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摘要：近几年，随着我国经济的发展，社会的进步，地方铁路专用线获得了更为广阔的发展空间，专用线货场数量不断增加，铁路运输网络规模不断扩大，为我国物流事业发展做出了突出贡献，在其中占据了重要位置。通过对目前专用线货场实际发展情况进行分析，我们发现铁路专用线货场实际发展速度要远远慢于市场实际需求，导致铁路专用线货场很多资源没有发挥实际效能。因此，需要对市场实际需求进行充分研究，将铁路专用线货场逐步分散为配送中心、运转中心、物流中心等等，建立完善的铁路专用线货场分析模型，找到其中存在问题的原因，希望通过本文的分析能够为相关从业者提供参考意见。
关键词：铁路：专用线货场：经营能力：综合开发：策略
根据企业管理相关理沦来说，铁路物流实现经营最终目标是确保资产得到保值。换句话说，就是通过经营和业务，对物流资源进行有效调配和规划，不但能够为客户提供一定价值，还能确保自身价值。通常来说，铁路物流资源集中在货运和运输通道上，以目前其他交通方式而言，干线运输与节点经营二者间收入差距不大，这也能从侧面反映出目前物流节点已经成为资源最为集中的场所。但目前铁路专用线在这方面的收入少之又少，说明铁路专用线货场在物流方面经营比较落后，难以对资源进行有效开发。虽然已经有相关学者对此问题进行了深入研究，但事物是不断变化的，随着铁路物流不断发展，应该找到其中存在的经营问题，并且对现有开发思路进行调整，使铁路物流重新受到关注。
一、目前铁路专用线货场发展的实际情况
目前，人们对物流需求存在明显的差异化，因此需要让铁路物流根据分工理论发展多层次的专业化服务体系，包括商品、冷链、包件、煤炭等等，进而满足市场对于物流的不同需求。物流服务系统由多个环节构成，包括信息网络、生产网络、运输网络以及硬件网络等等，其中最为重要的就是硬件网络，而且硬件网络与铁路专用线货场有着密切关系。在过去，货场功能是通过运转货物来实现的，但是随着物流中心以及市场需求不断变化，为铁路专用线货场注入了强大动力，货场功能日渐丰富，衍生jm物业管理、商贸展示、加工、配送、仓储等多种物流形态。为了更好满足现代物流发展，我国铁路总公司出台了相关计划，对物流基地进行规划建设，包括一流物流基地与二流物流基地共208个，而且还对集装箱、商品车等物流网络进行规划。现阶段，我国铁路专用线货场数量持续增加，相关配套设施以及设备日趋完善，截止到2017年底，我国共有6820个车站，货物营业站为3600个。铁路专用线货场虽然规模还可以，但有平均量较小的特点，而且在装备标准上比较低，依然存在露天堆场、站台、雨棚等设施，每个货场也没有配备足够的装卸机械。最重要的就是目前铁路专用线货场并不具备较高的专业水平，难以满足物流经营高端服务，还是以搬运、装卸为主要形式。
总的来说，铁路专用线货场具有较大的资源规模，而且节点网络比较完善，在物资调配中起到了主导作用。但如果从资本、资产和业务维度进行考量，我国铁路专用线仍属于发展阶段，以干线运输为主的铁路物流并没有完善的物流服务体系，导致增值业务少之又少。因此我国铁路专用线货场需要在经营管理、综合开发和专业化服务能力方面不断提高，为我国铁路物流事业做出更多贡献。
二、鐵路专用线货场经营中存在的问题
（一）铁路专用线货场经营能力影响因素
为了满足当今时代铁路专用线货场开发以及物流发展趋势实际需求，可以将铁路专用线货场转化为物流中心、配送中心等，与航空物流、水运物流节点相比，铁路专用线货场是物流增值最为主要的地点，但是没有将资源效应全部发挥出来，具体表现为经营开发收入在总体占比中较小。铁路专业化物流服务是资本经营和货场资产最为重要的基础，只有通过专业物流服务才能对社会物流需求产生吸引，并且将相关要素和物流资源进行积聚，真正实现铁路物流生物圈。铁路物流服务实现良好发展，建设专业化物流服务是最为重要的一点，要创新体制机制，释放活力，所以应对铁路专用线货场经营能力进行分析，找到问题产生的原因，并进行深入研究。
如果从资本、资产和业务维度进行考量，铁路专用线货场物流如果想要提高专业化服务水平，就要满足市场实际需求，完善基础设施，创新体制机制，实现智能技术装备，提高铁路专用线货场资产经营能力，要在生活配套服务、物业管理设施租赁、商贸服务等方面下功夫。之所以出现铁路专用线货场经营能力滞后，最重要的一点就是要通过分解构架详细分析，不能过于局限。为了提高物流中心地位，需要扩大发展空间，强化品牌意识和服务实力，将资产优势发挥出来，进而为资本经营创造更多有利条件。
（二）社会物流场站经营经验借鉴
铁路在卖方市场具有较大优势，所以将侧重点更多的放在了挖掘干线运输能力上，忽略了经营开发，所以在应用智能技术、创新经营业态、升级技术装备、储备土地资源等方面都比较落后。反观物流场站，特别是缺少干线运输力资源的物流场站，在需求不断增长的情况下出现了大批服务提供商，这些优秀的提供商在运营、建设、规划物流园方面做出了一定努力，发展出别具特色的模式，对铁路货运经营能力具有参考借鉴意义。
对这些优秀的服务提供商在场站经营上进行分析，需要囊括信息平台、盈利模式、商业模式、基础网络、核心业务等多方面内容。虽然这些服务商在经营方面各具特色，但是也呈现出一定规律，例如在发展核心业务上都有自己独立的经营平台，而且实现了线上线下相融合，但其中外资企业更在意经营平台的发展，而我国企业则注重延伸产业链。随着铁路专用线货场不断发展，能够选择更多的优秀供应商，通过借鉴多方面经验来优化货场开发思路，凋整货场经营理念。
三、铁路专用线货场综合开发策略研究
根据目前发展比较成功的物流中心来看，通过企业核心资源，将网络物流节点作为支撑，通过智能技术和现代信息完善物流服务体系，拓展经营资本和资产，进而实现多种物流盈利渠道。所以要想使铁路货运得到良好发展，就要真正实现多元化、智能化、网络化和专业化。 （一）货场经营开发措施
对于铁路物流服务体系来说，货场是其中重要一环，开发经营铁路专用线货场应该与市场环境保持密切联系。通过相关专业分析，目前铁路专用线货场具备一定优势，但同时也存在一定挑战。根据铁路专用线货场自身优势来说，需要实现多元化、网络化、专业化的经营策略，进而满足市场发展机遇。以绿色化、高端化、层次化战略应对铁路专用线货场挑战，要实现智能化管理，专业化装备，市场化机制，真正满足标准操作，以弥补铁路专用线货场经营能力中存在的不足。
对于货场经营来说，最为重要的一点就是创新体制机制，在此环境下，需要完善专业服务体系，并且在软件和硬件配套设施上加大投入力度，最大化实现铁路专用线货场效益。铁路专用线货场经营开发最核心的目标就是提高市场经营效益，要以我国相关政策为基础，将干线技术优势全部发挥出来，以网络化、专业化为原则，满足市场发展导向。要使铁路专用线货场功能逐步趋于专业化，构建层次分明的网络物流节点，创新管理机制，对资本经营和物流资产领域进行拓展，真正实现物流服务体系的专业化。
（二）运转中心综合开发措施
对于铁路专用线货场来说，很多时候是以运转的形式表现的，这也是目前铁路专用线货场比较低端的存在。铁路专用线货场运转中心开发要以专业化为基础，首先应该对运转网络节点进行规划，其次要以所在地货源结构为基础，调整运转中心。再次就要定位市场，对设备和货场相关设施进行升级、改造。不仅如此，还要使交通体系和物流体系进行充分结合，为联运提供便利基础，最后就是要让货场形象保持良好，对运转中心标识进行统一。
（三）配送中心综合开发措施
随着经济环境不断趋于良好，城市规模较之前有很大改善，但这也造成城市交通十分拥堵，给公路治理带来一定阻碍。在此环境下，城市配送中铁路专用线货场地位不断攀升，具有良好的市场空间和发展前景，为了进一步凸显铁路专用线货场配送功能，进而实现转型升级，就需要铁路以城市消费布局为实际需求，对配送网络和货运网络进行规划，全面打造配送专业中心，应从以下几方面着手：第一，要以产业布局为基础，对配送节点网络和运输网络进行规划：第二，就是将配送中心标识进行统一，进而对现有的铁路配送业态进行创新，使铁路配送中心形象深入人心;第三，引入社会资本，包括客户、政府等等，对现有设备和设施进行升级改造，有针对性的建立立体库和自动化楼库等等;第四，要配备信息系统，提高服务质量，提升信息响应速度：第五，要得到政府支持，协同规划城市配送中心布局，使社会条件、交通条件、政策条件能够与铁路城市配送实现紧密结合。
四、结束语
综上所述，在我国政策不断加持的情况下，为我国铁路物流带来了广阔的发展空间，这对于铁路专用线货场来说也是前所未有的机遇，会给铁路专用线货场发展注入源源不竭的动力。传统的铁路专用线货场在装备水平、职务能力、市场定位上稍显不足，难以满足物流市场实际需求，更无法迎合时代发展主流方向。因此要创新铁路货运机制，建立完备的企业结构，使铁路企业具备良好的市场经营意识，更要提高客户服务水平。不仅如此，铁路专用线货场还要在客户价值上有所体现，对现有的经营开发模式进行创新，使铁路货运逐步转为现代物业，使物流逐步降低成本，提高发展潜能。
参考文献：
[1]吴晓莉.关于铁路货场向现代化物流基地转型的思考[J].铁道货运，2018，36（3）：23-26.
[2]李瑞峰，铁路货场管理现状分析及对策研究[J].上海铁道科技，2017（4）：25-27.
[3]王禹，甘梅.沈陽建设铁路物流中心的探讨[J].交通企业管理，2017（5）：89-91.
[4]王娜.郑州铁路枢纽物流基地建设规划的探讨[J].铁道运输与经济，2016，38（9）：1-5.
作者简介：
王翠雯，广西梧州新港铁路投资有限公司，广西梧州。
关键词：铁路：专用线货场：经营能力：综合开发：策略
根据企业管理相关理沦来说，铁路物流实现经营最终目标是确保资产得到保值。换句话说，就是通过经营和业务，对物流资源进行有效调配和规划，不但能够为客户提供一定价值，还能确保自身价值。通常来说，铁路物流资源集中在货运和运输通道上，以目前其他交通方式而言，干线运输与节点经营二者间收入差距不大，这也能从侧面反映出目前物流节点已经成为资源最为集中的场所。但目前铁路专用线在这方面的收入少之又少，说明铁路专用线货场在物流方面经营比较落后，难以对资源进行有效开发。虽然已经有相关学者对此问题进行了深入研究，但事物是不断变化的，随着铁路物流不断发展，应该找到其中存在的经营问题，并且对现有开发思路进行调整，使铁路物流重新受到关注。
一、目前铁路专用线货场发展的实际情况
目前，人们对物流需求存在明显的差异化，因此需要让铁路物流根据分工理论发展多层次的专业化服务体系，包括商品、冷链、包件、煤炭等等，进而满足市场对于物流的不同需求。物流服务系统由多个环节构成，包括信息网络、生产网络、运输网络以及硬件网络等等，其中最为重要的就是硬件网络，而且硬件网络与铁路专用线货场有着密切关系。在过去，货场功能是通过运转货物来实现的，但是随着物流中心以及市场需求不断变化，为铁路专用线货场注入了强大动力，货场功能日渐丰富，衍生jm物业管理、商贸展示、加工、配送、仓储等多种物流形态。为了更好满足现代物流发展，我国铁路总公司出台了相关计划，对物流基地进行规划建设，包括一流物流基地与二流物流基地共208个，而且还对集装箱、商品车等物流网络进行规划。现阶段，我国铁路专用线货场数量持续增加，相关配套设施以及设备日趋完善，截止到2017年底，我国共有6820个车站，货物营业站为3600个。铁路专用线货场虽然规模还可以，但有平均量较小的特点，而且在装备标准上比较低，依然存在露天堆场、站台、雨棚等设施，每个货场也没有配备足够的装卸机械。最重要的就是目前铁路专用线货场并不具备较高的专业水平，难以满足物流经营高端服务，还是以搬运、装卸为主要形式。
总的来说，铁路专用线货场具有较大的资源规模，而且节点网络比较完善，在物资调配中起到了主导作用。但如果从资本、资产和业务维度进行考量，我国铁路专用线仍属于发展阶段，以干线运输为主的铁路物流并没有完善的物流服务体系，导致增值业务少之又少。因此我国铁路专用线货场需要在经营管理、综合开发和专业化服务能力方面不断提高，为我国铁路物流事业做出更多贡献。
二、鐵路专用线货场经营中存在的问题
（一）铁路专用线货场经营能力影响因素
为了满足当今时代铁路专用线货场开发以及物流发展趋势实际需求，可以将铁路专用线货场转化为物流中心、配送中心等，与航空物流、水运物流节点相比，铁路专用线货场是物流增值最为主要的地点，但是没有将资源效应全部发挥出来，具体表现为经营开发收入在总体占比中较小。铁路专业化物流服务是资本经营和货场资产最为重要的基础，只有通过专业物流服务才能对社会物流需求产生吸引，并且将相关要素和物流资源进行积聚，真正实现铁路物流生物圈。铁路物流服务实现良好发展，建设专业化物流服务是最为重要的一点，要创新体制机制，释放活力，所以应对铁路专用线货场经营能力进行分析，找到问题产生的原因，并进行深入研究。
如果从资本、资产和业务维度进行考量，铁路专用线货场物流如果想要提高专业化服务水平，就要满足市场实际需求，完善基础设施，创新体制机制，实现智能技术装备，提高铁路专用线货场资产经营能力，要在生活配套服务、物业管理设施租赁、商贸服务等方面下功夫。之所以出现铁路专用线货场经营能力滞后，最重要的一点就是要通过分解构架详细分析，不能过于局限。为了提高物流中心地位，需要扩大发展空间，强化品牌意识和服务实力，将资产优势发挥出来，进而为资本经营创造更多有利条件。
（二）社会物流场站经营经验借鉴
铁路在卖方市场具有较大优势，所以将侧重点更多的放在了挖掘干线运输能力上，忽略了经营开发，所以在应用智能技术、创新经营业态、升级技术装备、储备土地资源等方面都比较落后。反观物流场站，特别是缺少干线运输力资源的物流场站，在需求不断增长的情况下出现了大批服务提供商，这些优秀的提供商在运营、建设、规划物流园方面做出了一定努力，发展出别具特色的模式，对铁路货运经营能力具有参考借鉴意义。
对这些优秀的服务提供商在场站经营上进行分析，需要囊括信息平台、盈利模式、商业模式、基础网络、核心业务等多方面内容。虽然这些服务商在经营方面各具特色，但是也呈现出一定规律，例如在发展核心业务上都有自己独立的经营平台，而且实现了线上线下相融合，但其中外资企业更在意经营平台的发展，而我国企业则注重延伸产业链。随着铁路专用线货场不断发展，能够选择更多的优秀供应商，通过借鉴多方面经验来优化货场开发思路，凋整货场经营理念。
三、铁路专用线货场综合开发策略研究
根据目前发展比较成功的物流中心来看，通过企业核心资源，将网络物流节点作为支撑，通过智能技术和现代信息完善物流服务体系，拓展经营资本和资产，进而实现多种物流盈利渠道。所以要想使铁路货运得到良好发展，就要真正实现多元化、智能化、网络化和专业化。 （一）货场经营开发措施
对于铁路物流服务体系来说，货场是其中重要一环，开发经营铁路专用线货场应该与市场环境保持密切联系。通过相关专业分析，目前铁路专用线货场具备一定优势，但同时也存在一定挑战。根据铁路专用线货场自身优势来说，需要实现多元化、网络化、专业化的经营策略，进而满足市场发展机遇。以绿色化、高端化、层次化战略应对铁路专用线货场挑战，要实现智能化管理，专业化装备，市场化机制，真正满足标准操作，以弥补铁路专用线货场经营能力中存在的不足。
对于货场经营来说，最为重要的一点就是创新体制机制，在此环境下，需要完善专业服务体系，并且在软件和硬件配套设施上加大投入力度，最大化实现铁路专用线货场效益。铁路专用线货场经营开发最核心的目标就是提高市场经营效益，要以我国相关政策为基础，将干线技术优势全部发挥出来，以网络化、专业化为原则，满足市场发展导向。要使铁路专用线货场功能逐步趋于专业化，构建层次分明的网络物流节点，创新管理机制，对资本经营和物流资产领域进行拓展，真正实现物流服务体系的专业化。
（二）运转中心综合开发措施
对于铁路专用线货场来说，很多时候是以运转的形式表现的，这也是目前铁路专用线货场比较低端的存在。铁路专用线货场运转中心开发要以专业化为基础，首先应该对运转网络节点进行规划，其次要以所在地货源结构为基础，调整运转中心。再次就要定位市场，对设备和货场相关设施进行升级、改造。不仅如此，还要使交通体系和物流体系进行充分结合，为联运提供便利基础，最后就是要让货场形象保持良好，对运转中心标识进行统一。
（三）配送中心综合开发措施
随着经济环境不断趋于良好，城市规模较之前有很大改善，但这也造成城市交通十分拥堵，给公路治理带来一定阻碍。在此环境下，城市配送中铁路专用线货场地位不断攀升，具有良好的市场空间和发展前景，为了进一步凸显铁路专用线货场配送功能，进而实现转型升级，就需要铁路以城市消费布局为实际需求，对配送网络和货运网络进行规划，全面打造配送专业中心，应从以下几方面着手：第一，要以产业布局为基础，对配送节点网络和运输网络进行规划：第二，就是将配送中心标识进行统一，进而对现有的铁路配送业态进行创新，使铁路配送中心形象深入人心;第三，引入社会资本，包括客户、政府等等，对现有设备和设施进行升级改造，有针对性的建立立体库和自动化楼库等等;第四，要配备信息系统，提高服务质量，提升信息响应速度：第五，要得到政府支持，协同规划城市配送中心布局，使社会条件、交通条件、政策条件能够与铁路城市配送实现紧密结合。
四、结束语
综上所述，在我国政策不断加持的情况下，为我国铁路物流带来了广阔的发展空间，这对于铁路专用线货场来说也是前所未有的机遇，会给铁路专用线货场发展注入源源不竭的动力。传统的铁路专用线货场在装备水平、职务能力、市场定位上稍显不足，难以满足物流市场实际需求，更无法迎合时代发展主流方向。因此要创新铁路货运机制，建立完备的企业结构，使铁路企业具备良好的市场经营意识，更要提高客户服务水平。不仅如此，铁路专用线货场还要在客户价值上有所体现，对现有的经营开发模式进行创新，使铁路货运逐步转为现代物业，使物流逐步降低成本，提高发展潜能。
参考文献：
[1]吴晓莉.关于铁路货场向现代化物流基地转型的思考[J].铁道货运，2018，36（3）：23-26.
[2]李瑞峰，铁路货场管理现状分析及对策研究[J].上海铁道科技，2017（4）：25-27.
[3]王禹，甘梅.沈陽建设铁路物流中心的探讨[J].交通企业管理，2017（5）：89-91.
[4]王娜.郑州铁路枢纽物流基地建设规划的探讨[J].铁道运输与经济，2016，38（9）：1-5.
作者简介：
王翠雯，广西梧州新港铁路投资有限公司，广西梧州。