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“蒜你狠”、“豆你玩”,是新近网络上出现的词汇,其语境是农产品的价格疯涨。诸如,大蒜的批发价在2年时间内暴涨100倍,绿豆零售价从一个多月前的8-10元/公斤上升至26-30元/公斤,干辣椒的价格涨幅也比去年年底翻倍……
农产品价格普遍上涨的原因中,极端性天气导致供求关系失衡,游资利用信息陷阱、囤货等手段炒作成为人们关注的焦点。而另一个极为重要的环节——农产品物流的问题却长期被大众所忽略。
中国物流策划研究院副院长李芏巍研究发现,目前我国农业的市场化程度约为50%,有一半的农产品要经过市场流通,乡镇和农村的农贸批发市场共有8万多个。而我国水果蔬菜等农产品在采集、运输、储存等物流环节上,损失率高达25%-30%,也就是说1/4的产品在物流过程中流失。曾有蔬菜批发商算了这样一笔账,“海南辣椒批发价是每500克0.5元,到了寿光卖到1.8元,到北京新发地批发价是2.2-2.7元,到消费者那里已经3元多了。”这么高的价格,菜农没赚到钱,老百姓已经吃不消了。
在目前产能状况下,物流已经成为物价涨跌起落的三大原因之一。粮、油、肉、蛋价格的涨落起伏与物流业发达程度息息相关。
中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发称,中国已是世界第三大经济体,既是一个工业大国,也是一个农业大国,中国现代物流业的发展要靠制造业、商贸业的物流先行,工业、农业物流并重。没有农业物流的现代化,谈不上中国物流业的现代化。落后的农业物流不仅拖后了物流业发展的整体速度,也严重阻碍了现代农业的发展与农民生活水平的提高,必须引起高度的重视。
2009年出台的《物流业调整和振兴规划》提出建设九大重点工程,第四大工程就是“大宗商品和农村物流工程”。其中明确提出:“加快发展粮食、棉花现代物流,推广散粮运输和棉花大包运输,加强农产品质量标准体系建设,发展农产品冷链物流”、“完善农资和农村日用消费品连锁经营网络,建立农村物流体系”、“进一步加强农副产品批发市场建设,完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施,提高鲜活农产品冷藏运输比例,支持发展农资和农村消费品物流配送中心”。
但在广大农村,物流还只是少数人知道的新概念。在“重生产、轻流通”传统思想的影响下,大多数农民仍把物流与运输混为一谈。而作为农村重要的经济组织——合作社,近年来虽然不少地方都有意在物流方面有所突破,但效果并不是很好。其面临的困难主要有:没有多余的资金来购置专业物流设备;物流集散和配送网络还未形成;专业物流人才和资金缺乏导致信息化建设相对落后,难对配送网点进行高效管理……
最有可能的突破点是第三方物流,但目前多数企业虽然认为农村物流市场空间大,但要把潜在市场变成真金白银,理想与现实的差距还很大。像农产品与家电下乡都遇到过物流窘境——在一二级市场呼风唤雨的国美、苏宁等家电流通业的巨头,在三四级市场却如龙陷浅滩;在一二级市场百试不爽的物流模式,却难以复制到农村市场。
相关人士分析称,一般来说,物流成本与物流规模成反比。我国农村市场的现状是,地广人稀、农产品相对分散,规模化农业产业格局还未形成。第三方物流公司面临的最大挑战是,只有斥巨资构建物流网络,形成规模效应,才有可能降低物流成本。而这个时间段绝不是一年两年,对于普遍规模较小的国内第三方物流企业来说,少有企业有这个耐心与资金实力。
农产品物流比较成熟的一个范例是美国,其农业生产和贸易居于世界领先地位,与拥有一个庞大、通畅、高效的农产品物流体系分不开。首先,农产品物流的基础设施和设备发达。美国的交通运输设施十分完备,公路、铁路、水运四通八达,高速公路遍布城乡,公路能够直接通往乡村的每家每户。美国的通讯设施和网络发达,储运设备的机械化水平高。其次,拥有发达的农业信息流基础。美国有85%的农民上网,农业电子商务占总电子商务的比率,在各行业中列第5位。芝加哥期货交易所是农产品各市场主体了解市场行情、获取价格变化信息的直接窗口。第三,农产品物流服务的社会化程度高。美国连接农产品供需的物流主体主要是农场主参加的销售合作社、政府的农产品信贷公司、农商联合体、产地市场或中央市场的批发商、零售商、代理商、加工商、储运商和期货投机商等。据统计,全美近1/3的农场主通过合作社出售谷物。各种行业协会为农民提供有力支持,代表农民与政府交涉,在农产品产销中发挥着积极作用。第四,政府发挥积极的调控作用。农业部有10万人分布于全国各地,农业统计系统对各农场每一块耕地上所种植的作物品种、面积、长势、产量都了如指掌,所获取的信息经过汇总处理,由政府定期发布,指导农户生产经营。
相比较,目前我国的农产品物流还处于起步阶段,因此,一方面需要国家对农村物流基础设施,包括农村公路、园区等硬件设施加大投入力度,同时也要下功夫完善物流配送网络,加强物流信息化建设。这些基础工作,决定着农产品能否顺利外运,也决定了其他物流设备能否发挥其优势。而物流配送网络对降低物流成本有着至关重要的作用,高效的信息化网络建设则是优化供应链流程的基础。
另一方面,应该给第三方物流企业政策、资金上的扶持,吸引一二级城市的物流企业来到农村市场,把资本与先进的物流理念带到农村来,并促使其尽快摸索出一条适合我国农村物流市场的创新模式。
农产品物流这块丰硕的蛋糕,正引来多条国际私募大鳄。据悉,在中国最大的蔬菜生产与批发基地山东寿光,数家投资基金已经将6亿美元聚焦寿光农产品物流园,新组建拟上市公司地利控股,其中黑石一家的投资为1.9亿美元。新公司目的在于构建一个遍布全国的蔬菜及农产品批发物流网络,寿光农产品物流园及陕西安塞等批发市场只是其下属的项目园区。目前寿光蔬菜批发市场已是中国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心,全国20多个省、市、自治区的蔬菜来此大量交易。
农产品价格普遍上涨的原因中,极端性天气导致供求关系失衡,游资利用信息陷阱、囤货等手段炒作成为人们关注的焦点。而另一个极为重要的环节——农产品物流的问题却长期被大众所忽略。
中国物流策划研究院副院长李芏巍研究发现,目前我国农业的市场化程度约为50%,有一半的农产品要经过市场流通,乡镇和农村的农贸批发市场共有8万多个。而我国水果蔬菜等农产品在采集、运输、储存等物流环节上,损失率高达25%-30%,也就是说1/4的产品在物流过程中流失。曾有蔬菜批发商算了这样一笔账,“海南辣椒批发价是每500克0.5元,到了寿光卖到1.8元,到北京新发地批发价是2.2-2.7元,到消费者那里已经3元多了。”这么高的价格,菜农没赚到钱,老百姓已经吃不消了。
在目前产能状况下,物流已经成为物价涨跌起落的三大原因之一。粮、油、肉、蛋价格的涨落起伏与物流业发达程度息息相关。
中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发称,中国已是世界第三大经济体,既是一个工业大国,也是一个农业大国,中国现代物流业的发展要靠制造业、商贸业的物流先行,工业、农业物流并重。没有农业物流的现代化,谈不上中国物流业的现代化。落后的农业物流不仅拖后了物流业发展的整体速度,也严重阻碍了现代农业的发展与农民生活水平的提高,必须引起高度的重视。
2009年出台的《物流业调整和振兴规划》提出建设九大重点工程,第四大工程就是“大宗商品和农村物流工程”。其中明确提出:“加快发展粮食、棉花现代物流,推广散粮运输和棉花大包运输,加强农产品质量标准体系建设,发展农产品冷链物流”、“完善农资和农村日用消费品连锁经营网络,建立农村物流体系”、“进一步加强农副产品批发市场建设,完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施,提高鲜活农产品冷藏运输比例,支持发展农资和农村消费品物流配送中心”。
但在广大农村,物流还只是少数人知道的新概念。在“重生产、轻流通”传统思想的影响下,大多数农民仍把物流与运输混为一谈。而作为农村重要的经济组织——合作社,近年来虽然不少地方都有意在物流方面有所突破,但效果并不是很好。其面临的困难主要有:没有多余的资金来购置专业物流设备;物流集散和配送网络还未形成;专业物流人才和资金缺乏导致信息化建设相对落后,难对配送网点进行高效管理……
最有可能的突破点是第三方物流,但目前多数企业虽然认为农村物流市场空间大,但要把潜在市场变成真金白银,理想与现实的差距还很大。像农产品与家电下乡都遇到过物流窘境——在一二级市场呼风唤雨的国美、苏宁等家电流通业的巨头,在三四级市场却如龙陷浅滩;在一二级市场百试不爽的物流模式,却难以复制到农村市场。
相关人士分析称,一般来说,物流成本与物流规模成反比。我国农村市场的现状是,地广人稀、农产品相对分散,规模化农业产业格局还未形成。第三方物流公司面临的最大挑战是,只有斥巨资构建物流网络,形成规模效应,才有可能降低物流成本。而这个时间段绝不是一年两年,对于普遍规模较小的国内第三方物流企业来说,少有企业有这个耐心与资金实力。
农产品物流比较成熟的一个范例是美国,其农业生产和贸易居于世界领先地位,与拥有一个庞大、通畅、高效的农产品物流体系分不开。首先,农产品物流的基础设施和设备发达。美国的交通运输设施十分完备,公路、铁路、水运四通八达,高速公路遍布城乡,公路能够直接通往乡村的每家每户。美国的通讯设施和网络发达,储运设备的机械化水平高。其次,拥有发达的农业信息流基础。美国有85%的农民上网,农业电子商务占总电子商务的比率,在各行业中列第5位。芝加哥期货交易所是农产品各市场主体了解市场行情、获取价格变化信息的直接窗口。第三,农产品物流服务的社会化程度高。美国连接农产品供需的物流主体主要是农场主参加的销售合作社、政府的农产品信贷公司、农商联合体、产地市场或中央市场的批发商、零售商、代理商、加工商、储运商和期货投机商等。据统计,全美近1/3的农场主通过合作社出售谷物。各种行业协会为农民提供有力支持,代表农民与政府交涉,在农产品产销中发挥着积极作用。第四,政府发挥积极的调控作用。农业部有10万人分布于全国各地,农业统计系统对各农场每一块耕地上所种植的作物品种、面积、长势、产量都了如指掌,所获取的信息经过汇总处理,由政府定期发布,指导农户生产经营。
相比较,目前我国的农产品物流还处于起步阶段,因此,一方面需要国家对农村物流基础设施,包括农村公路、园区等硬件设施加大投入力度,同时也要下功夫完善物流配送网络,加强物流信息化建设。这些基础工作,决定着农产品能否顺利外运,也决定了其他物流设备能否发挥其优势。而物流配送网络对降低物流成本有着至关重要的作用,高效的信息化网络建设则是优化供应链流程的基础。
另一方面,应该给第三方物流企业政策、资金上的扶持,吸引一二级城市的物流企业来到农村市场,把资本与先进的物流理念带到农村来,并促使其尽快摸索出一条适合我国农村物流市场的创新模式。
农产品物流这块丰硕的蛋糕,正引来多条国际私募大鳄。据悉,在中国最大的蔬菜生产与批发基地山东寿光,数家投资基金已经将6亿美元聚焦寿光农产品物流园,新组建拟上市公司地利控股,其中黑石一家的投资为1.9亿美元。新公司目的在于构建一个遍布全国的蔬菜及农产品批发物流网络,寿光农产品物流园及陕西安塞等批发市场只是其下属的项目园区。目前寿光蔬菜批发市场已是中国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心,全国20多个省、市、自治区的蔬菜来此大量交易。