论文部分内容阅读
“McLaren车队共拿下过八次车队总冠军，其麾下的车手们夺下过12次的车手总冠军，至少赢得过160场以上的分站冠军，可以说是目前F1场上战绩最彪炳、粉丝最多、车手名号最响的车队之一。”
2015年F1赛季对McLaren车迷们来说，是有很多期待的！新赛季迈凯伦车队又将与本田共续前缘，采用本田的发动机和能源回收系统，希望能够重振自2009年Ron Dennis被拱下台之后，车队就陷入了将近五年的低潮。
尽管去年McLaren的成绩可谓一落千丈，但从历史上来说，McLaren车队却又是充满着荣耀和辉煌。Bruce McLaren这位纽西兰F1车手在1963年成立了Bruce McLaren Motor Racing，他们在1966年摩纳哥大赛首次登场，但是一直到两年后1968年才在Brands Hatch的一场非常规赛中首次获胜。初试啼声之后的Bruce McLaren的M7A赛车就在比利时大赛中摘下首个分站冠军。而Brabham车队1967年的世界冠军车手Dennis Clive Hulme（通常大家都叫他的昵称Denny）加入了McLaren，随后在同年赛季中拿下意大利和加拿大两个分站获得双胜，结果当年McLaren仅落后在Lotus车队之后，拿下车队的第二。车队在成立短短的五年之内就能够有此成绩，其最重要关键就是他们车队在研发上始终是走在科技尖端，敢于尝试。McLaren是首支采用碳纤维单体座舱赛车的车队，也因此带动了所有其它车队的群起效法，这种勇于尝试与创新的研发理念，毫无疑问地造就了McLaren车队成为F1史上最成功的车队。
有了1969年的优秀成绩，Bruce McLaren Motor Racing决定进军美国的Indy 500，要知道在当年Indy500在赛车界的地位，绝对是不亚于当时的F1 Grand Prix的，甚至在对车手、车辆和车队整体的考验方面也都相当严格，因此McLaren决定于1970年远征北美，挑战这异常艰巨的赛事系列。（注明：美加赛车系列，其前身为Formula Libre，当时被FIA归类为第七类的赛事，不规定马力并且可以采用Turbo与Super-Charge，空力设计也不设限，但是规定必须是双座位，四轮必须有叶子板包覆。当年包括了许多日本车厂如Toyoya与Nissan也在日本推广。通常这些车辆马力可达到1000匹，到1500匹，后来是因为能源危机而使得这级别的赛事不得不转型到Formula 5000，不过这不是我们此次的主题，以后有机会再介绍吧！）
却没有料到一连串的不幸事件，就在他们首次进军Indy500陆续发生了，最先是Bruce的队友Denny Hulme在练习时把车撞毁，引起了大火严重烧伤了双手。尽管如此，他们车队在Can-Am系列的表现却相当的亮眼。原本在此系列中Lola的底盘是最强势，但是当McLaren来了之后，局势改变了，1967年六站赢五站，1968年六站胜四站，到了第三年十一站全胜，当时大家把这系列就称之为“Bruce and Danny Show”，也因此McLaren车队在北美的车迷心目中是非常崇高的。
但是没有料到，就在1970年的6月2日，Bruce McLaren在GoodWood赛道测试他的新车M8D的时候，就在Levan直道要进入到Woodcote弯时，高速之下他车后方的空力套件裂开导致瞬间失去抓地力，车打滑撞到了赛道边上的工作掩体，当场殒命。不好意思，Robin怎么会跑题的呢？因为当时他们之所以如此快的原因，关键就是在他们空力套件的研发上面，当时的车马力动辄上千匹，因此下压力，特别是在进弯也就是所谓的地面效应（Ground Effect）是非常强大的，因为他能够在车高速进弯时借由车底的真空袋，产生犹如吸盘一般的吸力将极速行进中的车与赛道结合一起，如此就有更快的出弯速度。有了这种优势，一圈下来每个弯都快过对手千分之一的话，那么一圈下来就不得了。
说了半天这些故事，目的就是要强调当年McLaren设计最强大之处，还是在他们的车底盘与空力套件上面。但是谁又能料到打死会拳的，淹死懂水的，年仅32岁的Bruce McLaren竟然就此命丧GoodWood赛道。
“我们可以算一下，到目前为止，McLaren车队共拿下过八次车队总冠军，其麾下的车手们夺下过12次的车手总冠军，至少赢得过160场以上的分站冠军，可以说是目前F1场上战绩最彪炳、粉丝最多、车手名号最响的车队之一。”但有关McLaren的故事还非仅如此，下期我们再续！
2015年F1赛季对McLaren车迷们来说，是有很多期待的！新赛季迈凯伦车队又将与本田共续前缘，采用本田的发动机和能源回收系统，希望能够重振自2009年Ron Dennis被拱下台之后，车队就陷入了将近五年的低潮。
尽管去年McLaren的成绩可谓一落千丈，但从历史上来说，McLaren车队却又是充满着荣耀和辉煌。Bruce McLaren这位纽西兰F1车手在1963年成立了Bruce McLaren Motor Racing，他们在1966年摩纳哥大赛首次登场，但是一直到两年后1968年才在Brands Hatch的一场非常规赛中首次获胜。初试啼声之后的Bruce McLaren的M7A赛车就在比利时大赛中摘下首个分站冠军。而Brabham车队1967年的世界冠军车手Dennis Clive Hulme（通常大家都叫他的昵称Denny）加入了McLaren，随后在同年赛季中拿下意大利和加拿大两个分站获得双胜，结果当年McLaren仅落后在Lotus车队之后，拿下车队的第二。车队在成立短短的五年之内就能够有此成绩，其最重要关键就是他们车队在研发上始终是走在科技尖端，敢于尝试。McLaren是首支采用碳纤维单体座舱赛车的车队，也因此带动了所有其它车队的群起效法，这种勇于尝试与创新的研发理念，毫无疑问地造就了McLaren车队成为F1史上最成功的车队。
有了1969年的优秀成绩，Bruce McLaren Motor Racing决定进军美国的Indy 500，要知道在当年Indy500在赛车界的地位，绝对是不亚于当时的F1 Grand Prix的，甚至在对车手、车辆和车队整体的考验方面也都相当严格，因此McLaren决定于1970年远征北美，挑战这异常艰巨的赛事系列。（注明：美加赛车系列，其前身为Formula Libre，当时被FIA归类为第七类的赛事，不规定马力并且可以采用Turbo与Super-Charge，空力设计也不设限，但是规定必须是双座位，四轮必须有叶子板包覆。当年包括了许多日本车厂如Toyoya与Nissan也在日本推广。通常这些车辆马力可达到1000匹，到1500匹，后来是因为能源危机而使得这级别的赛事不得不转型到Formula 5000，不过这不是我们此次的主题，以后有机会再介绍吧！）
却没有料到一连串的不幸事件，就在他们首次进军Indy500陆续发生了，最先是Bruce的队友Denny Hulme在练习时把车撞毁，引起了大火严重烧伤了双手。尽管如此，他们车队在Can-Am系列的表现却相当的亮眼。原本在此系列中Lola的底盘是最强势，但是当McLaren来了之后，局势改变了，1967年六站赢五站，1968年六站胜四站，到了第三年十一站全胜，当时大家把这系列就称之为“Bruce and Danny Show”，也因此McLaren车队在北美的车迷心目中是非常崇高的。
但是没有料到，就在1970年的6月2日，Bruce McLaren在GoodWood赛道测试他的新车M8D的时候，就在Levan直道要进入到Woodcote弯时，高速之下他车后方的空力套件裂开导致瞬间失去抓地力，车打滑撞到了赛道边上的工作掩体，当场殒命。不好意思，Robin怎么会跑题的呢？因为当时他们之所以如此快的原因，关键就是在他们空力套件的研发上面，当时的车马力动辄上千匹，因此下压力，特别是在进弯也就是所谓的地面效应（Ground Effect）是非常强大的，因为他能够在车高速进弯时借由车底的真空袋，产生犹如吸盘一般的吸力将极速行进中的车与赛道结合一起，如此就有更快的出弯速度。有了这种优势，一圈下来每个弯都快过对手千分之一的话，那么一圈下来就不得了。
说了半天这些故事，目的就是要强调当年McLaren设计最强大之处，还是在他们的车底盘与空力套件上面。但是谁又能料到打死会拳的，淹死懂水的，年仅32岁的Bruce McLaren竟然就此命丧GoodWood赛道。
“我们可以算一下，到目前为止，McLaren车队共拿下过八次车队总冠军，其麾下的车手们夺下过12次的车手总冠军，至少赢得过160场以上的分站冠军，可以说是目前F1场上战绩最彪炳、粉丝最多、车手名号最响的车队之一。”但有关McLaren的故事还非仅如此，下期我们再续！