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摘 要：本文主要对乌鲁木齐机场25号跑道颠簸成因及备份程序设计方案进行探讨。
关键字：乌鲁木齐机场 跑道 颠簸 备份程序
中图分类号{G354.46}
一、前言
自2010年9月底开始，乌鲁木齐进场航空器在25号跑道五边8.4海里附近，飞行高度1100-1400米左右，频繁遭遇中到强度低空颠簸。截至目前，此类低空颠簸仍频繁出现，短期内无法得到彻底根除。根据新疆空管局安全风险通告通报，2013年1至8月，共收到航空器空中报告在25号跑道五边8.4海里处遭遇颠簸50次。其中，中度颠簸27次，强烈颠簸（中度以上）19次，尚未造成机上人员受伤或更严重的不安全事件。但此类低空颠簸发生在航空器最后进近阶段，飞行员处置时间和空间有限，对飞行安全危害极大。
二、25号跑道8.4海里处低空颠簸成因分析
乌鲁木齐机场跑道方向为07/25，其中25号跑道为主降方向，五边8.4海里附近频发低空颠簸已严重影响航空器的飞行安全。经现场调研以及对颠簸数据的统计分析，初步判定造成颠簸的原因可能是该地点附近2010年投产的神华热电厂地面烟囱排放热气，形成烟流抬升所致。根据目前掌握的障碍物资料，神华热电厂烟囱位于乌鲁木齐机场净空区进近面水平段保护区内，距离跑道中心15900米，真向73.8度。该点地面海拔高度为640米，烟囱建设高度为地面海拔高度800米。通过25号跑道飞行程序进行地图作业，该烟囱位于最后进近航段内，距离乌鲁木齐全向信标台测距为8.6海里，位于仪表着陆系统航道斜下方，该点距标称航迹的侧方距离为136米，该点定位容差区为（-0.14海里 +0.36海里），最晚定位距离为8.46海里（如图1所示）。 根据航空器空中报告均为在25号跑道五边8.4海里处遭遇颠簸。因此可以断定该烟囱是造成颠簸的主要成因。
三、25号跑道颠簸备份程序设计分析
因该烟囱位于最后进近航段内，根据现运行的飞行程序，航空器切入下滑道后無法避开该障碍物。根据目前乌鲁木齐周边空域与导航设施综合分析，建议25号跑道新增遇颠簸后的程序方案。也即采用短五边进近方式，避开神华热电烟囱的影响。新规划程序如下：
进场程序：阜康方向新增进场航线，当接到航空器空中报告遇有颠簸时，阜康方向进场航空器取磁向223°下降至起始进近定位点（IAF），高度1500米。
进近程序：
阜康方向进近的航空器过起始进近定位点（IAF）沿磁航迹223°以4%的梯度持续下降至中间进近定位点（IF）高度1150米后切入下滑道平飞至最后进近定位点（FAF）下滑3°进近着陆（如图2所示）。
P82和KABDO方向进近航空器飞至乌鲁木齐本场上空，起始进近定位点（IAF）为乌鲁木齐导航台，高度2400米，沿磁航迹043°下降至1500米右转取磁航迹223°持续下降至中间进近定位点（IF）高度1150米后切入下滑道平飞至最后进近定位点（FAF）后以下滑3°进近着陆。（如图2所示）
四、结语
新设计程序为避开神华热电厂烟囱采用短五边进近方式，新方案中神华热电厂烟囱位于航空器右转切下滑道的转弯位置处，距223°航迹垂直距离660米，距离中间进近定位点（IF）1200米。该方案通过管制运行单位验证实施后可有效减低航空器因颠簸造成的终止进近或复飞等不正常事件，确保乌鲁木齐机场的飞行安全。
关键字：乌鲁木齐机场 跑道 颠簸 备份程序
中图分类号{G354.46}
一、前言
自2010年9月底开始，乌鲁木齐进场航空器在25号跑道五边8.4海里附近，飞行高度1100-1400米左右，频繁遭遇中到强度低空颠簸。截至目前，此类低空颠簸仍频繁出现，短期内无法得到彻底根除。根据新疆空管局安全风险通告通报，2013年1至8月，共收到航空器空中报告在25号跑道五边8.4海里处遭遇颠簸50次。其中，中度颠簸27次，强烈颠簸（中度以上）19次，尚未造成机上人员受伤或更严重的不安全事件。但此类低空颠簸发生在航空器最后进近阶段，飞行员处置时间和空间有限，对飞行安全危害极大。
二、25号跑道8.4海里处低空颠簸成因分析
乌鲁木齐机场跑道方向为07/25，其中25号跑道为主降方向，五边8.4海里附近频发低空颠簸已严重影响航空器的飞行安全。经现场调研以及对颠簸数据的统计分析，初步判定造成颠簸的原因可能是该地点附近2010年投产的神华热电厂地面烟囱排放热气，形成烟流抬升所致。根据目前掌握的障碍物资料，神华热电厂烟囱位于乌鲁木齐机场净空区进近面水平段保护区内，距离跑道中心15900米，真向73.8度。该点地面海拔高度为640米，烟囱建设高度为地面海拔高度800米。通过25号跑道飞行程序进行地图作业，该烟囱位于最后进近航段内，距离乌鲁木齐全向信标台测距为8.6海里，位于仪表着陆系统航道斜下方，该点距标称航迹的侧方距离为136米，该点定位容差区为（-0.14海里 +0.36海里），最晚定位距离为8.46海里（如图1所示）。 根据航空器空中报告均为在25号跑道五边8.4海里处遭遇颠簸。因此可以断定该烟囱是造成颠簸的主要成因。
三、25号跑道颠簸备份程序设计分析
因该烟囱位于最后进近航段内，根据现运行的飞行程序，航空器切入下滑道后無法避开该障碍物。根据目前乌鲁木齐周边空域与导航设施综合分析，建议25号跑道新增遇颠簸后的程序方案。也即采用短五边进近方式，避开神华热电烟囱的影响。新规划程序如下：
进场程序：阜康方向新增进场航线，当接到航空器空中报告遇有颠簸时，阜康方向进场航空器取磁向223°下降至起始进近定位点（IAF），高度1500米。
进近程序：
阜康方向进近的航空器过起始进近定位点（IAF）沿磁航迹223°以4%的梯度持续下降至中间进近定位点（IF）高度1150米后切入下滑道平飞至最后进近定位点（FAF）下滑3°进近着陆（如图2所示）。
P82和KABDO方向进近航空器飞至乌鲁木齐本场上空，起始进近定位点（IAF）为乌鲁木齐导航台，高度2400米，沿磁航迹043°下降至1500米右转取磁航迹223°持续下降至中间进近定位点（IF）高度1150米后切入下滑道平飞至最后进近定位点（FAF）后以下滑3°进近着陆。（如图2所示）
四、结语
新设计程序为避开神华热电厂烟囱采用短五边进近方式，新方案中神华热电厂烟囱位于航空器右转切下滑道的转弯位置处，距223°航迹垂直距离660米，距离中间进近定位点（IF）1200米。该方案通过管制运行单位验证实施后可有效减低航空器因颠簸造成的终止进近或复飞等不正常事件，确保乌鲁木齐机场的飞行安全。