当前，我国电力、石油、土地和水资源等最重要的资源普遍紧缺，工业生产、日常消费等环节浪费严重，石油缺口越来越大，耕地越来越少……这种基本国情，决定了我们必须走建设资源节约型环境友好型社会的路子。
　　2007年底，随着武汉城市圈被国家批准为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，“新特区”之争尘埃落定，“1+8”武汉城市圈吸引了世界的目光。与以投资拉动型为动力的长三角城市圈、出口拉动型为动力的珠三角城市圈和以内需拉动型为主的京津冀城市圈相比，以武汉为中心的城市圈则具有国有企业比重偏大，创新能力不足，外资引进和利用匮乏等不利因素。作为沟通中国南北、东西交通枢纽位置的武汉，探索建立一条全国性、区域性铁、水、公、空综合交通运输组织管理体制和运行机制，以达到“最佳衔接、最少换乘”的目标，应是建设武汉城市圈经济的突破性工作之一。
　　中国长江航运（集团）总公司（简称中国长航）是我国三大航运集团之一，主要产业为水上运输、船舶制造修理、水上旅游、物流及相关配套服务。其核心主业是水上运输，主要以长江运输为基础，以江海直达、江海洋联运为特色，形成了立足长江、沟通沿海和远洋的外向型发展格局，是我国航运企业中唯一能实现江海洋一体化运输服务的企业集团。航运相关产业中，造船工业年造船能力达200万综合吨，是我国造船工业出口创汇的重要基地，其位于武汉的青山造船厂是湖北省最重要的出口创汇基地。中国长航是在汉的中央大型国有企业，其特殊的水上运输特色，注定了它在建设资源节约型和环境友好型的武汉城市圈中要扮演重要角色，在节约能源、维护人与自然的和谐关系、创造良好的生态环境中做出表率。
　　中国长航是个年耗能70多万吨标准煤的水上运输企业，其中，运输主业年耗能约占94%。“十五”期以来，运输主业单位能耗下降了33%，节能降耗共节约成本10多亿元；2007年，在交通部首批推出的20个节能示范项目中，中国长航《适应库区变化，调整运力结构》和《优化船舶编队，推行成熟技术》两个项目榜上有名！
　　
　　节能减排矢志不渝
　　
　　作为我国有着130多年历史的航运企业，始终把节能减排工作放在突出的位置，认真落实节约资源和保护环境的基本国策，中国长航分管节能降耗工作的副总经理姚荣建用了“矢志不渝”四个字来概括中国长航的节能减排工作——“矢志不渝做好节能减排工作，将它作为中国长航对国民经济、对武汉城市圈建设的贡献。”中国长航通过开发推广节能技术，加强生产、运输、消费各环节的制度建设和监管，实现技术节能和管理节能。其方法是：
　　变“饮食”
　　所谓变“饮食”，是指通过科技创新，推广应用新产品或替代产品做动力来源。运输船舶、造船工业、燃贸企业是中国长航节能降耗的三大关口，而运输船舶的节能管理又是重中之重。
　　中国长航对所属2800多艘运输船舶，先后就“旅游船掺烧重质燃油关键技术”、“自航船主机燃用重油技术”等开展专题研究，均取得了成功，运输船舶由从前的“吃细粮”变成了“吃粗粮”，但干起活来丝毫不减气力。2007年，中国长航应用科研成果，完成了长江海外旅游总公司旗下11艘有着“长江国宾船队”美誉的旅游船燃烧重油技术的改造。
　　怎样将“粗粮”吃好？中国长航还先后开展了新型润滑油、4种节能添加剂的应用研究和推广，进一步挖掘了节能潜力，提高了用能效率。
　　变船型
　　将一条驳船从正中竖着对折剖开，在长度不变的情况下，在驳船正中焊入一块铁板，将船的宽度由10.5米加至13.3米，加宽改装后，相同动力下驳船的装载量由1000吨增至1600吨。这种千吨甲板驳船是中国长航四大核心主业之一的干散货运输业的主要船型，截至目前，100多条千吨甲板驳船已全部被改造。
　　这种节能“手术”起因于巴西矿石的运输：巴西矿呈粉状，移动性很强，遇上降雨，粉状矿石迅速膨胀，能耗增高，同时船舶易失去重心，稳性降低，带来安全隐患。中国长航科研部门会同运输公司一道，经过攻关，开发出这种节能“手术”，既增加了船舶运载量，降低了单位能耗，又保障了船舶安全。
　　节能标准船型的研发是中国长航长期致力的一项重点工作。上述驳船“变身”只不过是中国长航众多船型节能改造的一种。中国长航上海长江轮船公司400TEU集装箱船、深圳公司的2000车位滚装船、长航凤凰股份有限公司的5.73万和9万吨级的散货船、新型长江4000吨、5000吨运输船、南京油运公司的5000吨级化学品船和4.9万吨成品油船等新船型的研发，有的已正式投入运营，有的已投入建造，有的取得了重大突破。
　　特别值得一提的是中国长航组织立项的“超浅吃水江海直达船”的开发。作为我国航运企业中唯一能实现江海洋一体化运输服务的企业集团，江海直达是其运输经营的特色，但现型江海直达船舶能耗较大，其主要受到两大因素的制约：一是冬季减载量比较大。因长江枯水季节，航道变窄，水位变浅，江海直达船最高峰期减载量达40%左右，每单位货物耗能加大。二是上下水货物对流不平衡。上水货源充裕，下水货源不足，只有增加上水载货量才能平衡下水放空的单次能耗。如何兼顾洪水、枯水期的运载量？如何降低上、下水对流的单次能耗？较好的办法是改变江海直达船的宽、深比例。中国船级社现有规范的宽、深比例要求是2.5，而“超浅吃水江海直达船”的宽、深比却要超过2.5，达到3.2。目前，中国长航与中国船级社正合力对这一科研项目进行攻关，且已取得关键性突破，一旦该科研成果获得成功，江海直达船的单位运输成本将降低8%！
　　变船型，也是将不同型号的船舶调整到最适合自己的长江航段，使节能效果达到最佳状态。例如800里的川江，自三峡大坝成库后，航道发生了很大变化，忠县——重庆为天然航段，航道狭窄，水流湍急，该集团投用的主要是1655KW（均为三桨三舵）和1942KW的大型拖轮；忠县——平善坝航段为库区航段，水域宽阔，水流平缓，投用的是小功率拖轮替代大功率拖轮。这种“因才而用”的种种措施，使整个川江运输成本比以前降低了35%左右。
　　2007年，长江流域遭遇到了50年不遇的秋旱，由于洪水期水位高，泥沙多，高洪水位向中水位交换过程中，降水浅槽冲刷不及时，使航道水深较往年低1.5米。长江中下游太平口、窑监、牯流沙等水道，较往年提前一个月进入枯水期，出现浅槽浅滩，航道狭窄，部分湾窄航道流速加快，船舶航行密度增加，船舶进入航行条件最为艰苦的时段。中国长航针对航道现状，按照船舶吃水的深浅和货源对流的平衡，及时调整运力，尽量把能满足中游水位吃水的船舶，投入到中游和川江，深吃水船舶调整到长江下游航道，仅11月份，调整货轮和5000吨驳船走汉（武汉）－申（上海）航线就各有20艘次，不仅适航，而且降低了运输成本。
　　变队型
　　“双飞燕”、“三燕”、梭型、梅花型……这些好听的名字，是中国长航针对船舶在长江的川江、库区和中下游三个不同航段的航道、水性、流态的变化，在组织专人进行调研和实船试验，掌握了大量技术数据后，形成的顶推船队的船舶编组队型，其叫法非常形象生动。
　　在长江中下游，为确保船舶扩载航行取得实效，全程或分段扩大出口船舶拖载量，以降低船舶单耗。中国长航首先在长江主力拖轮1942KW型上试验，在南京新生圩驶往武汉工业港航段，试用“三燕式”队型：船队尺寸长229米、宽32米、静吃水3.8米。通过对航道变更、水情变化、各航区风力大小等信息的综合测试，试验取得了成功，节能效果非常明显。
　　形形色色的船队，不管他七十二变，该集团总结出的核心经验是：船队队型“瘦身”，尽量减少驳船列数，将驳船尽量编直，船队重心应在船队几何中心偏后，不宜偏前，选择锚设备好的驳船作首驳……采用这些优化队型能有效地解决船舶航行中燃油单耗递增的矛盾。
　　变管理
　　如果说技术节能和运输组织模式的创新，是一些具体的“技术”活，那么对中国长航干散货运输结构的调整所带来的节能降耗的巨大成效，则是一项战略性的大手笔。
　　2001年以前，长航集团干散货运输由四家地区公司分开经营，四家公司面对相同市场、相同货主，内部杀价，发展无主体，船舶效率低下，无法满足货主全程服务的物流需求。根据市场变化和客户要求，中国长航先后分两次对干散货运输结构进行了调整，使分布在长江沿线，分属不同地域管理的四个公司干散货运输业务实现统一经营、统一管理。通过调整，满足了货主全程物流的需求，消除了内耗，实现了江海洋一体化运作，解决了多单位分散经营造成的运输船舶使用效率低、耗能高等问题，为提高企业整体用能水平，降低能耗奠定了坚实的基础。调整前的2002年，4家地区公司干散货累计亏损一个多亿，调整后每年产生综合效益8000万元左右，到2007年已实现利润4亿多元，其调整后的单位能耗比调整前降低了24.8%。
　　干散货运输结构的调整，使该集团2001年开始尝试的3G系统功能得到了充分发挥。通过3G系统，该集团各处管理机关可以随时掌握每一条船在长江上的行踪，及时的信息反馈，使船舶指挥调度更迅捷准确，配载更加科学，增加对流、减少排空，运行效率得到提高，船舶营运综合能耗得到降低。
　　运输船舶的节能只是中国长航节能降本工作的一大重心。在造船工业方面，中国长航抓住各单位建新厂、改旧厂的有利时机，严格节能设计检查，运用节能新技术和新产品。中国长航电机厂在新厂选用先进的地吸式油幕帘装置替代原有水幕吸收漆雾方式，不仅每年节水1000多吨，而且减少了漆雾造成的环境污染。
　　与此同时，在万里长江的干流和主要支流，您可以看到80多座伫立在江中的中石化长燃水上加油站，其中近一半的水上加油站屹立在江心，四面环水的环境给员工工作和生活带来许多不便，加油站使用的电主要产生于柴油燃用。现今中石化长燃实施的“油改电”项目，将电线从岸上牵到加油趸船上，节能达到30%，供应单位能耗降低了5%左右，也减少了柴油发电机组废气的排放。同时，加油站利用风能和太阳能提供能源的工作也取得了初步进展。
　　
　　在“两型社会”建设中起表率作用
　　
　　“十一五”期，随着中国长航快速发展，能耗必然大幅增加；加之其长江运力老化逐年严重，导致单位能耗逐年上升；再者，与其他海运企业相比，内河运输船舶由于受到单位载量小，航行条件差，航道变化大，货物种类多等因素影响，该集团的长江运输船舶时而快车，时而慢车，遇到不遵循航行规则的个体运输船舶时还要紧急刹车，这些都大大增加了长航集团的节能压力。
　　开展好节能降本工作，不仅是党中央、国务院的重大战略部署，是国务院国资委对中央企业的明确要求，也是中国长航全面落实科学发展观，发挥中央企业在武汉城市圈建设中的表率作用，有效控制经营成本，增强企业赢利能力，实现中国长航可持续发展的需要。按照国务院国资委对水运企业的定性和定量要求，我们的目标是：吨公里能耗处于国内领先水平，吨海里能耗处于国内领先水平。目前，中国长航运输企业能耗仅为国内海运企业的平均水平；制造业方面，尤其是与现代重工、三菱重工等日韩造船企业和中船重工、中国船舶等国内造船企业比较，集团工业在能耗和资源利用率方面，也有不小的差距。
　　按照国务院国资委节能减排工作会议精神，胸怀振兴武汉城市圈所应承担的使命，结合中国长航工作实际，当前和今后一个时期，集团及所属企业在建设“资源节约型、环境友好型”社会中要着重抓好以下两点工作：
　　一是要突出重点，加强节能降本工作。集团按照能耗情况将所属企业划分为三类：第一类是“重点型”企业3家，第二类是“关注类”企业4家，第三类是“一般性”企业12家。“重点型”和“关注类”企业要设立万元产值综合能耗、万元增加值综合能耗或综合燃油单耗，于每年底向集团报告节能工作情况和综合分析报告。
　　二是要大力开展节能科技创新。“集团节能减排的根本出路在于科技创新。”该集团姚荣建副总经理对科技创新的理解是：首先要大力开展节能减排科研工作，围绕节能新船型、新动力装置、新型运输方式和运营组织形式、新能源和替代能源应用的可行性等开展科研和技术攻关。其次，要加大节能减排技术改造和老旧设备更新力度。第三，要积极引进成熟的节能减排技术和产品。各单位在新增运力及设备时，要采用节能环保型产品，使用节能环保型材料。第四，要加强节能减排管理，对节能指标进行监控、分析和考核，加强用能和环保设备的维护保养，加强监督等。
　　(责任编辑：罗志荣)