前不久，南京地铁发布官方微博称“不再提倡‘左行右立’，站稳扶好更重要！”
　　长久以来，“左行右立”都被视为一种“电梯礼仪”深入人心。但亦有媒体指出，这一行为其实存在极大的安全隐患。2011年，北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯出现倒转，造成一人死亡、29人受伤的惨剧。当时就有专家指出此次电梯事故与“左行右立”的乘梯行为有关。
　　“左行右立”，科学吗？如果“文明举止”真的是“安全隐患”，如果为了“安全”摒弃“左行右立”，那高峰期的电梯通行秩序到底该如何维持？
　　我不敢贸然站在“国民素质”对立面
　　岳晓丹（图书编辑，地铁通勤族）
　　习惯很难被改变，尤其是习惯披上“文明”的外衣，成为“国民素质”的一种表现。
　　左行右立是上海市迎接2010年世界博览会宣传倡导的城市文明行为之一。几年下来，当地铁通勤族接受了“靠右站立、左侧通行”的电梯礼仪并且内化于心时，这种做法的安全性却遭到质疑。
　　于是，另一种舆论在发酵：“左行右立”是一种“道德绑架”，在扶梯上走动才是更不文明的行为。然而，当我在扶梯靠左站立的时候，便遭遇了行色匆匆赶地铁的人跟我“擦肩而过”，还留下一句“什么素质”！
　　其实，早在2011年，北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯事故发生后，就有专家和媒体指出“左行右立”亟待纠正。但问题是，纠正这一文明误区，不能指望通勤族“埋单”。先行先试，挑战“左行右立”的“勇士”们大抵会被架上“没素质”的道德火架上烤。
　　在北京，即便广播用语以“请注意安全、站好扶稳”为主，但在扶梯口，“靠右站立，左侧通行”的提醒标志还随处可见。
　　到底“左行右立”会否带来巨大安全隐患？权威机构能否给出明确答案？
　　如果“文明”习惯的养成确实是以安全为代价的，那么这么多年来付出的安全成本、浪费的社会资源，该由谁埋单？
　　而当原本的文明行为成为争议话题，安全和秩序到底哪个重要？二者能否并存？还需要进一步的探究。
　　在有关部门给我答案之前，我不敢贸然站在“国民素质”的对立面。
　　“左行”不安全，“右立”易磨损
　　刘硕（电梯维保从业者）
　　在很多城市的地铁站，无论是站内换乘扶梯还是闸口外的进出站扶梯，每一个梯级上都从中间画上一条黄线，将梯级平均分为两半。这好像是一种心理暗示，“左行”还是“右立”你必须作出个选择。
　　可惜，“左行右立”带来的最大问题就是安全问题。
　　普通的楼梯高度在16到17厘米左右，不超过20厘米，而自动扶梯的台阶高度一般在24厘米左右，远高于正常行走的楼梯台阶高度，这种不符合人体功能学设计的自动扶梯不适合行走，如果在电梯上行走或跑动，很容易发生安全事故。
　　从保障运行的角度来说，人流大量、长期右侧站立，少量、低频左侧通行，会导致扶梯受力不均匀，右侧磨损严重。电梯量少且规划不科学，又加重了载重不平衡的问题。
　　一方面，与一些国家地铁入口常有多部电梯可以调换升降模式不同，中国的电梯入口常常只有一部上行电梯。而且，还有部分地铁运营商为了节省成本在规划、设计和建设过程中缩小出入口。这意味着站内换乘或者进出站扶梯更陡、更窄，因此也更危险。有专家指出，中国的地铁扶梯倾斜标准常常超过西方国家普遍标准（30度）。
　　手扶梯的转动方向、速率等都是可以调节的，也有同行表示如果上行扶梯因为乘客左行右立而磨损，那么维保人员在每半月一次的维保中可以及时发现，从而将该电梯调整为下行，使整部电梯的零部件受力均衡。
　　但目前行业内就“电梯每15天就要维保一次”的規定是否科学合理还存在很大争议，更不要说不够专业的维保能否及时发现问题、及时管控安全风险。因此，通过不定期改变扶梯方向来保持受力一致，目前不具有现实意义。
　　若能倒逼行业技术变革，讨论不妨久一些
　　刘文琦（北京地铁引导员）
　　“左行右立”可能影响公共安全，得出结论的依据是什么？这是电梯行业、地铁运营方、政府管理部门需要联合向公众解答的问题。
　　公开报道显示，2007年韩国的四条轨道交通线路取消了“左行右立”的规定。这是因为2002年这四条轨交线上发生了16起电梯事故，而到了2006年这一数据猛增到87起，其中约有四分之三是因为人们在扶梯上走动导致。
　　可见，“左行右立”的规定取消与否，要以广泛调研和规范制定公共政策为前提，是所谓让数据说话。
　　某电梯生产企业的报告显示，实行“左行右立”，右侧轮子的受力是左侧轮子的3倍，长此以往，这些轮子会先行疲劳、磨损直至报废。此外，当搭乘35°倾角的自动扶梯时，站立比行走要安全十多倍，尤其是往下行走，更易造成自动扶梯的冲击或晃动。
　　如果权威部门联合出具经过充分调研和科学论证的调研报告，那么不仅可以推动政策制定，调整通勤人群乘坐扶梯方式，也会“倒逼”电梯生产和维护厂家在技术层面更注重安全性，从生产和设计关口事先规避可能的风险。
　　比如加强右侧梯滚轮的承载能力，维保企业定期检查时，可以考虑将右侧梯滚轮等零部件作为重点维护对象之一，确保整梯的运行性能。其次，对于重要场所和人流较大区域，地铁规划和运营方可以适量增加自动扶梯设置数量。
　　我认为，如果地铁站内扶梯分布科学，扶梯本身的设计和制造能过硬，关于“左行右立”是文明还是隐患的争论也就少了“一较高下”的必要性。
　　分时段操作，兼顾安全秩序和效率
　　夏明（杭州高校教师）
　　是否要“左行右立”，需要人性化处理，不能一刀切。
　　非高峰时段，不急着通行的人站到右边让着急通行的人，这也是一种互相理解、互相宽容、与人为善的表现。
　　当然，如果上述“文明习惯”被科学证明为有安全隐患，那就必须调整。只是有一个问题需要解决，打破“左行右立”的路径依赖后，如何确保有序和高效？
　　中国公共扶梯的客流量巨大，尤其是在节假日，数亿人涌向客运站和机场之时。有媒体报道称，在春节假期的高峰时段，北京西站的14部扶梯客流量每天超过25万人次。
　　而在高峰时段，大部分城市的地铁都是双向两三分钟一班。所以，在如北京国贸或上海人民广场等人流较大站点，1～2分钟内将有少则几百多则上千人需要在下一班车来之前从站台运走。所以现实中，我们会看到很多人会为了抢几秒钟在扶梯上大步行走甚至奔跑。可是，电梯从来就不是设计给人用来走、跑的。权衡走动获得的几秒钟快捷，以及安全隐患和给其他人带来的低效，我更倾向的兼顾安全、秩序和效率的解决方案是“分时段”：非上下班高峰时段，电梯搭乘人员较少时，可以维持“左行右立”，让个别特别着急的人能快速通过；高峰时段或节假日，全体搭乘人员都禁止在电梯上走动，严格做到“扶稳站好”。
　　中国快速进入电梯化时代，国人的电梯安全意识和文明意识都需要培养。当务之急，是舆论环境不要再把“左行右立”跟道德和素质粗鲁捆绑。同时，应将“站稳扶好”作为宣传引导的重中之重。