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摘要：港口工程具有建设周期长、工程量大的特点，在建设过程中往往对生态环境产生不同的影响。为了将环保理念融入水运疏浚工程中，需要进一步加强施工技术和工艺的研究，结合工程建设的特点和要求，明确其对环境的影响，采取有效措施降低影响，在保证施工质量的基础上满足环保要求。
关键词：港口;航道工程;施工;生态影响
1港口与航道发展现状
科技和经济在今天不断发展，进而促进了港口航道持续深入建设，激发了市场实际需求，促进市场稳步健康有序发展。作为当前重要的交通枢纽——港口，在经济的发展下，逐渐日趋成熟，港口停靠船舶数目持续递增。我国社会主义市场经济的变化发展和港口发展密切融合，以人为中介，逐渐对航道港口实施进行了补充和完善，因为各方因素介入对生态环境产生了一定的影响。因而，在发展社会主义市场经济的同时，我们也需要关注港口航道施工时可能对生态环境产生的影响。
2港口与航道在施工过程中对生态环境的影响
2.1对河道环境的影响
在航道建设过程中，通常涉及水下抛石处理、抛透水框架等。因此，水下建筑的形成将导致水环境的变化，导致水下区域生物的消失。因此，建设将对河岸的大环境产生影响，导致河岸衬砌硬化，水体与土壤的关系分离，导致水体中的生物、微生物和土地无法相互接触，从而造成生态环境恶化。此外，河流的自然净化能力也会下降。工程开工后，河床地形也会发生变化。例如，下沉或抛石后，河床会变得粗糙，从而形成水下障碍物，在当地水域形成人工礁效应，导致一些鱼类和藻类无法在这种环境中生存。
2.2对水中浮游生物的影响
随着港口和水道的建设，抛石和沉积会扰乱施工区域的水体，导致水中悬浮固体浓度在短时间内急剧上升，导致一些浮游生物因水质恶化而死亡。根据相关研究，水中的悬浮物会堵塞浮游生物的食物过滤通道和消化系统管道，造成浮游生物在饮食过程中的内部系统紊乱，导致浮游生物死亡。
2.3港口与船道施工对底栖生物的影响
长期生活在沉积物、岩石或其他水下物体中的动物是底栖动物。水体中底栖动物的种类和数量与底栖杂食鱼类的生长密切相关。施工期间水道对底栖生物的影响非常大。由于项目建设过程中底栖生物的生活环境发生了变化，底栖生物的数量、种类和分布都会受到影响，特别是在抛掷过程中，底栖生物会随着挖掘出的底泥被人工从疏浚区转移到深海区，从而减少底栖生物的数量。由于原始生态的破坏，在生长过程中无法迅速达到平衡。
3港口与航道工程施工的生态保护措施
3.1妥善安排施工时间
进行施工时，作为施工队要选取正确的时间，尽量杜绝渔汛、洄游时期等等。大多数疏浚工作和水工建筑工程需要在年尾进行施工，若在规定区域范围内发现珍稀动物需要暂停作业并上报给上级部门;若动物发生伤亡，则需要妥善进行处置，最大限度上降低对环境的影响。
3.2合理选址施工场地
在工程征地范围内，选取劣质土地作为施工现场和施工营地，避免住宅区河道等对环境较为敏感的区域。在施工时，应选取有便道的道路。
3.3对港口航道水下的污泥处理
对处理港口航道水下的污泥及其它的污染物要采用科学的处理办法，这样最大程度保证在港口航道疏浚作业下对污染物的处理方法达到最好。其次就是在疏浚的过程中，要加大对水下的污染物排除后的污染物堆积面积和对处理过后的污染物延长它的沉积时间，并且在污染物的堆积出要增加它的横向面积，这样做以便在施工的时候对排除的余水进行一定程度上的掌控。另外，在处理好污染物的时候，要对所处理的港口航道的水域进行标识，这样可以避免二次处理。同时在清理淤泥时，要彻底的去除所已经被污染的水域，将没有被污染的水域要科学的保护起来，避免对无污染水域造成污染。所以在清理污泥的时候，要采用科学有效的处理方法才可以最大限度的保证港口航道能够安全的驶出港口，而且还要在处理污泥及沉淀物的同时要注重对生态环境的保护。
3.4吹填区淤泥处理的技术方案指导
绞吸式挖泥船吸入、提升并输送至水力填筑区的泥水用于降低溢流口悬浮物的浓度，因此尽管水力填筑区内残留有大量泥沙，但泥沙不会随尾水回流至海域。虽然二次泥水在围堰中的流动路径延长，但泥水在回填区域的停留时间尽可能延长。同时，溢流口处设有挡沙网。为了加快吹填淤泥的絮凝速度，减少体积，应考虑水力充填工艺，并添加絮凝剂以加速淤泥的凝结。短期内将形成具有一定承载力的场地。清淤工程的具体方法包括絮凝剂添加设施、淤泥处理设施和絮凝剂，应在当地和海洋环境保护部门批准的技术方案的指导下进行。
3.5积极实施生态补偿与修复
在水域内施工，要将其生态环境损失控制在合理的范围内，但不可否认的是，实际施工作业时，难免会对施工区域内的生态环境产生破坏。对此，施工人员不仅要缓解施工建设时的破坏影响，还要及时对其做好完善修复工作。首先，施工人员可以适当增殖放流，在水体内部投放各类的鱼类资源幼体，借助此类方式有效对鱼类种群、数量进行恢复，进而对水域区域结构目标进行优化升级;其次，施工人员可以在实施项目区域内部种植树木，以此来有效缓解生态问题，减少实际施工区域发生水土流失、滑坡等现象。
3.6加强环保宣传
在进行港口航道施工建设时，作为项目建设施工管理人员，在强化工程项目建设时，应该加强对环保的宣传和实施力度。首先，需要对企业内部施工人员进行生态环境知识教育，组织其学习生态环境、野生动物保护等知识;其次，作为港口航道施工人员，可以借助会议、宣传、板报等各项形式，对实施项目工程的企业内部人员传递野生动物以及生态保护等相关概念，确保企业内部员工有正确的生态环保意识。
4结语
综上所述，在进行港口航道施工建设时要减少对实际生态环境产生的影响。作为港口航道施工项目企业，需要努力提升施工管理技术和办法，及时对其项目进行备案，搭建更加系统专业的项目管理实施方案、制定专业应急处理建设措施;进行施工管理建设时，需要妥善分析港口航道建设过程可能发生的各类事故，制定较为科学的备选方案以及对应的补偿措施，确保实际生态环境、经济發展能有效进行融合发展，确保港口航道工程施工顺利，切实改善实际生态环境，以便为今后建设港口航道建设实施提供各项数据支持。
参考文献：
[1]季峰.浅议港口与航道工程施工中的安全管理工作[J].建材与装饰，2018（43）：259-260.
[2]杨玲，胡晨.港口与航道工程施工的生态影响及对策[J].珠江水运，2018（19）：9192.
（作者单位：盘锦港集团有限公司建设分公司）
关键词：港口;航道工程;施工;生态影响
1港口与航道发展现状
科技和经济在今天不断发展，进而促进了港口航道持续深入建设，激发了市场实际需求，促进市场稳步健康有序发展。作为当前重要的交通枢纽——港口，在经济的发展下，逐渐日趋成熟，港口停靠船舶数目持续递增。我国社会主义市场经济的变化发展和港口发展密切融合，以人为中介，逐渐对航道港口实施进行了补充和完善，因为各方因素介入对生态环境产生了一定的影响。因而，在发展社会主义市场经济的同时，我们也需要关注港口航道施工时可能对生态环境产生的影响。
2港口与航道在施工过程中对生态环境的影响
2.1对河道环境的影响
在航道建设过程中，通常涉及水下抛石处理、抛透水框架等。因此，水下建筑的形成将导致水环境的变化，导致水下区域生物的消失。因此，建设将对河岸的大环境产生影响，导致河岸衬砌硬化，水体与土壤的关系分离，导致水体中的生物、微生物和土地无法相互接触，从而造成生态环境恶化。此外，河流的自然净化能力也会下降。工程开工后，河床地形也会发生变化。例如，下沉或抛石后，河床会变得粗糙，从而形成水下障碍物，在当地水域形成人工礁效应，导致一些鱼类和藻类无法在这种环境中生存。
2.2对水中浮游生物的影响
随着港口和水道的建设，抛石和沉积会扰乱施工区域的水体，导致水中悬浮固体浓度在短时间内急剧上升，导致一些浮游生物因水质恶化而死亡。根据相关研究，水中的悬浮物会堵塞浮游生物的食物过滤通道和消化系统管道，造成浮游生物在饮食过程中的内部系统紊乱，导致浮游生物死亡。
2.3港口与船道施工对底栖生物的影响
长期生活在沉积物、岩石或其他水下物体中的动物是底栖动物。水体中底栖动物的种类和数量与底栖杂食鱼类的生长密切相关。施工期间水道对底栖生物的影响非常大。由于项目建设过程中底栖生物的生活环境发生了变化，底栖生物的数量、种类和分布都会受到影响，特别是在抛掷过程中，底栖生物会随着挖掘出的底泥被人工从疏浚区转移到深海区，从而减少底栖生物的数量。由于原始生态的破坏，在生长过程中无法迅速达到平衡。
3港口与航道工程施工的生态保护措施
3.1妥善安排施工时间
进行施工时，作为施工队要选取正确的时间，尽量杜绝渔汛、洄游时期等等。大多数疏浚工作和水工建筑工程需要在年尾进行施工，若在规定区域范围内发现珍稀动物需要暂停作业并上报给上级部门;若动物发生伤亡，则需要妥善进行处置，最大限度上降低对环境的影响。
3.2合理选址施工场地
在工程征地范围内，选取劣质土地作为施工现场和施工营地，避免住宅区河道等对环境较为敏感的区域。在施工时，应选取有便道的道路。
3.3对港口航道水下的污泥处理
对处理港口航道水下的污泥及其它的污染物要采用科学的处理办法，这样最大程度保证在港口航道疏浚作业下对污染物的处理方法达到最好。其次就是在疏浚的过程中，要加大对水下的污染物排除后的污染物堆积面积和对处理过后的污染物延长它的沉积时间，并且在污染物的堆积出要增加它的横向面积，这样做以便在施工的时候对排除的余水进行一定程度上的掌控。另外，在处理好污染物的时候，要对所处理的港口航道的水域进行标识，这样可以避免二次处理。同时在清理淤泥时，要彻底的去除所已经被污染的水域，将没有被污染的水域要科学的保护起来，避免对无污染水域造成污染。所以在清理污泥的时候，要采用科学有效的处理方法才可以最大限度的保证港口航道能够安全的驶出港口，而且还要在处理污泥及沉淀物的同时要注重对生态环境的保护。
3.4吹填区淤泥处理的技术方案指导
绞吸式挖泥船吸入、提升并输送至水力填筑区的泥水用于降低溢流口悬浮物的浓度，因此尽管水力填筑区内残留有大量泥沙，但泥沙不会随尾水回流至海域。虽然二次泥水在围堰中的流动路径延长，但泥水在回填区域的停留时间尽可能延长。同时，溢流口处设有挡沙网。为了加快吹填淤泥的絮凝速度，减少体积，应考虑水力充填工艺，并添加絮凝剂以加速淤泥的凝结。短期内将形成具有一定承载力的场地。清淤工程的具体方法包括絮凝剂添加设施、淤泥处理设施和絮凝剂，应在当地和海洋环境保护部门批准的技术方案的指导下进行。
3.5积极实施生态补偿与修复
在水域内施工，要将其生态环境损失控制在合理的范围内，但不可否认的是，实际施工作业时，难免会对施工区域内的生态环境产生破坏。对此，施工人员不仅要缓解施工建设时的破坏影响，还要及时对其做好完善修复工作。首先，施工人员可以适当增殖放流，在水体内部投放各类的鱼类资源幼体，借助此类方式有效对鱼类种群、数量进行恢复，进而对水域区域结构目标进行优化升级;其次，施工人员可以在实施项目区域内部种植树木，以此来有效缓解生态问题，减少实际施工区域发生水土流失、滑坡等现象。
3.6加强环保宣传
在进行港口航道施工建设时，作为项目建设施工管理人员，在强化工程项目建设时，应该加强对环保的宣传和实施力度。首先，需要对企业内部施工人员进行生态环境知识教育，组织其学习生态环境、野生动物保护等知识;其次，作为港口航道施工人员，可以借助会议、宣传、板报等各项形式，对实施项目工程的企业内部人员传递野生动物以及生态保护等相关概念，确保企业内部员工有正确的生态环保意识。
4结语
综上所述，在进行港口航道施工建设时要减少对实际生态环境产生的影响。作为港口航道施工项目企业，需要努力提升施工管理技术和办法，及时对其项目进行备案，搭建更加系统专业的项目管理实施方案、制定专业应急处理建设措施;进行施工管理建设时，需要妥善分析港口航道建设过程可能发生的各类事故，制定较为科学的备选方案以及对应的补偿措施，确保实际生态环境、经济發展能有效进行融合发展，确保港口航道工程施工顺利，切实改善实际生态环境，以便为今后建设港口航道建设实施提供各项数据支持。
参考文献：
[1]季峰.浅议港口与航道工程施工中的安全管理工作[J].建材与装饰，2018（43）：259-260.
[2]杨玲，胡晨.港口与航道工程施工的生态影响及对策[J].珠江水运，2018（19）：9192.
（作者单位：盘锦港集团有限公司建设分公司）