2012年3月15日，第三十个国际消费者权益日。二十多年过去了，虽然消费者维权的意识已经得到了很大的提高，但是面对强势的商家，消费者维权仍然是举步维艰。这在汽车行业尤其明显。
　　曾经接触过一个车主，由于对进口品牌的笃信，购买了一辆进口高配车型，但是在后续的保养中发现自己购买的车辆竟然是改装过的，所谓的高配车型就是标准车型后续开了个天窗，加装倒车雷达，换上了真皮座椅，如果车主自己去改装需要的费用也就在1万多元，但是购车费用却多花费了5万元。
　　这位车主在购车时，被经销商恳求避税，所以开具的发票金额是标准车型的费用，幸亏车主还让经销商开具了实际购车款的收据，这也成为了后期其维权的重要凭证。
　　为什么车主和商家沟通困难，一旦选择去媒体投诉曝光商家就能抓紧解决呢？不客气的说，每年的3.15不仅仅是消费者维权的日子也是媒体的报道盛宴，这是否是维权的正常状态呢？
　　就个人汽车消费者而言，卖车的经销商和造车的厂家都是庞然大物，消费者永远是在弱势地位的。当遇到维权问题的时候，消费者很难再享受到购车时“上帝”的待遇，多数都是被商家“冷眼相待”或者拒之门外，相互推诿、打太极、踢皮球更是屡见不鲜。
　　在维权的“斗争”里，商家是规则的制造者，同时也是规则的最大破坏者，商家拥有最终解释权，就让消费者在维权的过程中履步维艰，或者给消费者的答复就是“这是我们的规定”，但是这些规定和解释在消费者购买汽车的时候却鲜有提及，这是商家对待“上帝”的态度吗？
　　消费者在汽车市场维权难，主要源于没有法律保障，讨论的沸沸扬扬的汽车三包总是让消费者望眼欲穿而不落地，明明在国外都很成熟的法规，但是到了我们这个全球最大的汽车消费市场却总有着不能实施的理由。这不能不说是一种软性的落后，在国内汽车消费者维权意识成长的阶段，我们却没有明显的法律法规去给予保障，这是国内汽车行业发展的不幸，硬件水平不断上涨，但是软件实力却没有提高到相应的水平，造成了现在汽车消费者维权的窘境。
　　对于处于维权阶段的汽车消费者来说，他们很欢迎3.15的到来，这意味这他们的问题可以很快的解决，当然这里面也有媒体的力量和商家在这特殊阶段的慎重。虽然汽车“三包”法规还在千呼万唤之中，但是我们真的希望3.15能够常态化，商家能够始终如一的正视消费者的问题，而不是到了3.15才把消费者的诉求放在心上。
　　媒体是消费者维权的重要途径，但不应该作为主要途径，如果维权变成了媒体盛宴，虽然可以暂时取得维权的胜利，但是对于整个行业来说只能进一步凸显消费者的孱弱和行业法规政策的缺失。
　　(以上内容仅代表文章作者观点) 文/刘春晓