论文部分内容阅读
昆玉铁路宝峰车站路基基底含第四系全新统冲湖积粉质黏土、松软土、淤泥质土、泥炭质土，软土最大埋深26m，泥炭质土含水量高达86％，为典型的内陆湖相沉积带深厚、复杂软土路基，工程地质条件极差。水泥土搅拌桩、CFG桩等普通桩网结构，成桩质量差，难以达到预期效果。本次设计采用了首次用于云南地区铁路建设的预应力管桩桩梁、桩帽桩网结构地基处理措施，桩径0．5m，桩间距2．5m，设计桩长21～32m，外侧5排桩以截面尺寸（宽X高）0．7m×0．5m地梁相连，中间桩桩顶设桩帽，桩帽尺寸（边长×边长&#