难道在Anglesey的圈速意味着720S已经拥有了38.大的P1终级跑车的能力？
　　我仍无法接受720S全开火力时的那种原始的愤怒。我不知道以后我会不会接受，也不知道想不想接受，我毫不羞于承认这一点。在8000rpm上感受周围由树丛、树木、沟渠组成的边界直到现在都能唤起一种窒息的狂喜、一种压抑的恐惧，以及一种受到内心社会责任感缺失的自责。事实上，任何说自己找到了一系列恰当的路段后便长期奔驰在红线区末尾的2000rpm的人不是Ronnie Peterson附体就是吹大牛。看过之前几页内容，你應该能意识到这款720S超群的性能已经为亚顶级超跑这个级别树立了新的标杆，或已经超越了该级别的界限。
　　而且你应该也能意识到，720S的火力已经为该公司的首款终极系列车型、也是传奇车型F1的灵魂继承人P1带来了一些麻烦。确实，至少在Anglesey赛道上的圈速上，前者更快。
　　拿掉P1上混动系统的累赘，再加上五年的造车经验，传统动力的720S已经让P1显得过于复杂且显出疲态。这是不是就是一个为了尝鲜新技术的第一批消费者需要付出高昂费用（在P1这里这个费用是866000英镑）却在之后发现只需四分之一价钱就能够得到的典型案例呢？我一度认为是的，直到迈凯伦给了我一次试驾P1的机会。
　　P1的独到之处在哪里呢？它是怎样具备那掌控全局的能力的呢？我想这和它炮筒般驾驶舱和极简的、几乎剥离到不那么像车而是更像星际飞船的车身之间的关系有关。而相比之下，720S则显得有那么一点点平庸，垂手侍立在其张扬的父亲旁，带来一种自然的敬意。
　　720S关门声音柔和，而P1我关得有点急，声音十分猛烈，让我吓了一跳。进入车内一眼就能看出是迈凯伦，但修饰少了很多，取而代之的是更多裸露在外的碳纤维结构件。后视视野远不如720S，但我的心理有些反常：我觉得如果车达到两百万英镑这个级别（目前的市值），我反而不会介意顶级跑车给我带了这种不够友好的体验。
　　P1的V8或许比720S的小一点点，但峰值功率更高（542kW对529kW），而且，P1还有一台131kW的电机协助。整个系统综合峰值功率为673kW，数字过大，我已经无法想象他开起来会是什么感受。
　　加速的前50m你就可以认识到车的厉害，P1坚定而稳健，周身刚毅给人一种踏实感，精致中不带有一点隔离感，柏油路中的每粒砂砾都能被听到、被感受到，但并不带来任何不快。而且车的愤怒感毫不保留地也直接传递到车中。
　　坦白讲，我对P1有些先入之见。我知道它会很快、很聪明，但像其他顶级跑车，我总会质疑其采用新技术的意义。的确，它的公共道路驾驶极限极高，但说真的，这有什么意义？
　　我错了，错得离谱，因为P1相比720S带来的兴奋感高了好几个数量级。它就是我开过的最令人兴奋的车之一，千真万确。而且，这种感受并不是纯极速数字所定义的，而是P1的操控感受的纯粹感——在你下方扭转的方式、毫无松懈环节的整条传动系、突破车重束缚的灵活性。在这一刻，诸如“一台配了核反应堆的Elise”这样疯狂的比喻方式便一下子跳入脑中。它是台你甚至乐意开出去买牛奶的车。对此，我从未期待。
　　但P1最特别的一点是它能将近乎无限的动力、由于电机的参与，那闪电般即刻的油门响应、和巨大的涡轮增压器带来的汹涌澎湃的喘息声三者完美结合在一起。事实上，车中唯一能盖过P1的涡轮声的声音就是每一次它响起时我歇斯底里的笑声。可能有点尴尬但这是事实。
　　之后我跳回到720S，感受近乎扫兴。至今，我大概已经在这台迈凯伦最新版超级跑车中开了3200km，我认为他是个了不起的成就，的确。但也毫无疑问的，它根本算不上廉价版的P1，根本没法相提并论。