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宝熊（OKUMA）的旗舰纺车轮似乎有两个：即本文要进行对比的VS系列和SAII系列，至少从价位上看是这样的。尽管VS纺车轮已经停产，但作为宝熊曾经的花旦，作为当时世界上轴承数量最多的产品，还是值得说上一说。
在VS和SAII两款轮子都在产时，VS系列要比SAII售价高一些，但非常接近，不像STELLA 之于TINPOWER或者SALTIGA 之于CATALINA那样几乎成倍的价格差。
面对价格差不多的东西，就要选择其中更值得购买的那个，这是人的天性。笔者今天依然清楚地记得当时为了做出选择而纠结过很长一段时间，以至于最后两个都没买，而是直接选择了STELLA SW 和SALTIGA。但是，出于对纺车轮的爱好，在拥有了禧马诺和达瓦的顶级机种后，我还是把宝熊的那两颗收入囊中，以解开心中尘封多年的那个谜。
接下来说说线杯部分。笔者认为，与线杯相关的指标，主要有以下两个方面：第一是刹车性能；第二是杯体质量。
刹车性能
刹车性能的好坏，主要通过下列指标来判别：
第一，刹车值，即泄力值。这个很好理解，通常在一定范围内，刹车值越大越好，但一般来说，够用即可。目前强力海钓轮的最大刹车值做到了25千克，01款的大型号STELLA SW和SALTIGA都达到30千克，后面的款式都下降到25千克。对于淡水钓来说，4千克的刹车值一般就足够使用了，如果偶有不够用的情况，钓者可以使用指腹摩擦线杯增加出线阈值。在海钓视频中，我们经常看到钓手在扬竿起大鱼时会用手握住渔轮线杯，其实这也是在增加手对线杯的摩擦力，暂时性地增大刹车值把巨物往上拉，与淡水不同之处在于，手指指腹摩擦已经不够用，需要整个手掌来摩擦，而且最好带上手套，避免皮肤被高速旋转的线杯磨破。除了最大刹车值，有些轮子还标有实用刹车值，意思是在这个设定值上，刹车的综合表现最好。
第二，刹车顺滑度。该指标比刹车值更重要，日系轮子的表现普遍要好于国产同类产品。理论上讲，最好的刹车是线性的，但实际很难做到，只能无限接近。
第三——如果說还有第三点，那就应该是耐久性——用久了，刹车值不能下降太多，顺滑度也要能够保持。
纺车轮刹车性能的优劣，主要取决于刹车片材质和刹车结构。
刹车片的材质。目前比较常用的有两种：碳纤维和毛毡类。
碳纤维刹车片一般用在中高级产品上面，尤其在大型强力纺车轮上使用率很高，其最大优点是散热性好。
毛毡类刹车片的使用率非常广，市场上80%～90%的纺车轮刹车片都用这种材料。毛毡的质量差异很大，在刹车结构相同的情况下，毛毡的优劣会导致刹车性能的截然不同。相比碳纤维片，毛毡在细腻度方面有较大优势，但散热性不好。所以，以精细钓法为主的小型高端纺车轮一般并不使用碳纤维刹车片，通常是采用优质毛毡来制作。
刹车结构。刹车组通常都是图6所示的3刹车片+3华司的结构：
杯体质量
除了刹车性能好坏之外，线杯杯体本身也有高低之分，包括材料、表面处理工艺、外形设计等等。目前，很多线杯都是用铝合金阳极氧化工艺生产的。铝合金阳极氧化处理是当今纺车轮制造过程中，表面处理方面的主流技术之一，这种工艺能使铝合金表面着色，变得色彩绚丽，并具有一定的抗腐蚀作用，集诸多好处于一身，因此发展迅速，即使是低端轮子的线杯也使用了这种技术。
说到这里，聪明的你可能已经猜道——既然用在低端产品上面，那就说明这种技术并没有多高级。确实，铝合金阳极氧化，其材质是铝合金，表面处理工艺对材料性能的改善也不明显，硬度上有所欠缺。在复杂的钓场环境中极易因磕碰而造成磨损。所以笔者认为，这是一种中庸的做法——杯体材质和表面处理工艺都很中庸。所以，禧玛诺、达瓦的高端产品是不采用这种“高性价比”技术的。
在笔者眼中，凡是采用铝合金阳极氧化处理线杯的轮子，一定不是高端货。真正高端的轮子，线杯材质通常比铝合金要高级，即使有些产品使用了铝合金材质（通常是小型轮），其表面也绝对是要镀钛的，以提高表面硬度和耐腐蚀性。
表面镀钛的镀层细致紧密，镜面效果好，一般只有黑色和金色两种颜色。而铝合金阳极氧化处理的线杯，相对较为粗糙，镜面效果不好，除了黑色和金色，还有红色、绿色、蓝色等受欢迎的颜色，比如达瓦的各种中低档产品就经常可见这种线杯。
线杯材料和工艺是非常重要的，因为一旦发生磕碰，出现毛刺，在频繁的抛投中一定会有割伤你钓线的那一刻。这一刻，是致命的。
图10中，宝熊VS纺车轮线杯边缘上的毛刺，只是源自于海钓钓行中一个很小的磕碰。因为，宝熊VS的线杯材质就是铝合金，硬度不如STELLA SW等高端机种上的不锈钢线杯，所以在严苛的海钓环境中显得脆弱。
因此，一个好的线杯，首先要有优异的刹车性能，其次要有好的杯体材料和表面处理工艺。对小型轮子来说，轻量化是主要考虑因素，而大型轮子则更注重坚固耐用程度，另外最好还能有一个好看的外观。
线杯杯体材质对比
宝熊VS和SAII的线杯都是铝合金材质，表面处理也都采用铝合金阳极氧化工艺，区别只是SAII的造型和颜色搭配更前卫。所以，在线杯杯体材质和表面处理工艺方面，宝熊VS和SAII处于同一级别，都达不到高端产品的标准。
整体来看，两款轮子的刹车都不是真正意义上的强力款式。像STELLA SW、SALTIGA这类大型强力纺车轮要经常应对高强度的拉锯战，所以刹车必须具备良好的散热性能，毛毡刹车片在这方面显然没有优势。因此，整体来看，SAII相对比VS稍好些。
出线系统
两款轮子的挡线架都是中低端轮子上常见的款式，比起禧玛诺的一体式挡线架和达瓦的水滴形挡线架要低端很多
宝熊的挡线架与上面两款日系高档挡线架相比，无论是可靠性、耐用度，还是对钓线的磨损方面，都要差一些。 除此之外，VS和SAII这两个轮子的挡线架在打开时都存在间隙，能明显感到前面一小段行程很松，几乎没有阻尼。
在拆解中，笔者发现导致这个问题的原因是“耳朵”内弹簧的安装方式不太好（见图35）。在刚开始的阶段，弹簧会偏向一边，向图中标示的红线方向发生弯曲偏移，只产生轻微的阻尼。要等过了这几毫米的距离后，弹簧才真正开始压缩，所以在刚开始拨动挡线架时会有间隙。
这个设计源自于早期的STELLA。在这种设计中，主轴与小齿轮内壁之间有一个滚珠轴承（上图红色箭头所指处），防止主轴与旋转中的小齿轮内壁直接产生摩擦。在笔者看来，这是任何大型纺车轮都不可缺少的特征，在轮子受力时，该设计能够减小不良摩擦力，而且效果是明显的。
但是在宝熊SAII上，主轴、小齿轮内壁之间并没有滚珠轴承.
从SAII拆解图（见图38）中可以清楚地看到，SAII只有一颗位于小齿轮前端的滚珠轴承，这颗滚珠轴承的个头是纺车轮中最大的一颗，套在小齿轮外壁上。这颗滚珠轴承是纺车轮上面最基本的一颗，在每个轮子上都会有。
从小齿轮与主轴的结构看，VS系列纺车轮的定位要高于SAII，因为VS那种在小齿轮内壁与主轴之间配备滚珠轴承的设计，在其品牌中一般只用于高端机种甚至旗舰机种上。这种结构对大型强力纺车轮来说尤其重要，几乎所有著名品牌的顶级强力纺车轮上都有这种减小主轴与小齿轮内壁摩擦力的设计。比如禧玛诺STELLA SW（见图39）和达瓦SALTIGA。
SAII上的这颗单向轴承与VS上的明显不同。严格来讲，这不是一颗完整的单向轴承，笔者先不说明原因，请继续往下阅读。
宝熊VS与SAII的单向轴承安装方式也不一样。
宝熊VS的安装方式
图44是宝熊VS拿下纺车架之后的状态，单向轴承前端有一颗滚珠轴承（即上文提到的纺车轮上最大、最基本的那颗）。单向轴承与这颗滚珠轴承一起，由三颗平头螺钉的帽檐固定在安装座上，结构简单实用。上图是初次拆解时拍摄的照片，可以看到该轮子的不锈钢螺钉质量较差，在出厂时钉头已严重磨損（红色箭头所指处），几乎到了损坏的程度。
图45是拧下螺钉，取出滚珠轴承后的状态，可以看到其中的单向轴承。在单向轴承上部，可以看到一个蓝色的圆点状物质（红色箭头所指位置），应该是轮子在装配时正好有一滴油漆掉了进来。
换个角度看这个单向轴承的安装方式。
图44是宝熊VS拿下纺车架之后的状态，单向轴承前端有一颗滚珠轴承（即上文提到的纺车轮上最大、最基本的那颗）。单向轴承与这颗滚珠轴承一起，由三颗平头螺钉的帽檐固定在安装座上，结构简单实用。上图是初次拆解时拍摄的照片，可以看到该轮子的不锈钢螺钉质量较差，在出厂时钉头已严重磨损（红色箭头所指处），几乎到了损坏的程度。
取下塑料防护盖，可以看到里面那颗最大、最基本的滚珠轴承（见图48）。这颗轴承与安装座之间还有一个黑色的硬质塑料架。因为轴承安装座的内径比滚珠轴承的外径大很多，所以这个塑料架应该是起填充作用的（见图49）。大家都知道塑料的硬度和刚性肯定不如铝合金，那么SAII为何要使用它呢？其实是为单向轴承让路。SAII的单向轴承个头非常大，而且需要与安装座内壁配合才能使用，所以只能采取塑料架来“扩大”滚珠轴承的外径。好在塑料架的材质不错，大家不用过于担心。
与大多数钓友猜想的一样，两者的大齿轮是一样的。宝熊宣称这种大齿轮的材质用了美国军工技术 ，听起来很牛，实际用起来也还不错，但与STELLA SW和SALTIGA上的相比，还是有着不小的差距。
如果把主齿轮分为五个等级，将STELLA SW和SALTIGA上的主齿轮列为第一等的话，那么宝熊的这种主齿轮大概能排在第三等级。而国产大型纺车轮新王者迪佳TG上的那个不锈钢主齿轮，应该排在第二等级。
虽然不像介绍的那么厉害，但宝熊VS和SAII上的这种主齿轮在实钓中被证明还是值得信赖的，钓了多次后依然很好。仔细检查可以发现，齿轮磨损较少（见图56），每个齿面与小齿轮之间的接触面积超过了80%。这个接触面积越大，对齿轮就越好，主要体现在承受载荷和耐磨损方面。
两个轮子的小齿轮都由黄铜制成，切削精度很高。黄铜的种类较多，性能差异很大，总的来说耐用度不如不锈钢，但更加顺滑，是使用最为广泛的小齿轮材料。黄铜在小型纺车轮上几乎是最佳的小齿轮材料，但在大型轮子上，有些钓友尤其是身强力壮的老外认为强度还不够理想，SALTIGA上这种不锈钢才是最好的选择。作为宝熊纺车轮的代表，宝熊VS和SAII当然是配备其标志性的“EOS椭圆齿轮传动系统”了。通过上图可以看到，这两个排线齿轮呈椭圆形，齿面上还有一对装配时用来对准的红点，一个小失误就会毁掉整个齿轮传动。
可能有些钓友已经听说了这种椭圆齿轮系统的缺点或优点，但实际上，它既不存在优点，也不存在缺点。这种齿轮在传动时能改变往复运动的速率，在线杯绕线轴的直线段速率较慢，在绕线接近顶部和底部位置时速率变快，当绕线至最顶部或者最底部这两个拐点时速率达到最高，如此往复。
这种特性在理论上听起来相当不错，但实际上，由于齿轮的尺寸很小，因此速度上的差异几乎可以忽略不计，并且实际绕线效果也不具说服力。所以，这个所谓的“EOS椭圆齿轮传动系统”只是一个花哨的噱头，只会增加装配难度。要知道，对齐两个齿轮上的红点这件事，并不像听起来那么简单。
其实，宝熊没有必要放不下“椭圆传动齿轮”这个所谓的专利或是“卖点”，还有更简单的方法来对传统曲轴传动机构下的排线效果进行改进。我们来看看下边的图。
上图就是“S形滑块”，名称来自于滑块凹槽的形状。“S形滑块”的作用和宝熊的椭圆齿轮传动基本属于一个道理。这种弯曲的凹槽设计能使排线行程变得更长，而宝熊VS和SAII纺车轮的滑块凹槽都是传统的直线形状（见图65）。所以，笔者再次说明，宝熊的这个“EOS椭圆齿轮传动系统”只是一个花哨的噱头，徒增装配难度而已。
在VS和SAII两款轮子都在产时，VS系列要比SAII售价高一些，但非常接近，不像STELLA 之于TINPOWER或者SALTIGA 之于CATALINA那样几乎成倍的价格差。
面对价格差不多的东西，就要选择其中更值得购买的那个，这是人的天性。笔者今天依然清楚地记得当时为了做出选择而纠结过很长一段时间，以至于最后两个都没买，而是直接选择了STELLA SW 和SALTIGA。但是，出于对纺车轮的爱好，在拥有了禧马诺和达瓦的顶级机种后，我还是把宝熊的那两颗收入囊中，以解开心中尘封多年的那个谜。
接下来说说线杯部分。笔者认为，与线杯相关的指标，主要有以下两个方面：第一是刹车性能；第二是杯体质量。
刹车性能
刹车性能的好坏，主要通过下列指标来判别：
第一，刹车值，即泄力值。这个很好理解，通常在一定范围内，刹车值越大越好，但一般来说，够用即可。目前强力海钓轮的最大刹车值做到了25千克，01款的大型号STELLA SW和SALTIGA都达到30千克，后面的款式都下降到25千克。对于淡水钓来说，4千克的刹车值一般就足够使用了，如果偶有不够用的情况，钓者可以使用指腹摩擦线杯增加出线阈值。在海钓视频中，我们经常看到钓手在扬竿起大鱼时会用手握住渔轮线杯，其实这也是在增加手对线杯的摩擦力，暂时性地增大刹车值把巨物往上拉，与淡水不同之处在于，手指指腹摩擦已经不够用，需要整个手掌来摩擦，而且最好带上手套，避免皮肤被高速旋转的线杯磨破。除了最大刹车值，有些轮子还标有实用刹车值，意思是在这个设定值上，刹车的综合表现最好。
第二，刹车顺滑度。该指标比刹车值更重要，日系轮子的表现普遍要好于国产同类产品。理论上讲，最好的刹车是线性的，但实际很难做到，只能无限接近。
第三——如果說还有第三点，那就应该是耐久性——用久了，刹车值不能下降太多，顺滑度也要能够保持。
纺车轮刹车性能的优劣，主要取决于刹车片材质和刹车结构。
刹车片的材质。目前比较常用的有两种：碳纤维和毛毡类。
碳纤维刹车片一般用在中高级产品上面，尤其在大型强力纺车轮上使用率很高，其最大优点是散热性好。
毛毡类刹车片的使用率非常广，市场上80%～90%的纺车轮刹车片都用这种材料。毛毡的质量差异很大，在刹车结构相同的情况下，毛毡的优劣会导致刹车性能的截然不同。相比碳纤维片，毛毡在细腻度方面有较大优势，但散热性不好。所以，以精细钓法为主的小型高端纺车轮一般并不使用碳纤维刹车片，通常是采用优质毛毡来制作。
刹车结构。刹车组通常都是图6所示的3刹车片+3华司的结构：
杯体质量
除了刹车性能好坏之外，线杯杯体本身也有高低之分，包括材料、表面处理工艺、外形设计等等。目前，很多线杯都是用铝合金阳极氧化工艺生产的。铝合金阳极氧化处理是当今纺车轮制造过程中，表面处理方面的主流技术之一，这种工艺能使铝合金表面着色，变得色彩绚丽，并具有一定的抗腐蚀作用，集诸多好处于一身，因此发展迅速，即使是低端轮子的线杯也使用了这种技术。
说到这里，聪明的你可能已经猜道——既然用在低端产品上面，那就说明这种技术并没有多高级。确实，铝合金阳极氧化，其材质是铝合金，表面处理工艺对材料性能的改善也不明显，硬度上有所欠缺。在复杂的钓场环境中极易因磕碰而造成磨损。所以笔者认为，这是一种中庸的做法——杯体材质和表面处理工艺都很中庸。所以，禧玛诺、达瓦的高端产品是不采用这种“高性价比”技术的。
在笔者眼中，凡是采用铝合金阳极氧化处理线杯的轮子，一定不是高端货。真正高端的轮子，线杯材质通常比铝合金要高级，即使有些产品使用了铝合金材质（通常是小型轮），其表面也绝对是要镀钛的，以提高表面硬度和耐腐蚀性。
表面镀钛的镀层细致紧密，镜面效果好，一般只有黑色和金色两种颜色。而铝合金阳极氧化处理的线杯，相对较为粗糙，镜面效果不好，除了黑色和金色，还有红色、绿色、蓝色等受欢迎的颜色，比如达瓦的各种中低档产品就经常可见这种线杯。
线杯材料和工艺是非常重要的，因为一旦发生磕碰，出现毛刺，在频繁的抛投中一定会有割伤你钓线的那一刻。这一刻，是致命的。
图10中，宝熊VS纺车轮线杯边缘上的毛刺，只是源自于海钓钓行中一个很小的磕碰。因为，宝熊VS的线杯材质就是铝合金，硬度不如STELLA SW等高端机种上的不锈钢线杯，所以在严苛的海钓环境中显得脆弱。
因此，一个好的线杯，首先要有优异的刹车性能，其次要有好的杯体材料和表面处理工艺。对小型轮子来说，轻量化是主要考虑因素，而大型轮子则更注重坚固耐用程度，另外最好还能有一个好看的外观。
线杯杯体材质对比
宝熊VS和SAII的线杯都是铝合金材质，表面处理也都采用铝合金阳极氧化工艺，区别只是SAII的造型和颜色搭配更前卫。所以，在线杯杯体材质和表面处理工艺方面，宝熊VS和SAII处于同一级别，都达不到高端产品的标准。
整体来看，两款轮子的刹车都不是真正意义上的强力款式。像STELLA SW、SALTIGA这类大型强力纺车轮要经常应对高强度的拉锯战，所以刹车必须具备良好的散热性能，毛毡刹车片在这方面显然没有优势。因此，整体来看，SAII相对比VS稍好些。
出线系统
两款轮子的挡线架都是中低端轮子上常见的款式，比起禧玛诺的一体式挡线架和达瓦的水滴形挡线架要低端很多
宝熊的挡线架与上面两款日系高档挡线架相比，无论是可靠性、耐用度，还是对钓线的磨损方面，都要差一些。 除此之外，VS和SAII这两个轮子的挡线架在打开时都存在间隙，能明显感到前面一小段行程很松，几乎没有阻尼。
在拆解中，笔者发现导致这个问题的原因是“耳朵”内弹簧的安装方式不太好（见图35）。在刚开始的阶段，弹簧会偏向一边，向图中标示的红线方向发生弯曲偏移，只产生轻微的阻尼。要等过了这几毫米的距离后，弹簧才真正开始压缩，所以在刚开始拨动挡线架时会有间隙。
这个设计源自于早期的STELLA。在这种设计中，主轴与小齿轮内壁之间有一个滚珠轴承（上图红色箭头所指处），防止主轴与旋转中的小齿轮内壁直接产生摩擦。在笔者看来，这是任何大型纺车轮都不可缺少的特征，在轮子受力时，该设计能够减小不良摩擦力，而且效果是明显的。
但是在宝熊SAII上，主轴、小齿轮内壁之间并没有滚珠轴承.
从SAII拆解图（见图38）中可以清楚地看到，SAII只有一颗位于小齿轮前端的滚珠轴承，这颗滚珠轴承的个头是纺车轮中最大的一颗，套在小齿轮外壁上。这颗滚珠轴承是纺车轮上面最基本的一颗，在每个轮子上都会有。
从小齿轮与主轴的结构看，VS系列纺车轮的定位要高于SAII，因为VS那种在小齿轮内壁与主轴之间配备滚珠轴承的设计，在其品牌中一般只用于高端机种甚至旗舰机种上。这种结构对大型强力纺车轮来说尤其重要，几乎所有著名品牌的顶级强力纺车轮上都有这种减小主轴与小齿轮内壁摩擦力的设计。比如禧玛诺STELLA SW（见图39）和达瓦SALTIGA。
SAII上的这颗单向轴承与VS上的明显不同。严格来讲，这不是一颗完整的单向轴承，笔者先不说明原因，请继续往下阅读。
宝熊VS与SAII的单向轴承安装方式也不一样。
宝熊VS的安装方式
图44是宝熊VS拿下纺车架之后的状态，单向轴承前端有一颗滚珠轴承（即上文提到的纺车轮上最大、最基本的那颗）。单向轴承与这颗滚珠轴承一起，由三颗平头螺钉的帽檐固定在安装座上，结构简单实用。上图是初次拆解时拍摄的照片，可以看到该轮子的不锈钢螺钉质量较差，在出厂时钉头已严重磨損（红色箭头所指处），几乎到了损坏的程度。
图45是拧下螺钉，取出滚珠轴承后的状态，可以看到其中的单向轴承。在单向轴承上部，可以看到一个蓝色的圆点状物质（红色箭头所指位置），应该是轮子在装配时正好有一滴油漆掉了进来。
换个角度看这个单向轴承的安装方式。
图44是宝熊VS拿下纺车架之后的状态，单向轴承前端有一颗滚珠轴承（即上文提到的纺车轮上最大、最基本的那颗）。单向轴承与这颗滚珠轴承一起，由三颗平头螺钉的帽檐固定在安装座上，结构简单实用。上图是初次拆解时拍摄的照片，可以看到该轮子的不锈钢螺钉质量较差，在出厂时钉头已严重磨损（红色箭头所指处），几乎到了损坏的程度。
取下塑料防护盖，可以看到里面那颗最大、最基本的滚珠轴承（见图48）。这颗轴承与安装座之间还有一个黑色的硬质塑料架。因为轴承安装座的内径比滚珠轴承的外径大很多，所以这个塑料架应该是起填充作用的（见图49）。大家都知道塑料的硬度和刚性肯定不如铝合金，那么SAII为何要使用它呢？其实是为单向轴承让路。SAII的单向轴承个头非常大，而且需要与安装座内壁配合才能使用，所以只能采取塑料架来“扩大”滚珠轴承的外径。好在塑料架的材质不错，大家不用过于担心。
与大多数钓友猜想的一样，两者的大齿轮是一样的。宝熊宣称这种大齿轮的材质用了美国军工技术 ，听起来很牛，实际用起来也还不错，但与STELLA SW和SALTIGA上的相比，还是有着不小的差距。
如果把主齿轮分为五个等级，将STELLA SW和SALTIGA上的主齿轮列为第一等的话，那么宝熊的这种主齿轮大概能排在第三等级。而国产大型纺车轮新王者迪佳TG上的那个不锈钢主齿轮，应该排在第二等级。
虽然不像介绍的那么厉害，但宝熊VS和SAII上的这种主齿轮在实钓中被证明还是值得信赖的，钓了多次后依然很好。仔细检查可以发现，齿轮磨损较少（见图56），每个齿面与小齿轮之间的接触面积超过了80%。这个接触面积越大，对齿轮就越好，主要体现在承受载荷和耐磨损方面。
两个轮子的小齿轮都由黄铜制成，切削精度很高。黄铜的种类较多，性能差异很大，总的来说耐用度不如不锈钢，但更加顺滑，是使用最为广泛的小齿轮材料。黄铜在小型纺车轮上几乎是最佳的小齿轮材料，但在大型轮子上，有些钓友尤其是身强力壮的老外认为强度还不够理想，SALTIGA上这种不锈钢才是最好的选择。作为宝熊纺车轮的代表，宝熊VS和SAII当然是配备其标志性的“EOS椭圆齿轮传动系统”了。通过上图可以看到，这两个排线齿轮呈椭圆形，齿面上还有一对装配时用来对准的红点，一个小失误就会毁掉整个齿轮传动。
可能有些钓友已经听说了这种椭圆齿轮系统的缺点或优点，但实际上，它既不存在优点，也不存在缺点。这种齿轮在传动时能改变往复运动的速率，在线杯绕线轴的直线段速率较慢，在绕线接近顶部和底部位置时速率变快，当绕线至最顶部或者最底部这两个拐点时速率达到最高，如此往复。
这种特性在理论上听起来相当不错，但实际上，由于齿轮的尺寸很小，因此速度上的差异几乎可以忽略不计，并且实际绕线效果也不具说服力。所以，这个所谓的“EOS椭圆齿轮传动系统”只是一个花哨的噱头，只会增加装配难度。要知道，对齐两个齿轮上的红点这件事，并不像听起来那么简单。
其实，宝熊没有必要放不下“椭圆传动齿轮”这个所谓的专利或是“卖点”，还有更简单的方法来对传统曲轴传动机构下的排线效果进行改进。我们来看看下边的图。
上图就是“S形滑块”，名称来自于滑块凹槽的形状。“S形滑块”的作用和宝熊的椭圆齿轮传动基本属于一个道理。这种弯曲的凹槽设计能使排线行程变得更长，而宝熊VS和SAII纺车轮的滑块凹槽都是传统的直线形状（见图65）。所以，笔者再次说明，宝熊的这个“EOS椭圆齿轮传动系统”只是一个花哨的噱头，徒增装配难度而已。