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摘要：在全球金融危机的新形势下，航运市场发生了急剧的变化，这些变化对航海职业教育有着密切的影响。在本文中，通过分析航运市场的变化，依据高职教育的自身特点，提出了几点促进航海高职教育发展的相关建议。
关键词：金融危机 航运市场 高职教育
1 金融危机对航运经济的影响
全球经济的一体化使世界航运市场与世界经济高度相关，世界航运市场处于世界经济的末端。根据长鞭效应，由美国引发的金融危机导致对世界经济传导到航运经济的比例为1：10，即世界经济增速降低1%，将引起世界航运市场10%的增速放缓。运价狂跌、货量剧减，人气骤降，波罗的海散货指数由2008年6月23日12000点暴跌至2008年10月16日的2500点就是有力的佐证。中国八大口岸近三个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。跌幅最大的依次是欧洲航线、中东航线和北美航线。10月份欧洲航线的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%。其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均集装箱跌幅为13.4%，北美航线以10.5%的跌幅，使原本已经是清淡的航运市场雪上加霜。
恶劣的经济形势将会给航运企业造成深刻影响。首先，可能引发的航运企业倒闭风潮。运能减少，运价大幅下跌，使得规模稍小的航运企业正面临生存考验。利润锐减，成本支出高居不下会使这些企业面临导致资金链断裂的压力，无法正常运营。其次，引发对航运业投资的剧减，包括造船和可能产生的退船风潮。作为一个高度资本密集型的行业，海运业的蓬勃发展除归功于全球贸易的飞速增长外，多年来充斥于全球市场的大量廉价资本也是成就海运业兴盛重要因素。伴随全球信贷市场降至冰点，支撑海运业的融资渠道也纷纷亮起红灯。在目前经济形势下，投资将会相当谨慎，警惕风险。再次，将会导致新一轮航运企业的格局的调整。根据伦敦船舶经纪商克拉克松的预测，世界航运业今年和明年运力将分别增加14%和16%，运力供应明显多于需求。恢复供求关系的平衡是航运界下一个繁荣到来的基本保证。航运企业间的合并、兼并以及重组是极有发生的。
2 航运市场的变化对航海职业教育的影响
航运业的兴衰直接关系着航海专业学生的前途命运，也深刻地影响着航海职业教育的发展进程。运力的减少，运价下跌，航运企业经营将会变得困难。在目前不利的大环境下，在利润得不到保证的情况下，航运企业将会采取更为保守谨慎的策略来渡过经济危机，而节省成本支出就是其中最有效的方法。许多航运企业通过停航部分船只减少成本支出，这其中包括船员的工资、燃油费用等。一方面航运市场的不紧气，而另一方面船员劳动力市场却由于近几年的国际贸易的高速增长而迅速膨胀，这其中也包括一些属于国家政策上的刺激因素，如扶贫工程、劳动力外派等，都致使我国船员数量急剧增大。以上的矛盾使的船员就业的问题显得更加的突出，目前许多航运企业对新船员的需求量减小，有些企业甚至根本没有招聘新船员的计划。在这种船员市场供大于求形势下，就业机会的减少，致使航海专业毕业生承受着严峻的就业压力，就业难度增加，就业率会有明显的下降。航运企业船员市场上会选择综合素质更高、职业道德更好、心里素质更强的船员。所以今后航海专业的毕业生将会面临激烈的就业竞争。
在近几年航运市场蓬勃发展的期间，我国为扩大就业，扶持贫困地区，大力发展了船员培训教育。“机工”、“水手”、“一年制”、“两年制”等各种类型的船员培训迅速发展，拥有培训资质的学校不断涌现，培训质量参差不齐。培训规模的逐年增大，已经达到过剩的状态。而目前严峻的经济形势也会让我们冷静地看到这一问题，培训的规模应该合理的控制。可以预计国家有关部门可能会对培训规模进行有效的调整，适当减少招生的规模，转而把重点放在提高船员的素质上。同时社会对船员这一职业也会有更为清醒的认识，虽然它是一个高薪的职业，同时它也是一个拥有周期性的行业。今后对这职业的选择将会更为慎重、不会盲目只看到它的高薪，而没有看到它内在的发展规律。由此可见经济的冷淡也会是航海院校的生源相对减少。
3 促进航海职业化教育发展的相关建议
在认识到航海职业教育将要面临的问题后，则应该采取有效的措施进行调整，促进其发展。根据教育部提出的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）的有关精神，高职教育的宗旨是培养高素质技能型人才。
3.1 航海职业教育要把培养高素质技能型船员提到首要高度。目前很多航海院校都没有认识到这一点，认为只要海证通过就是合格船员，把全部精力都放在提高学生的考证通过率上，而忽略了平时的素质教育。相信船员市场的竞争会更加激烈，只有专业知识、技能、心理素质、职业道德等综合素质高的毕业生才会更具有竞争力，才能更好的就业。
3.2 高素质的教师队伍才是高质量教育的保障。应重视师资力量的建设，特别是注重教师队伍的“双师”结构，加强专兼结合的专业教学团队的建设。要增加专业教师中具有航海经历的教师比例，特别是持有高级船员职业资格证书的教师数量，安排专业教师到企业顶岗实践，积累实际的工作经历，提高实践教学能力。当前形势下，许多航运企业的业务技能高的船员都赋闲阶段，可以聘请他们中一些有志于奉献教育的船员到学校担当兼职教师，主要负责实践技能课程的讲授。同时还应重视中青年教师的培养和教师的继续教育，提高教师的综合素质和教学能力。
在这次金融危机过程中，一些特殊船舶的营运受到的影响程度并不大，如油船、化学品船、游船等。这也给了我们一个启示，可以增加特种船舶船员的培养，以扩大就业途径。有较好条件的航海院校可以在这方面作出一些尝试，加强与运营特种船舶的大型航运企业的合作，分流部分学生进行“订单式”培养。而以往的教学实践也表明，“订单式”的培养模式能方便对学生的管理，学生的学习积极性更高。培养出来的学生的综合素质都比较高。同时这些航海院校还应该尽量向有关部门争取此类特种船舶培训资质，以实现船员培养多元化，高素质化。
4 结论
金融海啸对世界经济带来的冲击更加显示了全球经济一体化的紧密性，虽然以美国为首的世界各大经济实体都采取了一系列抑制经济恶化、刺激世界经济回暖的有效措施，但目前还无法预期这些措施需要多长时间才能见效，世界经济需要多久才能转好，重新出现繁荣。而对于航海职业教育来说，更应该要有个长远的发展计划。抓住这段时机进行调整，以培养高素质船员基础、以行业为依托、以就业为导向、服务我国的经济。危机中孕育着机遇，只有能在危机中更清晰地认清自身不足，更准确地确定发展方向，更迅速地进行调整的航海院校，才能在这次危机中把握机遇脱颖而出，赢得市场、赢得行业的信赖、赢得社会的认可。
参考文献：
[1]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见.教高[2006]16号.
[2]付昌辉.高等航海职业教育改革的着力点.航海教育研究.2004（2）.
[3]李国栋.高等职业教育培养目标定位研究.江苏理工大学学报（社科版）.2001（2）.
[4]杨洁清.对职业教育改革与发展走向的思考.教育与职业.1994（9）.
关键词：金融危机 航运市场 高职教育
1 金融危机对航运经济的影响
全球经济的一体化使世界航运市场与世界经济高度相关，世界航运市场处于世界经济的末端。根据长鞭效应，由美国引发的金融危机导致对世界经济传导到航运经济的比例为1：10，即世界经济增速降低1%，将引起世界航运市场10%的增速放缓。运价狂跌、货量剧减，人气骤降，波罗的海散货指数由2008年6月23日12000点暴跌至2008年10月16日的2500点就是有力的佐证。中国八大口岸近三个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。跌幅最大的依次是欧洲航线、中东航线和北美航线。10月份欧洲航线的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%。其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均集装箱跌幅为13.4%，北美航线以10.5%的跌幅，使原本已经是清淡的航运市场雪上加霜。
恶劣的经济形势将会给航运企业造成深刻影响。首先，可能引发的航运企业倒闭风潮。运能减少，运价大幅下跌，使得规模稍小的航运企业正面临生存考验。利润锐减，成本支出高居不下会使这些企业面临导致资金链断裂的压力，无法正常运营。其次，引发对航运业投资的剧减，包括造船和可能产生的退船风潮。作为一个高度资本密集型的行业，海运业的蓬勃发展除归功于全球贸易的飞速增长外，多年来充斥于全球市场的大量廉价资本也是成就海运业兴盛重要因素。伴随全球信贷市场降至冰点，支撑海运业的融资渠道也纷纷亮起红灯。在目前经济形势下，投资将会相当谨慎，警惕风险。再次，将会导致新一轮航运企业的格局的调整。根据伦敦船舶经纪商克拉克松的预测，世界航运业今年和明年运力将分别增加14%和16%，运力供应明显多于需求。恢复供求关系的平衡是航运界下一个繁荣到来的基本保证。航运企业间的合并、兼并以及重组是极有发生的。
2 航运市场的变化对航海职业教育的影响
航运业的兴衰直接关系着航海专业学生的前途命运，也深刻地影响着航海职业教育的发展进程。运力的减少，运价下跌，航运企业经营将会变得困难。在目前不利的大环境下，在利润得不到保证的情况下，航运企业将会采取更为保守谨慎的策略来渡过经济危机，而节省成本支出就是其中最有效的方法。许多航运企业通过停航部分船只减少成本支出，这其中包括船员的工资、燃油费用等。一方面航运市场的不紧气，而另一方面船员劳动力市场却由于近几年的国际贸易的高速增长而迅速膨胀，这其中也包括一些属于国家政策上的刺激因素，如扶贫工程、劳动力外派等，都致使我国船员数量急剧增大。以上的矛盾使的船员就业的问题显得更加的突出，目前许多航运企业对新船员的需求量减小，有些企业甚至根本没有招聘新船员的计划。在这种船员市场供大于求形势下，就业机会的减少，致使航海专业毕业生承受着严峻的就业压力，就业难度增加，就业率会有明显的下降。航运企业船员市场上会选择综合素质更高、职业道德更好、心里素质更强的船员。所以今后航海专业的毕业生将会面临激烈的就业竞争。
在近几年航运市场蓬勃发展的期间，我国为扩大就业，扶持贫困地区，大力发展了船员培训教育。“机工”、“水手”、“一年制”、“两年制”等各种类型的船员培训迅速发展，拥有培训资质的学校不断涌现，培训质量参差不齐。培训规模的逐年增大，已经达到过剩的状态。而目前严峻的经济形势也会让我们冷静地看到这一问题，培训的规模应该合理的控制。可以预计国家有关部门可能会对培训规模进行有效的调整，适当减少招生的规模，转而把重点放在提高船员的素质上。同时社会对船员这一职业也会有更为清醒的认识，虽然它是一个高薪的职业，同时它也是一个拥有周期性的行业。今后对这职业的选择将会更为慎重、不会盲目只看到它的高薪，而没有看到它内在的发展规律。由此可见经济的冷淡也会是航海院校的生源相对减少。
3 促进航海职业化教育发展的相关建议
在认识到航海职业教育将要面临的问题后，则应该采取有效的措施进行调整，促进其发展。根据教育部提出的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）的有关精神，高职教育的宗旨是培养高素质技能型人才。
3.1 航海职业教育要把培养高素质技能型船员提到首要高度。目前很多航海院校都没有认识到这一点，认为只要海证通过就是合格船员，把全部精力都放在提高学生的考证通过率上，而忽略了平时的素质教育。相信船员市场的竞争会更加激烈，只有专业知识、技能、心理素质、职业道德等综合素质高的毕业生才会更具有竞争力，才能更好的就业。
3.2 高素质的教师队伍才是高质量教育的保障。应重视师资力量的建设，特别是注重教师队伍的“双师”结构，加强专兼结合的专业教学团队的建设。要增加专业教师中具有航海经历的教师比例，特别是持有高级船员职业资格证书的教师数量，安排专业教师到企业顶岗实践，积累实际的工作经历，提高实践教学能力。当前形势下，许多航运企业的业务技能高的船员都赋闲阶段，可以聘请他们中一些有志于奉献教育的船员到学校担当兼职教师，主要负责实践技能课程的讲授。同时还应重视中青年教师的培养和教师的继续教育，提高教师的综合素质和教学能力。
在这次金融危机过程中，一些特殊船舶的营运受到的影响程度并不大，如油船、化学品船、游船等。这也给了我们一个启示，可以增加特种船舶船员的培养，以扩大就业途径。有较好条件的航海院校可以在这方面作出一些尝试，加强与运营特种船舶的大型航运企业的合作，分流部分学生进行“订单式”培养。而以往的教学实践也表明，“订单式”的培养模式能方便对学生的管理，学生的学习积极性更高。培养出来的学生的综合素质都比较高。同时这些航海院校还应该尽量向有关部门争取此类特种船舶培训资质，以实现船员培养多元化，高素质化。
4 结论
金融海啸对世界经济带来的冲击更加显示了全球经济一体化的紧密性，虽然以美国为首的世界各大经济实体都采取了一系列抑制经济恶化、刺激世界经济回暖的有效措施，但目前还无法预期这些措施需要多长时间才能见效，世界经济需要多久才能转好，重新出现繁荣。而对于航海职业教育来说，更应该要有个长远的发展计划。抓住这段时机进行调整，以培养高素质船员基础、以行业为依托、以就业为导向、服务我国的经济。危机中孕育着机遇，只有能在危机中更清晰地认清自身不足，更准确地确定发展方向，更迅速地进行调整的航海院校，才能在这次危机中把握机遇脱颖而出，赢得市场、赢得行业的信赖、赢得社会的认可。
参考文献：
[1]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见.教高[2006]16号.
[2]付昌辉.高等航海职业教育改革的着力点.航海教育研究.2004（2）.
[3]李国栋.高等职业教育培养目标定位研究.江苏理工大学学报（社科版）.2001（2）.
[4]杨洁清.对职业教育改革与发展走向的思考.教育与职业.1994（9）.