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摘 要：截至目前，城市轨道交通工程设置防淹门均没有统一的设置标准，在满足地铁规范要求的前提下，防淹门设置数量过多，反而增加了运营安全风险。本文结合其他城市及厦门先期线路研究，合理地确定了6号线一期工程防淹门的设置位置及数量。
关键词：厦门；轨道交通；防淹门；研究
1 工程概况
厦门轨道交通6号线一期工程为6号线林埭西站至西柯站段与9号线同安新城站至新店仔站段的组合线路。正线全长45.43km，全部为地下线。全线共设车站32座（含换乘站5座），平均站間距1.5km。6号线一期工程（林埭西站至新店仔站）大体呈西南—东北走向，途径海沧、集美和同安3区。线路西起海沧区马銮湾片区，经由杏林老城、集美新城、同安新城到达同安老城。
2 线路途经水系具体介绍
厦门轨道交通6号线一期工程沿线地表水体发育，线路途经区主要分布有马銮湾水系、杏林湾水系，以及官浔溪、埭头溪、西溪、东溪等溪流；其次为局部冲沟地带尚分布有季节性短小溪流，水量一般较小，并受地形、汇水面积及季节控制。此外，局部地段还分布有排洪沟及零星分布的池塘。
3 国内轨道交通防淹门设置调研分析
根据调研，目前各地在建城市地铁防淹门的最终确定，主要有两种方式。一是通过工可、总体设计评审会，专家提出意见，作为下阶段设计的依据；二是组织专门的专家讨论会，针对当地线路特点，进行专题研究并最终确定。现对下穿水域较多的城市地铁防淹门设置情况进行分析研究。
3.1 广州地铁
广州地铁1、2、3、4号线，下穿珠江处，最小江宽150m，最大江宽650m，水深15m，隧道顶最浅埋深7m，在车站端头、区间均设置防淹门。
1号线设置2处防淹门（共4套），分别位于芳村、黄沙区上下行区间，该区间下穿珠江，河流宽度540m。2号线设置2处防淹门（共4套），分部位于海珠广场、市二宫上下行区间，该区间下穿珠江，河流宽度175m。3号线设置6处防淹门（共12套），分别位于车站端头，广州地铁3号线三次过江，第一次从珠江新城站到广州塔，过珠江前航道540m；第二次是从沥滘站至夏滘站，过珠江后航道495m；第三次从夏滘站至大石站段，过三枝香水道300m。4号线设置5处防淹门（共10套），分别设在车陂南、万盛围北、万盛围南、大学城北站与新造站车站端头，构成3个防淹门保护区域： 车陂南到万盛围北下穿珠江前航道宽度525m，万盛围南到大学城北站两次下穿珠江宽度363m、177m，新造和大学城南站下穿珠江宽度510m。
3.2 成都地铁
成都地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线分别在穿越府河、锦江、沙河、清水河处设置了防淹门。其设置原则大致可以总结为：地铁下穿成都市主要江河干道，且河流宽度大于40m，水深大于4m时，需设置防淹门。
3.3 厦门轨道交通
1号线设防淹门2处（共4套），董仁站、官任站上下行区间下穿杏林湾，区间两端车站端头分别设置防淹门。2号线设防淹门10处（共20套），马銮北站、马銮西站上下行区间下穿规划新月湾，马銮中心站、新阳大道站上下行区间下穿马銮湾段规划水域，新阳大道站、长庚医院站上下行区间下穿排洪渠，海沧大道站、东渡路站上下行区间下穿西海域，湿地公园站、五缘湾站上下行区间下穿五缘湾，在区间两端车站端头分别设置防淹门。3号线设防淹门2处（共4套），五缘湾站、刘五店站上下行区间下穿东海水域，区间两端车站端头分别设置防淹门。厦门轨道交通先期线路防淹门设置情况统计，如下表所示：
4 厦门轨道交通6号线一期工程防淹门设置原则
根据以上国内轨道交通项目调研情况研究分析，同时结合厦门轨道交通6号线一期工程沿线特点，防淹门设置原则确定如下：
1）不通航客轮、货轮、游轮小河等水域，水域截面平均面积小于4m（深）x100m（宽）时，不设防淹门；若大于4m（深）x100m（宽），且线路穿越水域位置处于河网受控区域时，可不设防淹门。
2）若隧道区间埋深较深，大于2倍隧道直径时，可不设防淹门。
3）地铁线路多次下穿同一条河流时，部分车站设置防淹门，不用全设。
4）通航的河道设置防淹门。
5）河流宽度大于40m，且水深大于4m时，宜设置防淹门。
5 厦门轨道交通6号线一期工程防淹门设置位置
厦门轨道交通6号线一期工程共穿越10次海湾及河流，分别为马銮湾片区规划的新月湾、马銮湾（2次）、杏林湾（2次）、官浔溪、埭头溪、西溪、东溪（2次），结合通航情况、水深、区间隧道埋深等，6号线一期工程共设车站32座，需设防淹门的车站共11座，共设防淹门13处。
参考文献：
[1]GB50157-2013 地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.
[2]CJ/T453-2014地铁隧道防淹门[S].北京：住房和城乡建设部，2014.
关键词：厦门；轨道交通；防淹门；研究
1 工程概况
厦门轨道交通6号线一期工程为6号线林埭西站至西柯站段与9号线同安新城站至新店仔站段的组合线路。正线全长45.43km，全部为地下线。全线共设车站32座（含换乘站5座），平均站間距1.5km。6号线一期工程（林埭西站至新店仔站）大体呈西南—东北走向，途径海沧、集美和同安3区。线路西起海沧区马銮湾片区，经由杏林老城、集美新城、同安新城到达同安老城。
2 线路途经水系具体介绍
厦门轨道交通6号线一期工程沿线地表水体发育，线路途经区主要分布有马銮湾水系、杏林湾水系，以及官浔溪、埭头溪、西溪、东溪等溪流；其次为局部冲沟地带尚分布有季节性短小溪流，水量一般较小，并受地形、汇水面积及季节控制。此外，局部地段还分布有排洪沟及零星分布的池塘。
3 国内轨道交通防淹门设置调研分析
根据调研，目前各地在建城市地铁防淹门的最终确定，主要有两种方式。一是通过工可、总体设计评审会，专家提出意见，作为下阶段设计的依据；二是组织专门的专家讨论会，针对当地线路特点，进行专题研究并最终确定。现对下穿水域较多的城市地铁防淹门设置情况进行分析研究。
3.1 广州地铁
广州地铁1、2、3、4号线，下穿珠江处，最小江宽150m，最大江宽650m，水深15m，隧道顶最浅埋深7m，在车站端头、区间均设置防淹门。
1号线设置2处防淹门（共4套），分别位于芳村、黄沙区上下行区间，该区间下穿珠江，河流宽度540m。2号线设置2处防淹门（共4套），分部位于海珠广场、市二宫上下行区间，该区间下穿珠江，河流宽度175m。3号线设置6处防淹门（共12套），分别位于车站端头，广州地铁3号线三次过江，第一次从珠江新城站到广州塔，过珠江前航道540m；第二次是从沥滘站至夏滘站，过珠江后航道495m；第三次从夏滘站至大石站段，过三枝香水道300m。4号线设置5处防淹门（共10套），分别设在车陂南、万盛围北、万盛围南、大学城北站与新造站车站端头，构成3个防淹门保护区域： 车陂南到万盛围北下穿珠江前航道宽度525m，万盛围南到大学城北站两次下穿珠江宽度363m、177m，新造和大学城南站下穿珠江宽度510m。
3.2 成都地铁
成都地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线分别在穿越府河、锦江、沙河、清水河处设置了防淹门。其设置原则大致可以总结为：地铁下穿成都市主要江河干道，且河流宽度大于40m，水深大于4m时，需设置防淹门。
3.3 厦门轨道交通
1号线设防淹门2处（共4套），董仁站、官任站上下行区间下穿杏林湾，区间两端车站端头分别设置防淹门。2号线设防淹门10处（共20套），马銮北站、马銮西站上下行区间下穿规划新月湾，马銮中心站、新阳大道站上下行区间下穿马銮湾段规划水域，新阳大道站、长庚医院站上下行区间下穿排洪渠，海沧大道站、东渡路站上下行区间下穿西海域，湿地公园站、五缘湾站上下行区间下穿五缘湾，在区间两端车站端头分别设置防淹门。3号线设防淹门2处（共4套），五缘湾站、刘五店站上下行区间下穿东海水域，区间两端车站端头分别设置防淹门。厦门轨道交通先期线路防淹门设置情况统计，如下表所示：
4 厦门轨道交通6号线一期工程防淹门设置原则
根据以上国内轨道交通项目调研情况研究分析，同时结合厦门轨道交通6号线一期工程沿线特点，防淹门设置原则确定如下：
1）不通航客轮、货轮、游轮小河等水域，水域截面平均面积小于4m（深）x100m（宽）时，不设防淹门；若大于4m（深）x100m（宽），且线路穿越水域位置处于河网受控区域时，可不设防淹门。
2）若隧道区间埋深较深，大于2倍隧道直径时，可不设防淹门。
3）地铁线路多次下穿同一条河流时，部分车站设置防淹门，不用全设。
4）通航的河道设置防淹门。
5）河流宽度大于40m，且水深大于4m时，宜设置防淹门。
5 厦门轨道交通6号线一期工程防淹门设置位置
厦门轨道交通6号线一期工程共穿越10次海湾及河流，分别为马銮湾片区规划的新月湾、马銮湾（2次）、杏林湾（2次）、官浔溪、埭头溪、西溪、东溪（2次），结合通航情况、水深、区间隧道埋深等，6号线一期工程共设车站32座，需设防淹门的车站共11座，共设防淹门13处。
参考文献：
[1]GB50157-2013 地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.
[2]CJ/T453-2014地铁隧道防淹门[S].北京：住房和城乡建设部，2014.