故障现象：一辆2006年产速腾2.0轿车，行驶里程4.3万km。用户反映该车右后视镜上的转向灯不亮。
　　检查分析：维修人员接车后，先用故障诊断仪检测新的车门控制单元，发现诊断无法到达。然后将旧的车门控制单元换回去，再次检测，发现有2个故障码(图1)。根据故障提示，首先检查前排乘客侧车门控制单元的供电电压。为了确保测量的可信度，除了用万用表测量外，还用试灯进行了测量。测量的结果是，控制单元供电正常。为检查后视镜转向灯是否正常，将前排乘客侧后视镜拆下，并将插头插在驾驶员侧后视镜插接器上，打开左转向灯，前排乘客侧后视镜正常点亮，说明后视镜本身正常。
　　将后视镜恢复后，打开右转向灯，用故障诊断仪进入地址码52，查看车身控制单元J519的数据(图2)和前排乘客侧车门控制单元的数据(图3)。由实际测量到的数据可以看出，此时车身控制单元已经向前排乘客侧车门控制单元送出了转向灯点亮的指令，而且前排乘客侧车门控制单元也正确接收到了该指令，并已对前排乘客侧后视镜转向灯L132进行激活。
　　问题逐渐明朗起来，既然前排乘客侧后视镜转向灯L132已被激活，而灯却不亮，那么问题很可能是出在前排乘客侧车门控制单元的输出电路部分。查看电路图(图4)，找到前排乘客侧车门控制单元J387输出到前排乘客侧后视镜转向灯的端脚编号。在转向灯被激活时，用万用表测量T16/13的输出电压，电压仅为3.8V，偏低。在这样偏低的电压下，转向灯不可能点亮，由此可见控制单元确实已经损坏。
　　现在的问题是，新的控制单元为何不能用呢?仔细查看控制单元，发现新旧控制单元上的端脚定义与布置完全不一样。查阅相关资料得知，2006年以前舒适系统中的车门控制单元都是采用控制器局域网总线通信。2006年后，速腾车系将驾驶员侧车门控制单元和前排乘客侧车门控制单元的通信方式改为LIN总线，所以这2种控制单元是不兼容的。
　　故障排除：新零件不能用，用户又十分着急，笔者本着为用户着想的原则，决定拆开旧控制单元检查。检查发现，T16/13的针脚根部开焊，造成此处的压降过大，无法输出足够的电流来点亮转向灯。对焊点进行重新焊接后，故障彻底排除。
　　回顾总结：在维修工作中，对于零件的更换要慎重对待，即使已经判断出零件的故障，也还是要按照诊断流程找到故障的原因。这一方面可以避免新换上的零件再次损坏，另一方面也可做到心中有数，以避免出现上述被动局面。此外，维修人员要随时跟进掌握车型及年款的更新信息，一定要根据车辆的具体情况具体分析各种附件条件。