孔壁和岩石的裂缝。孔壁的冲洗，首先将水管深入到孔底，进行大流量的水流进行冲洗，直到回到清洁的水为止；裂缝冲洗，用压力水进行冲洗，直到回到清洁的水为止。
2.5 浆液的配置
水泥采用普通的水泥，强度为32.5级，水玻璃采用波美度为38°～43°Be，模数为2.4～3.4。对于大的裂缝处灌入粗砂或者是比较稀的水泥砂浆进行填充；对于一般的裂缝按照水泥的比例要求进行搅拌。
2.6 岩溶注浆
岩溶注浆采用阻塞式自下而上循环注浆。钻孔完毕后，进行清孔检查，确定不要有异物，在进行注浆管的安装，用水泥袋绕成纺锤形的柱塞（不小于钻孔的直径），然后把管子插到孔内，使水泥的栓塞与孔壁完全挤压紧实，在水泥袋的栓塞与孔口的空余部分，填充水泥砂浆，使注浆管与止浆塞固定（注意注浆管外所露出的长度不小于30cm～40cm）。凝固12h以后，在进行岩溶注浆；对于注浆的顺序要采用自路基坡脚向线路中心的顺序进行，对于灌浆的压力采用0.3MPa；对于灌浆的浆液浓度要由稀到浓，灌浆的浆液的水灰比采用1：1，0.8：1，两个级别，开灌水灰比采用1：1；当岩面的裂缝发生漏浆的现象时，可以采用表面的间歇、限流、限量、浓浆的灌注等方法进行处理。灌浆的工作如果中断，要及早恢复灌浆。对于灌浆量比较大时，可以采用低压、浓浆、限流、限量等进行灌浆。
2.7 注浆结束
注浆结束的标准有，当注浆的孔口压力维持在0.2MPa左右时，对于吸浆量应该不大于40L/min，维持的时间不低于30min或者冒浆到出浆范围外部的3m～5m以及单孔的注浆量达到平均注浆量的1.5～2倍时，达到以上标准时注浆结束。
2.8 封孔
待注浆的结束后，应该采用“机械压浆封孔法”进行封孔，封孔要密实不留空隙、无空洞。
结语
由于高速铁路的特殊性，对于路基有比较高的要求。岩溶注浆技术具有这种优势。这种技术可以最大程度的提高路基的坚固性，使地下水不容易对地基进行侵蚀，保证路基的稳定性等优势，才能够使岩溶注浆技术在高速铁路的路基建设上得到广泛的应用。随着现代科技和技术的不断进步发展和创新，对于稳定铁路路基，保证高铁的施工质量，岩溶注浆具有非常重要的意义。
参考文献：
[1]丁荣昌.高速铁路路基建设方法与岩溶注浆分析[J].铁道工程学报，2001.12.11-12页
[2]赵建超，徐烨.京津城际轨道交通工程铁路路基岩溶注浆技术的性能研究[J].铁道标准设计，2008.5.33-34页
[3]杨宝森.客运专线路基施工控制要点浅议[J].山西建筑，2008.3.45页
[4]王岩，秦利平，何金星.山西中南部铁路通道岩溶路基灌浆效果评估 期刊论文 -山西建筑2012（21）55-56页
作者简介：
王楷翔。单位；中交一公局第一工程有限公司。
摘要：随着我国经济的不断发展，交通越来越便利，对于高速铁路的建设越来越广泛。对于高速铁路的路基施工技术非常重要，关系到列车行驶的稳定性和安全性，所以选择合理、科学的施工工序能够保障列车的安全、稳定行驶。岩溶注浆技术能够满足对于高速铁路对于路基的要求，最大的优势就是能够保障路基的坚固程度和稳定性，能够防止路基被地下水所侵蚀，以提高路基抗地下水侵蚀的能力。本文首先分析这种工艺的原理，具体分析岩溶注浆的过程，最后综述高速铁路路基岩溶注浆技术的优势和具有的意义，为高速铁路的稳定发展提供保障。
关键词：高速铁路；路基；岩溶注浆
近些年来我国不断加大基础建设，在公路、铁路、建筑、水利等工程中，会遇到许多岩溶地层，这会对工程的施工带来一定的影响，所以岩溶注浆这一新技术就能够解决出现的问题。岩溶注浆的技术最早应用于路桥的建设上，由于具有质量的保证，所以在铁路上得到了广泛的应用。在高速铁路的路基的施工上，在遇到岩溶地基上，岩溶注浆技术显得尤为重要，能够保障地基的稳定性、坚固性和安全性。岩溶注浆地基加固的原理主要是利用注浆泵将注浆液从注浆孔处注入到地基中的岩浆通道、溶洞中，使其得到充填和密实，并封闭土、石界面，与水形成隔离的状态，通过注浆的不断凝固，不断改变岩层和土体的性状，约束岩土的变形，已达到提高地基的强度和承载能力的作用。高速铁路路基岩溶注浆技术作为高铁的施工过程中一项关键性的技术，保障铁路的安全性和稳定性具有重要的作用和意义。
1.高速铁路路基建设中岩溶注浆施工技术的总体分析
1.1 岩溶注浆施工技术的特点
对于高速铁路路基建设中选择岩溶注浆施工技术，主要是岩溶注浆技术具有以下三个特点；（一）岩溶注浆的施工设备简单方便，易于操作。（二）岩溶注浆技术是覆盖岩溶整治中最简单、最有效的方法。（三）岩溶注浆技术主要是以水泥浆作为原材料，因为水泥浆具有非常好的流动性，对于岩溶的加固和填充具有非常好的作用等。
1.2 岩溶注浆施工技术的目的
（1）保证地下水位的稳定性。在岩溶注浆施工地区，为了保证施工的质量，首先考虑的问题就是地下水位的问题，由于地下水位会随着时间的变化不断发生变化，而水位的变化会造成该段地层的强度发生变化，从而导致路基的承载力下降，危及铁路路基的安全性。通过岩溶注浆技术，可以切断与水位的联系，以保持地下水位的稳定性。（2）确保地基的稳固。由于页岩中溶隙和溶洞的发育，这会造成岩溶层的承受能力下降，在路基的建设时会加大重力，这样会造成该段地层发生下陷或者塌陷，这就会影响路基的安全性。所以在施工前要研究该段地层的岩溶的发展情况，对岩溶区进行注浆加固，确保该段地层的稳定，从而保证地基的稳固。
2.岩溶注浆技术的过程分析
对于岩溶注浆技术的过程主要是定孔位、钻机与注浆的设备、钻孔、钻孔冲洗、浆液的配置、
岩溶注浆、注浆结束、封孔这几步，具体分析岩溶注浆的过程。
2.1 定孔位
是根据设计的要求标记出注浆口位置，并进行复测，对于注浆孔的布置应该采取梅花型的布置，孔间距大约为5.0m×5.0m，对于路堑地段的加固范围到侧沟的平台的外边缘。
2.2 钻机与注浆的设备
对于注浆的孔位确定后，移动钻机到钻孔的位置，以完成钻机的就位，用倾斜尺和水平尺进行调整钻机的角度，使其具有牢固、稳定性；各类设备要就近进行安装，注浆管线的固定不宜过长，以防止压力的损失。
2.3 钻孔
土层地基采用泥浆护壁合金钻头钻进，将钻杆对准所要标记的孔位，在开孔时要轻压、慢速，防止孔的开斜。在进行钻进的过程中对于钻孔的记录要进行完成性的记录，及时的向监理工程师报告，根据工程师的指示进行处理。
2.4 钻孔冲洗
钻孔的冲洗主要是冲洗钻孔的孔壁和岩石的裂缝。孔壁的冲洗，首先将水管深入到孔底，进行大流量的水流进行冲洗，直到回到清洁的水为止；裂缝冲洗，用压力水进行冲洗，直到回到清洁的水为止。
2.5 浆液的配置
水泥采用普通的水泥，强度为32.5级，水玻璃采用波美度为38°～43°Be，模数为2.4～3.4。对于大的裂缝处灌入粗砂或者是比较稀的水泥砂浆进行填充；对于一般的裂缝按照水泥的比例要求进行搅拌。
2.6 岩溶注浆
岩溶注浆采用阻塞式自下而上循环注浆。钻孔完毕后，进行清孔检查，确定不要有异物，在进行注浆管的安装，用水泥袋绕成纺锤形的柱塞（不小于钻孔的直径），然后把管子插到孔内，使水泥的栓塞与孔壁完全挤压紧实，在水泥袋的栓塞与孔口的空余部分，填充水泥砂浆，使注浆管与止浆塞固定（注意注浆管外所露出的长度不小于30cm～40cm）。凝固12h以后，在进行岩溶注浆；对于注浆的顺序要采用自路基坡脚向线路中心的顺序进行，对于灌浆的压力采用0.3MPa；对于灌浆的浆液浓度要由稀到浓，灌浆的浆液的水灰比采用1：1，0.8：1，两个级别，开灌水灰比采用1：1；当岩面的裂缝发生漏浆的现象时，可以采用表面的间歇、限流、限量、浓浆的灌注等方法进行处理。灌浆的工作如果中断，要及早恢复灌浆。对于灌浆量比较大时，可以采用低压、浓浆、限流、限量等进行灌浆。
2.7 注浆结束
注浆结束的标准有，当注浆的孔口压力维持在0.2MPa左右时，对于吸浆量应该不大于40L/min，维持的时间不低于30min或者冒浆到出浆范围外部的3m～5m以及单孔的注浆量达到平均注浆量的1.5～2倍时，达到以上标准时注浆结束。
2.8 封孔
待注浆的结束后，应该采用“机械压浆封孔法”进行封孔，封孔要密实不留空隙、无空洞。
结语
由于高速铁路的特殊性，对于路基有比较高的要求。岩溶注浆技术具有这种优势。这种技术可以最大程度的提高路基的坚固性，使地下水不容易对地基进行侵蚀，保证路基的稳定性等优势，才能够使岩溶注浆技术在高速铁路的路基建设上得到广泛的应用。随着现代科技和技术的不断进步发展和创新，对于稳定铁路路基，保证高铁的施工质量，岩溶注浆具有非常重要的意义。
参考文献：
[1]丁荣昌.高速铁路路基建设方法与岩溶注浆分析[J].铁道工程学报，2001.12.11-12页
[2]赵建超，徐烨.京津城际轨道交通工程铁路路基岩溶注浆技术的性能研究[J].铁道标准设计，2008.5.33-34页
[3]杨宝森.客运专线路基施工控制要点浅议[J].山西建筑，2008.3.45页
[4]王岩，秦利平，何金星.山西中南部铁路通道岩溶路基灌浆效果评估 期刊论文 -山西建筑2012（21）55-56页
作者简介：
王楷翔。单位；中交一公局第一工程有限公司。