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后生可畏，e代驾被迫紧急瘦身
在代驾领域，e代驾算是第一个吃螃蟹的人。早在2011年10月，立足于酒后代驾的e代驾就已经上线，其创始人兼CEO杨家军认为“随着生活水平的提高和汽车的普及，这种需求是刚需”。据说，为更好创业，创始人之一的黄斌还亲自作为代驾员去一个传统代驾公司“偷师学艺”。之后，他们确定了“APP IT系统”运营、“司机 消费者”的商业模式。
e代驾这种模式受到了资本的肯定。在上线之后没多久，经纬创投向e代驾投资了数百万元人民币作为天使轮融资，2012年底，又追加了数百万元美元的投资。2013年11月，e代驾引入光速安振创投作为A轮投资方。2014年10月，e代驾又获得了58同城2 000万美元的投资，彼时，e代驾的估值已经超过2.5亿美元。2015年5月，其又完成了1亿美元的D轮融资。
如果没有滴滴出行（以下简称“滴滴”）的插足，e代驾作为代驾行业的老大，日子或许过得还算惬意。但不幸的是，财大气粗的出行领域巨头滴滴在把专车市场搞定之后，也将触角伸向了代驾领域。2015年4月，滴滴宣布将进军代驾业务，7月正式上线滴滴代驾，凭借“免费 降价”的组合拳打得e代驾喘不过气来。11月9日，滴滴代驾业务总经理付强表示，滴滴代驾已覆盖200个城市，有超过150万注册司机。
有业内人士表示，“e代驾更接近于纵向垂直一体化模式，而面对平台化市场巨头的滴滴出行进入，压力是巨大的”。甚至还有人认为，滴滴所带来的压力对于e代驾来说是毁灭性的，“未来独立第三方代驾企业很难生存，必须依附高频驾乘产品才能存活”。
根据艾瑞咨询统计，2015年7月，e代驾占据了80%的市场份额。但在2015年8月，滴滴代驾进入市场后，滴滴代驾、e代驾的市场份额分别为43.7%、49.3%；2015年9月，e代驾、滴滴代驾的市场份额分别为55.3%、43.9%，其他代驾平台的份额仅为0.8%。同年11月初，CNIT发布的报告显示滴滴代驾入场仅3个月，用户覆盖率便达到70.4%，跃居行业首位。面对来势汹汹的滴滴代驾，成立4年的e代驾不得不从习惯性埋头干活的低调走向频频主动发声的高调，实现了整体企业风格的大逆转。不过，这样显然还不够，来自滴滴的竞争完全打乱了e代驾原有的步伐，使其不得不走上裁员这一步。杨家军在内部邮件中表示，“在这一年中，人员激增是管理上的失误，极速回归价值本质成为当务之急。”
双雄争霸，良好服务是关键
由于e代驾进入市场早，此前占据了领先地位。而推出代驾较晚的滴滴，凭借其“一站式出行平台”定位的联动作用，代驾业务上线后势如破竹。目前，e代驾和滴滴代驾已成在线代驾市场的主要竞争者。
为了抵挡滴滴代驾这个锐气正盛的后生，e代驾除了通过裁员压缩成本，还早已拉上神州专车作为帮手，双方于去年10月15日宣布达成战略合作。据悉，双方的合作可能是由其共同股东华平投资牵线。目前来看，e代驾与神州专车的合作还仅限于业务领域，主要是神州拥有的专车车辆资源与e代驾拥有的司机方面的合作。这也意味着即便双方达成战略合作，短期内e代驾所能获得的帮助也并不多。
e代驾恐怕也明白这一点，因此又在去年10月底宣布了转型计划。在宣布采用全新品牌LOGO的同时，成立了“车后事业部”，正式推出全新的服务品牌“e车管家”，进军汽车后服务市场。据介绍，“e车管家”主要涉足车辆保养、美容洗车、二手车评估和违章代办等服务，与原先的代驾业务完全没有重叠部分。对于这次转型，杨家军表示，在互联网时代，e代驾也必须重新思考，跟随需求，时刻改变，因此决定要再一次超越自己。无独有偶，“e车管家”上线没几天，滴滴也对外宣布要推出“代驾 ”，首期将针对商务、旅游代驾推出“专属司机”业务。滴滴此举旨在“激活”酒驾之外的代驾市场，服务核心围绕场景和车主，未来将根据服务种类与时长来收取代驾费用。滴滴代驾事业部总经理付强表示，“以车主为核心满足他的需求，比如保养、代客泊车，跟随车主商务谈判等服务，只要围绕车主为核心，用他的车辆进行相关的服务，都在我们整个‘代驾 ’大范围里。这将是我们提供差异化服务的一个重要变化。”
显然，e代驾和滴滴代驾都不再将价格战作为竞争的关键，而是着眼于业务范围拓展和提升服务质量。杨家军曾反复表达一个观点，“做代驾肯定不是一场无限制的‘烧钱’、砸红包的战争”。他表示，e代驾所倡导的代驾模式，其实是在找一个客户心理价位和司机收入的平衡点，最终可以让所有人得利。这种模式是对传统代驾的改造，但这种重构也是有底线的，绝对不会一味地狂砸补贴，然后再一脚踢开。
小编观点
由于各代驾APP背后的资本支撑，价格上已经没有过多的拼杀余地，而服务细节则成为了目前代驾市场中新一轮的争斗。毕竟补贴只是一种市场调节手段，真正赢得市场和用户的还得是用户体验。同一领域里存在良性竞争，能激起品牌和产品做更多差异化的服务。如今，滴滴和e代驾都不想把业务局限于颇为传统的酒后代驾这一块，之后肯定会进行更多的探索，这是值得期待的。
在代驾领域，e代驾算是第一个吃螃蟹的人。早在2011年10月，立足于酒后代驾的e代驾就已经上线，其创始人兼CEO杨家军认为“随着生活水平的提高和汽车的普及，这种需求是刚需”。据说，为更好创业，创始人之一的黄斌还亲自作为代驾员去一个传统代驾公司“偷师学艺”。之后，他们确定了“APP IT系统”运营、“司机 消费者”的商业模式。
e代驾这种模式受到了资本的肯定。在上线之后没多久，经纬创投向e代驾投资了数百万元人民币作为天使轮融资，2012年底，又追加了数百万元美元的投资。2013年11月，e代驾引入光速安振创投作为A轮投资方。2014年10月，e代驾又获得了58同城2 000万美元的投资，彼时，e代驾的估值已经超过2.5亿美元。2015年5月，其又完成了1亿美元的D轮融资。
如果没有滴滴出行（以下简称“滴滴”）的插足，e代驾作为代驾行业的老大，日子或许过得还算惬意。但不幸的是，财大气粗的出行领域巨头滴滴在把专车市场搞定之后，也将触角伸向了代驾领域。2015年4月，滴滴宣布将进军代驾业务，7月正式上线滴滴代驾，凭借“免费 降价”的组合拳打得e代驾喘不过气来。11月9日，滴滴代驾业务总经理付强表示，滴滴代驾已覆盖200个城市，有超过150万注册司机。
有业内人士表示，“e代驾更接近于纵向垂直一体化模式，而面对平台化市场巨头的滴滴出行进入，压力是巨大的”。甚至还有人认为，滴滴所带来的压力对于e代驾来说是毁灭性的，“未来独立第三方代驾企业很难生存，必须依附高频驾乘产品才能存活”。
根据艾瑞咨询统计，2015年7月，e代驾占据了80%的市场份额。但在2015年8月，滴滴代驾进入市场后，滴滴代驾、e代驾的市场份额分别为43.7%、49.3%；2015年9月，e代驾、滴滴代驾的市场份额分别为55.3%、43.9%，其他代驾平台的份额仅为0.8%。同年11月初，CNIT发布的报告显示滴滴代驾入场仅3个月，用户覆盖率便达到70.4%，跃居行业首位。面对来势汹汹的滴滴代驾，成立4年的e代驾不得不从习惯性埋头干活的低调走向频频主动发声的高调，实现了整体企业风格的大逆转。不过，这样显然还不够，来自滴滴的竞争完全打乱了e代驾原有的步伐，使其不得不走上裁员这一步。杨家军在内部邮件中表示，“在这一年中，人员激增是管理上的失误，极速回归价值本质成为当务之急。”
双雄争霸，良好服务是关键
由于e代驾进入市场早，此前占据了领先地位。而推出代驾较晚的滴滴，凭借其“一站式出行平台”定位的联动作用，代驾业务上线后势如破竹。目前，e代驾和滴滴代驾已成在线代驾市场的主要竞争者。
为了抵挡滴滴代驾这个锐气正盛的后生，e代驾除了通过裁员压缩成本，还早已拉上神州专车作为帮手，双方于去年10月15日宣布达成战略合作。据悉，双方的合作可能是由其共同股东华平投资牵线。目前来看，e代驾与神州专车的合作还仅限于业务领域，主要是神州拥有的专车车辆资源与e代驾拥有的司机方面的合作。这也意味着即便双方达成战略合作，短期内e代驾所能获得的帮助也并不多。
e代驾恐怕也明白这一点，因此又在去年10月底宣布了转型计划。在宣布采用全新品牌LOGO的同时，成立了“车后事业部”，正式推出全新的服务品牌“e车管家”，进军汽车后服务市场。据介绍，“e车管家”主要涉足车辆保养、美容洗车、二手车评估和违章代办等服务，与原先的代驾业务完全没有重叠部分。对于这次转型，杨家军表示，在互联网时代，e代驾也必须重新思考，跟随需求，时刻改变，因此决定要再一次超越自己。无独有偶，“e车管家”上线没几天，滴滴也对外宣布要推出“代驾 ”，首期将针对商务、旅游代驾推出“专属司机”业务。滴滴此举旨在“激活”酒驾之外的代驾市场，服务核心围绕场景和车主，未来将根据服务种类与时长来收取代驾费用。滴滴代驾事业部总经理付强表示，“以车主为核心满足他的需求，比如保养、代客泊车，跟随车主商务谈判等服务，只要围绕车主为核心，用他的车辆进行相关的服务，都在我们整个‘代驾 ’大范围里。这将是我们提供差异化服务的一个重要变化。”
显然，e代驾和滴滴代驾都不再将价格战作为竞争的关键，而是着眼于业务范围拓展和提升服务质量。杨家军曾反复表达一个观点，“做代驾肯定不是一场无限制的‘烧钱’、砸红包的战争”。他表示，e代驾所倡导的代驾模式，其实是在找一个客户心理价位和司机收入的平衡点，最终可以让所有人得利。这种模式是对传统代驾的改造，但这种重构也是有底线的，绝对不会一味地狂砸补贴，然后再一脚踢开。
小编观点
由于各代驾APP背后的资本支撑，价格上已经没有过多的拼杀余地，而服务细节则成为了目前代驾市场中新一轮的争斗。毕竟补贴只是一种市场调节手段，真正赢得市场和用户的还得是用户体验。同一领域里存在良性竞争，能激起品牌和产品做更多差异化的服务。如今，滴滴和e代驾都不想把业务局限于颇为传统的酒后代驾这一块，之后肯定会进行更多的探索，这是值得期待的。