论文部分内容阅读
摘 要：做好交通信号控制工作有利于保证人们的日常出行安全。目前，电子信息技术取得了很大的发展成果，被广泛地应用到各智能交通信号控制系统中，极大地提高了系统运行的安全性和稳定性。文章主要探索了电子信息技术在智能交通信号控制系统中的应用情况。
关键词：电子信息技术;智能交通;信号控制;运用
1 电子信息技术的应用特点
1.1 集成化特点
电子信息技术的集成化特点被经常应用到家用电器或电子设施的生产制造中，以此来简化其中的电路系统，为设备后期的使用与操作提供便利条件。如芯片就是电子信息技术集成化下的产物，也是电路的承载装置。由于芯片的体积较小，在重量上也容易满足移动型电子设备的需求，如手机或平板电脑中都有芯片装置，所以利用集成化的芯片装置能帮助电子设备改进空间布局与结构，使其以轻薄的形态展现在人们眼前，既节约了生产资源和成本，又为拓宽市场面积提供了动力支持。
1.2 自动化特点
传统人工理念下的工作模式不仅会增加人力资源的消耗量，还会导致工作周期的延长，给工作效率的提升带来不利影响。在电子信息技术的支持下，电子设备能以其自身的自动化功能为人们提供快速的服务。如企业财务人员在整理会计数据及信息时就可以通过计算机设备的自动化整合功能来管理财务数据，同时还保证了信息材料的准确性与安全性;人们在出行时需要依靠导航系统来判断路线，而自动化的导航技术能根据定位信息快速规划出合适的路线，为人们省去很多路线查询的时间。由于电子信息自动化技术的应用范围较广，所以技术手段的更新速度也比较快。这就导致有些领域在发展中会因多重限制因素而难以及时对电子信息技术进行更新，如动植物的动态监测工作就有一定的周期限制，因此在对相关设备进行系统更新时要把控好时间节点[1]。
1.3 数字化特点
很行业在工作活动中会产生大量的信息资料，而纸质类资料的整理、存放和管理工作除了会占用较大空间，还会在信息对接上用去较多的时间，使得信息资料在传递中出现丢失或损坏情况，给后期管理工作的顺利进行造成阻碍。将电子信息技术应用到此类工作中，人们可以将纸质材料中的信息以数据形式存留在计算机或电子存储设备中。这样既能节省大量的信息管理空间，提高基础资源的利用率，还能间接提高各项信息的安全性。不仅如此，数字化的电子信息管理模式还能为工作对接的时效性、准确性和针对性提供保障。如跨部门的信息传输工作就可以通过电子传输系统来得到落实，而数字化的信息无论是在数量还是质量上都能实现全面传送。这就需要工作人员能熟练掌握传输系统的操作要点，发挥电子信息技术的数字化价值。
1.4 网络化特点
网络时代的发展与进步给电子信息技术的广泛应用创造了多重机会，加以计算机和各类移动设备的协调配合，使人们获取信息的途径逐渐增加。而这种现象的出现一方面给公共资源的充分利用搭建了多元化的平台，使人们能在丰富的资源信息中查询到目标对象，为工作和生活水平的提升注入了动力元素;另一方面则能发挥网络平台的资源共享优势，为社会活动、市场经济以及城市系统运行等增加关注点，让电子信息技术更充分的融入到国家发展中，助力网络时代的升級与优化。但也有些不法分子会利用电子信息技术的网络化特点来从事违法活动，如盗取他人信息实施诈骗或建立不良网站给社会发展带来负面影响等。因此基于网络环境现状，要明确此项技术应用中的利弊关系，选择科学、正确的方式来实现技术正向价值。
2 电子信息技术在智能交通信号控制系统中的运用
2.1 ATS子系统控制方式
集中控制方式是对轨道列车整体运行的状态以及相关参数进行宏观的控制，这种控制方式一般是一个相对控制的过程。控制的方式和控制指标主要是列车入站的相关状态以及列车整体的运行计划等。而列车运行状态参数以及运行轨迹信息可以通过光缆方式进行传输[2]。而数据的来源主要是对车上相关设备以及车站的相关信息进行有效的传输，通过对相关数据的计算和分析，能够分析出列车运行的状态以及安全等信息。但集中控制方式在控制过程中也存在着一定的局限性和弊端。由于集中控制方式是对设备进行集中控制，容易出现设备系统出现负荷量较大，一旦集中控制出现问题，就容易导致设备无法进行集体协调控制，影响列车的正常工作。因此在控制过程中可以采用集中控制加分散控制的方式。不同的控制中心具有不同的任务，终端控制中心需要对列车运行进行整体控制，而不能进行阶段性或者局部控制。另外，将集中控制和分散控制有机结合起来能够对列车整体运动状态进行全面控制和全面监督，保障列车始终运行在一个状态之内，更好地实现列车稳定和安全的运行。
2.2 ATP子系统列控方式
分级速度控制系统被广泛应用到我国列车系统中。该系统可以根据目标速度实现多阶段的加速过程，同时保障加速的平稳性和安全性。其中，ATP设备利用列车系统建立的基站可以为运行的列车提供各种数据传输服务，最重要的可以为列车实时分析下一闭塞区域的相关数据。而且ATP设备能够实现和列车中各种设备的关联，根据列车运行状态自动调整列车实时运行的速度。而且能够根据列车运行规划合理设置下一站的进、出速度。同时闭塞区也可以将设备采集的数据反馈给列车控制系统，包括闭塞区真实的数据类型以及闭塞等信息等，从而更好地使列车控制系统根据闭塞区的相关信息合理控制列车的实时速度等。ATP设备可以通过铁路系统的基础设施保障列车和地面控制中心的实时传输，传输的数据主要包括前行数据信息、入口数据信息等。另外，数据在传输过程中还要进行一定的加密，保障数据传输的可靠性。在系统采用保密技术对运行列车进行控制时，列车在运行过程中会对目标距离进行进一步地判断和分析，根据分析的结果进一步调整列车的实时速度，并且通过相应的调整使得列车的速度调整到一个十分合适的速度。行车速度的确定和计算是通过相应的合理评价标准进行计算的，在速度调整方面仍然采用分阶段的速度调整策略。另外，也可以通过ATP设备向运行的列车发出相应的控制指令。例如“允许列车运行权限LMA”命令。这条命令的功能是不允许运行的列车在进站前采取相应的制动行为，这样能够有效地保障列车运行的安全性和可靠性，从而实现轨道列车安全稳定地运行，缩短运行间隔[3]。
2.3 西门子SICAS信号系统
西门子SICAS信号系统是一种高效能安全保障型微机联锁系统，可以对其城市轨道列车道岔、轨道灯区段进行实时监督与合理控制，并可以对信号机、室外设备部件等进行检测控制，其中还包括进行单独操作、相关排列进路、实施辅助操作等。该系统的核心为进站占用及解锁，对列车自动控制系统设备进行集成等。西门子SICAS信号系统是一种能够集约本地操作的ATS系统，具有加强的系统可用性及扩展性，并完全兼容ETCS标准系统，进而实现其互联、互通。
3 结束语
电子信息技术的发展和应用是社会经济发展的必然趋势，在促进社会发展中将发挥重要作用，在通信指挥工作的顺利发展中将发挥重要作用。电子信息技术应用到智能交通信号控制系统中，极大地提高了系统的安全性和稳定性。但是在发展电子信息技术过程中，需要考虑到技术的绿色和安全发展，更好地将电子信息技术应用到交通信号控制系统中。
参考文献：
[1]李建国，黄春梅.信息化视域下电子信息技术的发展探究[J].电子世界，2020（7）：91-92.
[2]赵庆鑫.信息化时代下电子信息技术发展探析[J].数字通信世界，2020（4）：277.
[3]黄平.信息化时代下电子信息技术的发展分析[J].南方农机，2019（20）：164.
关键词：电子信息技术;智能交通;信号控制;运用
1 电子信息技术的应用特点
1.1 集成化特点
电子信息技术的集成化特点被经常应用到家用电器或电子设施的生产制造中，以此来简化其中的电路系统，为设备后期的使用与操作提供便利条件。如芯片就是电子信息技术集成化下的产物，也是电路的承载装置。由于芯片的体积较小，在重量上也容易满足移动型电子设备的需求，如手机或平板电脑中都有芯片装置，所以利用集成化的芯片装置能帮助电子设备改进空间布局与结构，使其以轻薄的形态展现在人们眼前，既节约了生产资源和成本，又为拓宽市场面积提供了动力支持。
1.2 自动化特点
传统人工理念下的工作模式不仅会增加人力资源的消耗量，还会导致工作周期的延长，给工作效率的提升带来不利影响。在电子信息技术的支持下，电子设备能以其自身的自动化功能为人们提供快速的服务。如企业财务人员在整理会计数据及信息时就可以通过计算机设备的自动化整合功能来管理财务数据，同时还保证了信息材料的准确性与安全性;人们在出行时需要依靠导航系统来判断路线，而自动化的导航技术能根据定位信息快速规划出合适的路线，为人们省去很多路线查询的时间。由于电子信息自动化技术的应用范围较广，所以技术手段的更新速度也比较快。这就导致有些领域在发展中会因多重限制因素而难以及时对电子信息技术进行更新，如动植物的动态监测工作就有一定的周期限制，因此在对相关设备进行系统更新时要把控好时间节点[1]。
1.3 数字化特点
很行业在工作活动中会产生大量的信息资料，而纸质类资料的整理、存放和管理工作除了会占用较大空间，还会在信息对接上用去较多的时间，使得信息资料在传递中出现丢失或损坏情况，给后期管理工作的顺利进行造成阻碍。将电子信息技术应用到此类工作中，人们可以将纸质材料中的信息以数据形式存留在计算机或电子存储设备中。这样既能节省大量的信息管理空间，提高基础资源的利用率，还能间接提高各项信息的安全性。不仅如此，数字化的电子信息管理模式还能为工作对接的时效性、准确性和针对性提供保障。如跨部门的信息传输工作就可以通过电子传输系统来得到落实，而数字化的信息无论是在数量还是质量上都能实现全面传送。这就需要工作人员能熟练掌握传输系统的操作要点，发挥电子信息技术的数字化价值。
1.4 网络化特点
网络时代的发展与进步给电子信息技术的广泛应用创造了多重机会，加以计算机和各类移动设备的协调配合，使人们获取信息的途径逐渐增加。而这种现象的出现一方面给公共资源的充分利用搭建了多元化的平台，使人们能在丰富的资源信息中查询到目标对象，为工作和生活水平的提升注入了动力元素;另一方面则能发挥网络平台的资源共享优势，为社会活动、市场经济以及城市系统运行等增加关注点，让电子信息技术更充分的融入到国家发展中，助力网络时代的升級与优化。但也有些不法分子会利用电子信息技术的网络化特点来从事违法活动，如盗取他人信息实施诈骗或建立不良网站给社会发展带来负面影响等。因此基于网络环境现状，要明确此项技术应用中的利弊关系，选择科学、正确的方式来实现技术正向价值。
2 电子信息技术在智能交通信号控制系统中的运用
2.1 ATS子系统控制方式
集中控制方式是对轨道列车整体运行的状态以及相关参数进行宏观的控制，这种控制方式一般是一个相对控制的过程。控制的方式和控制指标主要是列车入站的相关状态以及列车整体的运行计划等。而列车运行状态参数以及运行轨迹信息可以通过光缆方式进行传输[2]。而数据的来源主要是对车上相关设备以及车站的相关信息进行有效的传输，通过对相关数据的计算和分析，能够分析出列车运行的状态以及安全等信息。但集中控制方式在控制过程中也存在着一定的局限性和弊端。由于集中控制方式是对设备进行集中控制，容易出现设备系统出现负荷量较大，一旦集中控制出现问题，就容易导致设备无法进行集体协调控制，影响列车的正常工作。因此在控制过程中可以采用集中控制加分散控制的方式。不同的控制中心具有不同的任务，终端控制中心需要对列车运行进行整体控制，而不能进行阶段性或者局部控制。另外，将集中控制和分散控制有机结合起来能够对列车整体运动状态进行全面控制和全面监督，保障列车始终运行在一个状态之内，更好地实现列车稳定和安全的运行。
2.2 ATP子系统列控方式
分级速度控制系统被广泛应用到我国列车系统中。该系统可以根据目标速度实现多阶段的加速过程，同时保障加速的平稳性和安全性。其中，ATP设备利用列车系统建立的基站可以为运行的列车提供各种数据传输服务，最重要的可以为列车实时分析下一闭塞区域的相关数据。而且ATP设备能够实现和列车中各种设备的关联，根据列车运行状态自动调整列车实时运行的速度。而且能够根据列车运行规划合理设置下一站的进、出速度。同时闭塞区也可以将设备采集的数据反馈给列车控制系统，包括闭塞区真实的数据类型以及闭塞等信息等，从而更好地使列车控制系统根据闭塞区的相关信息合理控制列车的实时速度等。ATP设备可以通过铁路系统的基础设施保障列车和地面控制中心的实时传输，传输的数据主要包括前行数据信息、入口数据信息等。另外，数据在传输过程中还要进行一定的加密，保障数据传输的可靠性。在系统采用保密技术对运行列车进行控制时，列车在运行过程中会对目标距离进行进一步地判断和分析，根据分析的结果进一步调整列车的实时速度，并且通过相应的调整使得列车的速度调整到一个十分合适的速度。行车速度的确定和计算是通过相应的合理评价标准进行计算的，在速度调整方面仍然采用分阶段的速度调整策略。另外，也可以通过ATP设备向运行的列车发出相应的控制指令。例如“允许列车运行权限LMA”命令。这条命令的功能是不允许运行的列车在进站前采取相应的制动行为，这样能够有效地保障列车运行的安全性和可靠性，从而实现轨道列车安全稳定地运行，缩短运行间隔[3]。
2.3 西门子SICAS信号系统
西门子SICAS信号系统是一种高效能安全保障型微机联锁系统，可以对其城市轨道列车道岔、轨道灯区段进行实时监督与合理控制，并可以对信号机、室外设备部件等进行检测控制，其中还包括进行单独操作、相关排列进路、实施辅助操作等。该系统的核心为进站占用及解锁，对列车自动控制系统设备进行集成等。西门子SICAS信号系统是一种能够集约本地操作的ATS系统，具有加强的系统可用性及扩展性，并完全兼容ETCS标准系统，进而实现其互联、互通。
3 结束语
电子信息技术的发展和应用是社会经济发展的必然趋势，在促进社会发展中将发挥重要作用，在通信指挥工作的顺利发展中将发挥重要作用。电子信息技术应用到智能交通信号控制系统中，极大地提高了系统的安全性和稳定性。但是在发展电子信息技术过程中，需要考虑到技术的绿色和安全发展，更好地将电子信息技术应用到交通信号控制系统中。
参考文献：
[1]李建国，黄春梅.信息化视域下电子信息技术的发展探究[J].电子世界，2020（7）：91-92.
[2]赵庆鑫.信息化时代下电子信息技术发展探析[J].数字通信世界，2020（4）：277.
[3]黄平.信息化时代下电子信息技术的发展分析[J].南方农机，2019（20）：164.