在RDX诞生的那一年，讴歌品牌正式进入中国市场。它的诞生并未能给讴歌在中国的发展带来好彩头，在6年之后，趁着RDX换代之机，讴歌计划将这款紧凑型SUV产品带来中国。
　　RDX作为MDX的小弟，其家族使命是填补更小尺寸的城市SUV市场空间。除了第一年之外，都在美国市场取得了5位数的销量，这个成绩可谓差强人意。讴歌以几款德国SUV作为RDX的假想敌，这些车型在中国卖得非常火热，都需要排队或者加价提车，这应该是讴歌将RDX带来中国的主要原因。高视角的驾驶坐姿、大功率而不是太费油的发动机、豪华品牌的名声、工艺精良的车内铺陈，还有四驱能力，这些德国SUV具备的条件都可以从讴歌RDX身上找到，那么，它还有些什么更为值得我们去关注的地方呢？
　　动力系统是更新换代的重点
　　日系豪华车中鲜有配备增压发动机的，讴歌在将RDX换代的同时修正了这个出风头的表现：动力系统摒弃了之前的2.3T直列四缸发动机，采用了3.5升V6自然吸气发动机。另一方面，6速自动替代了原有的5速自动变速器。
　　新发动机在VCM 可变气缸管理系统的控制下，可根据路况在6缸、4缸和3缸运行模式间自动切换。爬坡和加速的时候6缸同时工作，高速路上巡航时4缸工作，一般道路巡航时只有3缸工作，这个时候对于不够平衡的发动机振动还是有所感觉的，当然，如此设计最大的收获是比竞争对手低得多的油耗结果。与之配合的是同样迎合降油耗要求的6速自动变速器，与旧款变速器相比，它拥有区间更广的齿轮比。
　　造型设计方面的进化没有突破原有框架
　　与动力系统相比，新款RDX的外观与内饰方面并没有质的变化。车身造型大量沿用了讴歌家族的盾形元素，将无处不在的棱角融入流线轮廓之中，上宽下窄的D柱设计也得以保留。一进车内就能认出这是一款本田系的SUV，暴露这个身份的是中控台上凸起明显的中央旋钮。在材料和工艺方面没用太多变化，整体来说还是偏于精细的风格，人机工程方面也都照顾得不错，没用什么碍手碍脚的东西，各个控制按钮也都能舒服够到。
　　从尺寸方面可以看出此次RDX换代在车身设计方面的趋向是更贴近轿车造型：轴距有所增加；车身姿态更低，高度降低了5mm；前后轮距分别增大了32和20mm。
　　尺寸和空间是讴歌在面对竞争对手时最为自信的环节，在厂方提供的内部数据表格上，无论是前后排腿部空间还是肩部空间，RDX都比竞争对手要好，后备箱空间与旧款相比也有所提升，能够多装载一个21英寸和16英寸的箱包。
　　操控方面不求有功，但求无过
　　在加州西部的海岸线边上行车，车道并不宽阔。V6发动机的响应很直接，起步的时候提速可谓得心应手，中段的发力表现也还可以，功率储备是绰绰有余的。不过在松开油门时的断缸响应还是对于平稳性有些轻微影响。本田的底盘调校向来是软中略硬，这款定位豪华城市SUV的后座出于舒适性考虑，采用了全新的减震器。行程自适应可变阻尼减震器的设计是RDX在行驶过程中舒适性的保障，其中减震器弹簧软了15%。在海边的Malibu山我们得以体验它的弯道表现，可以适当超一下速，但是攻弯太猛是不可取的，在车轮嘶叫之前后排乘客就提出了抗议。
　　大小适中的方向盘握感不错，两个踏板的回馈力度也算适中，再配合上偏沙发型设计的座椅，从驾驭角度来看RDX属于开得比较舒服的那一类。后排方面，地板非常平整，座椅略微有些偏软，而空间方面不算突出的，对于1米78的个头来说倒也不局促，达到了SUV应有的水准。
　　智能四驱系统AWD是RDX的标配，但不是MDX车上的超级四驱SH-AWD。它在正常启动的时候能够将75%的扭矩分配到前轴；冰雪或者砂石路面启动以及上陡坡时则将扭矩平均分配到前后轴上；巡航的时候则是100%在前轴；一般加速时则分出10%的扭矩给到后轴，在提速响应速度和车身稳定性方面达到平衡。由于此次试驾全程都在路况良好的公路上进行，希望能在引进之后在国内跟它进行深度一些的接触来体验它的四驱实力。
　　讴歌将RDX在中国的目标群体定位在三四十岁的大中型城市的青年男女，希望通过车型来表现自己与众不同的品味。总的来说，它经过重新设计后跟老款相比，各方面都进步很大。空间更大，全新动力系统在性能提高的同时控制住了油耗水平。但是出来市场混的，总不能无视竞争对手。目前这个级别的豪华SUV在中国非常畅销，RDX进来之后是要成为主流还是冷门？定价很关键。