若是将保时捷的百年历史浓缩成一篇手中画卷，你能看到什么？左手是纷繁的飞车剪影，右手是逝去的百年芳华。也许当年的德国汽车之父波尔舍，正是用左手平民车，右手极品车的理念，才创造了闻名于世的大众和保时捷，而保时捷这个以其姓氏命名的汽车品牌也为世人带来了纯种跑车的王者神话。
　　
　　飞驰的战马
　　保时捷实际上沿用了创始人波尔舍（Porsche）姓氏的译音，前者是粤语的译音，后者则是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切。因此，现在Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。
　　也许是为了传承“纯种跑车”造车工艺精神，亦或是为了将“大众车”的理念发挥得更加极致。1930年55岁的费迪南德·保时捷离开了一手创建的大众，挂冠而去，自立门户。却因此而造就了跑车的不朽巨人──保时捷。
　　如今，保时捷作为纯种跑车的代名词，誉满全球，它的徽章标志也越来越深入人心。保时捷的标志很独特，它采用了斯图加特市的盾形市徽。保时捷的徽章中央是一匹骏马，代表斯图加特市盛产的一种名贵种马（历史上，斯图加特早在16世纪就是名马产地）。马的上方有Stuttgart字样，说明公司总部设在斯图加特市。标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；标志的右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦穗，喻示五谷丰登；黑色代表土地，意味着肥沃的土地带给人们幸福的生活；红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征着保时捷辉煌的过去和美好的未来。
　　
　　似水流年
　　对于保时捷的诞生日，一直是众说纷纭。这多半是由于创始人兼顾大众和保时捷双方，没有明确地界定出保时捷的创建时间。不过，若真要究其渊源，保时捷的发展并非从1948年生产跑车开始，应该追溯到20世纪初，也就是从费尔南德·波尔舍开始他的设计和研发算起。那时正值1900年，第一辆以保时捷命名的汽车—Lohner·Porsche（罗纳尔·保时捷电动车）正式登场并造成轰动。正是从这天开始保时捷这匹“纯血马”开始了它长达一个多世纪的辛苦跋涉，费尔南德这个年轻的工程师兼试车手使保时捷最终名扬四海。
　　
　　1906年，费尔南德转到戴姆勒车厂的奥地利分公司，担任技术总监。在接下来的十多年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如梅赛德斯－奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车，在德国汽车工业中都是光辉的篇章。1923年，他被晋升为戴姆勒总厂的总工程师。他的外孙曾任大众汽车集团总裁的费迪南德·皮埃希则在传记中写道：”我的外祖父当年相信自己将在奔驰车厂长期待下去了，所以在斯图加特的基勒斯山上建了一座别墅，可谁也没想到后来保时捷的摊子会分成德国和奥地利两块。”
　　1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计所，这就是今天的保时捷股份公司的雏形。那时，大儿子费利·保时捷在斯图加特跟费迪南德共同奋斗，而女儿露易丝则留在了奥地利，跟维也纳的律师安东·皮埃希结婚。女婿安东也进入了保时捷的圈子，担任公司的法律顾问，后来又跟岳父一起为沃尔夫斯堡的大众汽车公司工作。此后，保时捷和皮埃希这两个家族紧密地结合在一起了。
　　1948年，费迪南德在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于费迪南德父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一辆自行研制的保时捷汽车自然是一辆以性能著称的跑车，Porsche356面世了。356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。费迪南德在实现了他制造自己的跑车梦想之后，于1951年去世。同年，保时捷凭借356 SL 赛车在勒芒24 小时耐力赛上取得同级冠军，这家年轻的跑车制造商赢得了国际汽车界的赞誉。
　　
　　两个家族的荣誉
　　父亲去世后，费利随即肩负起经营保时捷的重任。而此时，家族刚刚从二战的阴影中走出来。费迪南德一生有一对子女，8名孙子女，其中姓保时捷的有4名，姓皮埃希的也是4名。这些孩子轻松地度过了第二次世界大战的阴霾，但是战后的年代却生活得并不轻松。
　　中国有句老话：富不过三代。然而，保时捷家族却彻底颠覆了这一理论。1963年，保时捷历史上最重要的车型—保时捷911在法兰克福车展面世。它的车体设计者正是老波尔舍的长孙—费迪南德·亚历山大·保时捷。同样，老波尔舍的外孙—费迪南德·皮埃希也于多年后担任大众集团的总裁，为保时捷家族做出了不可磨灭的贡献。
　　
　　费利一生有四个儿子老大费迪南德·亚历山大、老二盖尔德、老三彼德和老四沃尔夫冈，兄弟四人性格迥异。如今，除了老大设计师费迪南德·亚历山大外，另外三个弟弟们实际上已经不理世事。小弟沃尔夫冈尤其爱好打猎。有一次他甚至对报纸说：“我是猎人，我爱野猪。”老二盖尔德更是从来不插手公司业务，在家乡享受着一介农夫的日子。然而，在经历了保时捷911面市的短暂辉煌后，家族开始走下坡路。
　　1971年夏天，对保时捷家族来说是一个痛苦的季节：他们决定，于1972年3月1日全体撤出保时捷公司的管理层，只在监事会里管理他们的权益。他们的权益包括：保时捷公司100%的原始股和13%的优先股。在监事会里，老大费迪南德·亚历山大又于1992年把主席的位置拱手让给了原汉高集团总裁西勒尔。
　　把家族企业的管理交给外人，并非对全家人都是福音。30多年后，大众集团的费迪南德·皮埃希还后悔地说，如果当时他和他“最喜爱的表兄”费迪南德·亚历山大共同管理保时捷—他管发动机，亚历山大管设计，他们会把公司经营得更好。
　　家族退出企业管理后，公司连换了几任总裁，企业一直走下坡路，甚至有一段时间股东们考虑过出售保时捷公司。然而这种历史荣光，是无法被时间锈蚀的，1992年维德金上台，企业有了新的转机。其实，当时股东们认为管理企业的唯一合适人选是费尔南德·皮埃希，但此时的他已经被定为大众集团的总裁继任人了。
　　
　　曾经的徽章
　　世上如保时捷911这样总能超越人们期望的汽车实在不多，而能在行驶中，为驾驶者带来接二连三惊喜的也非911莫属。
　　
　　在很长一段时间里，德国汽车给人这样一种印象，即体现一种简洁、纯粹的设计风格，似乎少了些浪漫与热情，这多半源于德意志民族的性格里一直都强调理性主义、思辩精神，秩序严谨而缺少灵活多变。而保时捷911出现之后，我们有必要修正一下原先的认识了。自从1963年第一辆保时捷映入人们的眼帘开始，到如今40余年过去，保时捷已在911的基础上衍生出多种车型，并取得了不错的成绩。1993年Boxster概念车发布后，保时捷的生存露出了另一番曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。波尔舍推出一款高品质低价位的大众化的跑车的遗志，终于在他逝世四十多年后得以实现。
　　如今，100多年的不断革新造就了保时捷3000多种具有全球意义而又效果极佳的车型。就全世界而言，保时捷的跑车已经赢得了23000多次的竞赛胜利。在我们为这些数据备感自豪的同时，保时捷仍在踏踏实实地创造日新月异的跑车，而他们无疑是高级的，又是值得信赖的。