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摘要：
船舶具有劳动、资金、技术密集型的特点，它是一种体现当代工业和科技水平的综合性产品。随着制造系统理论、计算机技术和生产工艺的发展和进步，以及工程管理经验的不断积累，现代造船模式正在逐步推广和应用。本文通过对我国造船模式的演进过程及其特征进行对比，分析现代造船模式所必须具备的基本要素，运用科学的生产布局技术对造船流程进行改造，从而使造船业满足现代造船模式要求。
引言
船舶制造是一项主要以“单件”、“小批量”为特点進行的较为复杂的生产作业，而以船舶制造相关的生产活动的集合则构成了船舶制造工业。船舶制造工业属于技术驱动型、资金和劳动力密集型行业，较大程度上影响着一个国家或区域的经济发展和工业化进程。面对着日益严峻的国际环境，我国船舶制造工业在急起直追的过程中，不仅要应对市场化的激烈竞争，而且还将经受航运市场变化、材料设备上涨以及汇率波动等一系列风险考验，因此加快推进船舶制造模式升级是中国船舶制造工业在当前形势下的战略选择，直接影响造船企业的生存和发展。
1.造船模式的发展
造船模式的发展是以，不同时期下相应的技术变革为核心的。19世纪60年代以焊接为核心技术，采用分段制造模式，在船台之外的场地，使用台架制造分段，预先安装好部分舾装件，再组织在船台上整船合拢，在船舶成型之前，涂刷船舶内层底漆，总之，船舶工程采用分解工作，既依据系统又依据区域的管理模式。19实际70年代以成组技术为核心，采用分道制造模式。把整艘船作为最终的产品，将全船形成前的各项作业，均按“船上区域”、“作业类型”、“施工阶段”的相似性进行分解，依据中间产品的专业化生产的需要，调集生产资源，编制生产信息、组织流水线生产的复合管理模式。
1.1传统造船模式及其弊病
传统造船模式也称整体造船模式或者系统造船模式。它的设计和生产是按系统划分的。以船、机、电等学科专业设计船舶，按放样、加工、装配、焊工、机工等公众专业来组织生产。这种功能导向型的生产体质，安系统分解工程项目，权利集中在厂部，完成工程的责任却分散在各个组织之中。它的不足十分明显，周期长，成本高；设备利用率低；劳动生产率低；工作环境差等。
1.2现代造船模式及其优越性
现代造船模式又叫区域造船模式或壳舾涂一体化造船模式。它以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。其实质是应用相似性原理建立柔性化的流水线。其基本特征是复合工种的生产组织；流通量控制的生产管理；中间产品导向的分道生产流程；壳舾涂一体化的作业流程。与传统模式比较而言，它具有以下优越性：成本低，周期缩短；生产率整体提高；工作环境改善；设备利用率高等。
2.现代造船模式企业管理体系控制要点分析
2.1生产体制中的组织结构
造船事业体制是典型的纵向组织结构。它需要拥有相对独立的生产的经营自主权和人财物等使用权，从体制上保证设计人员、职能管理人员和生产人员能够形成自身不断完善和提高的造船系统。
2.2生产体系中的人力资源
现代造船模式要求员工具备新的思想、行为方式和工作技能；管理人员必须具有全局观念、管理技能和协调能力，而不仅仅是某一方面的专家；作业人员应具备多种作业技能，广泛地推行复合工种制度，作业效率提高，这就要求对员工进行广泛和长时间的培训。
2.3生产过程中的工程计划
造船是以销定产的行业，即按定单生产。品种多，规格也多；业主的不同要求千变万化。在工程计划中，要充分发挥设备能力，做到配置、流程、工艺技术计划安排的合理化。
2.4以工时或物量统计分析为基础的计划管理
现代造船工程计划管理的特点是分级分阶段管理。一是资源匹配原则，二是信息匹配原则，三是自主管理原则。
3.生产布局技术的应用
3.1生产布局在现代造船模式下的重要性
分析结合船舶制造行业的发展特点和轨迹，需要建立现代造船模式的三个要素：生产流程、生产组织和运行机制。三者的有机结合，是解决船舶制造工业模式升级的关键。而具备现代造船模式三要素的前提，是理论与实际相结合的生产布局技术。总体而言，生产布局技术主要是以生产活动的空间分布形式和生产活动的运作机制为研究对象，是一项非常复杂的系统工程技术。在船舶制造行业中利用好生产布局技术是提高生产效率和降低成本的有效途径。
3.2优化生产布局中的流程布局
优化流程布局，要求其作业形式需最大程度满足船体分道建造。船体分道技术主要是指以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。由于生产作业场地布置情况主要受船厂的地形、地貌、水域和岸线等条件影响，这就需结合企业自身特点加以实施开展生产布局工作。
3.3现代船舶制造模式下生产布局的主要特点
生产布局中要有固定按区域划分的舾装作业场地和管件加工场地，其思路是遵循中间产品的理论展开。如舾装单元和舾装模块是典型的中间产品，舾装单元是对特定区域内（如机舱）的设备进行合理布置，单独高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装，在适当时机整体吊入船体进行安装。
综上所述，要满足现代船舶制造模式要求，其生产布局形式需具备以下特点：
3.3.1有相对完整的船体分道建造生产线；
3.3.2有固定按区域划分的舾装作业场地和管件加工场地；
3.3.3在船台或船坞端部及两侧有较为宽广的分段堆场和总段组装场地；
3.3.4有可运营顺畅及响应迅速的集配中心。
4.结束语
综上所述，为了节约社会生产成本，提升船舶制造行业的生产效率，创造更大的经济效益，研究适用于现代造船模式下的企业管理和人才培养技术，包括企业组织结构的设立，生产资源和人力资源的优化配置，工程计划的可塑性等，可对造船行业的发展起到巨大的推动作用，同时对造船能力的提升有着特别重大的意义。
船舶具有劳动、资金、技术密集型的特点，它是一种体现当代工业和科技水平的综合性产品。随着制造系统理论、计算机技术和生产工艺的发展和进步，以及工程管理经验的不断积累，现代造船模式正在逐步推广和应用。本文通过对我国造船模式的演进过程及其特征进行对比，分析现代造船模式所必须具备的基本要素，运用科学的生产布局技术对造船流程进行改造，从而使造船业满足现代造船模式要求。
引言
船舶制造是一项主要以“单件”、“小批量”为特点進行的较为复杂的生产作业，而以船舶制造相关的生产活动的集合则构成了船舶制造工业。船舶制造工业属于技术驱动型、资金和劳动力密集型行业，较大程度上影响着一个国家或区域的经济发展和工业化进程。面对着日益严峻的国际环境，我国船舶制造工业在急起直追的过程中，不仅要应对市场化的激烈竞争，而且还将经受航运市场变化、材料设备上涨以及汇率波动等一系列风险考验，因此加快推进船舶制造模式升级是中国船舶制造工业在当前形势下的战略选择，直接影响造船企业的生存和发展。
1.造船模式的发展
造船模式的发展是以，不同时期下相应的技术变革为核心的。19世纪60年代以焊接为核心技术，采用分段制造模式，在船台之外的场地，使用台架制造分段，预先安装好部分舾装件，再组织在船台上整船合拢，在船舶成型之前，涂刷船舶内层底漆，总之，船舶工程采用分解工作，既依据系统又依据区域的管理模式。19实际70年代以成组技术为核心，采用分道制造模式。把整艘船作为最终的产品，将全船形成前的各项作业，均按“船上区域”、“作业类型”、“施工阶段”的相似性进行分解，依据中间产品的专业化生产的需要，调集生产资源，编制生产信息、组织流水线生产的复合管理模式。
1.1传统造船模式及其弊病
传统造船模式也称整体造船模式或者系统造船模式。它的设计和生产是按系统划分的。以船、机、电等学科专业设计船舶，按放样、加工、装配、焊工、机工等公众专业来组织生产。这种功能导向型的生产体质，安系统分解工程项目，权利集中在厂部，完成工程的责任却分散在各个组织之中。它的不足十分明显，周期长，成本高；设备利用率低；劳动生产率低；工作环境差等。
1.2现代造船模式及其优越性
现代造船模式又叫区域造船模式或壳舾涂一体化造船模式。它以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。其实质是应用相似性原理建立柔性化的流水线。其基本特征是复合工种的生产组织；流通量控制的生产管理；中间产品导向的分道生产流程；壳舾涂一体化的作业流程。与传统模式比较而言，它具有以下优越性：成本低，周期缩短；生产率整体提高；工作环境改善；设备利用率高等。
2.现代造船模式企业管理体系控制要点分析
2.1生产体制中的组织结构
造船事业体制是典型的纵向组织结构。它需要拥有相对独立的生产的经营自主权和人财物等使用权，从体制上保证设计人员、职能管理人员和生产人员能够形成自身不断完善和提高的造船系统。
2.2生产体系中的人力资源
现代造船模式要求员工具备新的思想、行为方式和工作技能；管理人员必须具有全局观念、管理技能和协调能力，而不仅仅是某一方面的专家；作业人员应具备多种作业技能，广泛地推行复合工种制度，作业效率提高，这就要求对员工进行广泛和长时间的培训。
2.3生产过程中的工程计划
造船是以销定产的行业，即按定单生产。品种多，规格也多；业主的不同要求千变万化。在工程计划中，要充分发挥设备能力，做到配置、流程、工艺技术计划安排的合理化。
2.4以工时或物量统计分析为基础的计划管理
现代造船工程计划管理的特点是分级分阶段管理。一是资源匹配原则，二是信息匹配原则，三是自主管理原则。
3.生产布局技术的应用
3.1生产布局在现代造船模式下的重要性
分析结合船舶制造行业的发展特点和轨迹，需要建立现代造船模式的三个要素：生产流程、生产组织和运行机制。三者的有机结合，是解决船舶制造工业模式升级的关键。而具备现代造船模式三要素的前提，是理论与实际相结合的生产布局技术。总体而言，生产布局技术主要是以生产活动的空间分布形式和生产活动的运作机制为研究对象，是一项非常复杂的系统工程技术。在船舶制造行业中利用好生产布局技术是提高生产效率和降低成本的有效途径。
3.2优化生产布局中的流程布局
优化流程布局，要求其作业形式需最大程度满足船体分道建造。船体分道技术主要是指以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。由于生产作业场地布置情况主要受船厂的地形、地貌、水域和岸线等条件影响，这就需结合企业自身特点加以实施开展生产布局工作。
3.3现代船舶制造模式下生产布局的主要特点
生产布局中要有固定按区域划分的舾装作业场地和管件加工场地，其思路是遵循中间产品的理论展开。如舾装单元和舾装模块是典型的中间产品，舾装单元是对特定区域内（如机舱）的设备进行合理布置，单独高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装，在适当时机整体吊入船体进行安装。
综上所述，要满足现代船舶制造模式要求，其生产布局形式需具备以下特点：
3.3.1有相对完整的船体分道建造生产线；
3.3.2有固定按区域划分的舾装作业场地和管件加工场地；
3.3.3在船台或船坞端部及两侧有较为宽广的分段堆场和总段组装场地；
3.3.4有可运营顺畅及响应迅速的集配中心。
4.结束语
综上所述，为了节约社会生产成本，提升船舶制造行业的生产效率，创造更大的经济效益，研究适用于现代造船模式下的企业管理和人才培养技术，包括企业组织结构的设立，生产资源和人力资源的优化配置，工程计划的可塑性等，可对造船行业的发展起到巨大的推动作用，同时对造船能力的提升有着特别重大的意义。