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摘 要： 在快速城市化的同时，城市新区开发已成为中国城市化和工业化发展最为迅速的地区。城市新区尚未进行大规模的城市建设和开发，更有利于实现城市空间、土地利用与交通建设发展的相互协调。本文通过对现有网络规划方法的分析，分别研究了城市新区道路网、交叉口、公共交通、停车场等交通网络的布局规划方法与技术，并提出了对城市新区交通规划方案进行综合分析评价。
关键词： 城市新区；交通规划；慢行交通
【中图分类号】 C913.32
【文献标识码】 B
【文章编号】 2236-1879（2017）11-0285-02
1 引言
道路网是城市交通的基本载体，道路网布局规划的指导思想是分别为机动车和非机动车提供合理的路网布局和等级级配，提高道路网的运输效率。笔者通过研究公共交通导向的城市新区交通网络规划方法，实现城市新区公共交通网络的总体规划目标，突出公共交通的地位，提高城市交通资源的利用率。
2 城市新区交通设施布局规划方法
2.1 城市新区道路网络布局规划方法。
城市新区道路网布局规划中可先确定道路网规划指标和道路网空间布局形式，然后布置道路系统，再进行道路网系统性分析，最后进行检验与调整的过程。城市新区道路网布局规划中首先需要明确的是规划指标，主要有人均道路用地面积、道路网密度、道路网等级结构、道路网连结度、非直线系数等，其次应当尊重已经形成的道路網格局，考虑原有道路网的改造和发展，从城市地理条件、城市布局形态、客货运流向等方面确定城市的道路网布局；然后布设公共交通系统、步行系统、自行车道路交通系统等；城市新区道路网的系统性分析包括城市新区道路网与用地之间的协调关系、与对外交通系统的衔接关系以及道路网系统内部各组成要素之间的协调配合关系。
2.2 城市新区公共交通网络布局规划方法。
城市新区公交优先的关键在于公共交通网络的规划，其核心是公交专用路和公交专用道的规划。公共交通专用道（路）就是为公共电、汽车所使用，而不允许其它社会车辆行驶的专用车道或道路。公交专用路是指在特定的路段上，公交车享有全部的、排它性的使用权。公交专用道是指在特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，但公交车同时享有在其它车道行驶的权利。
有了实施公交优先专用道的必要性，能否实施，还受道路条件和交通条件等方面的限制。通常下列情况不能实施公交优先：公交车行经的路段平面交叉口的间距较小，而且双向不足6车道；当道路上有大量的商业活动，有大量的社会车辆需进出该路段的建筑物时；交叉口不足4个进口道的情形不宜实施公交专用进口道。
从公交专用道对交通状况的影响来看，其实施有如下几个前提条件：从专用道实施后的可靠性和可操作性来看，最好在双向六车道及以上的道路上才设置公交专用道；公交优先不是单纯“公交车的优先”，而是使用公交车出行的“人”的优先，应优先考虑客流量大的地段；在道路高峰小时单向公交车数达到90～100辆时，可以考虑实施公交专用道；为了避免因车道不足而导致社会车辆出现使环口度过大甚至堵车的现象，在设置公交专用道时，还应考虑社会车辆在路段交通流中所占的比例。
2.3 城市新区交叉口规划方法。快速通过路口，是公共交通畅行无阻的关键，通常采用以下方法：
2.3.1 设置公交专用进口道。将路段上的专用道延伸至进口道且进行相应的优先处理—即优先控制，以该车道的公交车优先通过为基本目标。
将公交专用道延伸至进口道要考虑多方面因素：应保证公交车辆占有一定比例，最佳公交车辆比例与交通总流量成正比；要保证公交车行驶轨迹的平顺，最好将专用道延伸到交叉口，否则路段专用道的效益将大大降低；从道路总体通行效益出发，若道路基础条件比较差，设置公交专用进口道后对其他车辆通行的影响过大，则不宜设置公交专用进口道。
2.3.2 交叉口附近停靠站位置确定。
交叉口附近的公交停靠站设置位置不同对交叉口通行能力有极大影响，位置的选择应结合公交专用道在交叉口的布置形式确定，一般根据以下标准确定：
公交停靠站设置在交叉口上游时，离开停车线的距离按如下原则确定：边侧为拓宽增加的车道时，将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计；边侧无拓宽增加车道时，停靠站长度另外确定。
公交停靠站设置在交叉口下游时，离开停车线距离按如下原则确定：无信号灯控制交叉口，停靠站必须在视距三角形外；当下游车站设于踢则时须考虑本向直行车与相交道路右转车的交织。
2.3.3 公交优先路口信号控制方法。
传统交叉口信号配时方法是根据车辆延误最小进行配时的，公交優先信号设计是以人均延误最小来配时的，并以不发生社会车辆的过长排队为约束条件。在公交专用道使用优先信号控制，提供给公交专用道交通流在交叉口的优先通行权。公交优先信号设计方法主要可分为三类：首先是被动优先策略如调整绿信比、相位分隔；其次是主动的优先策略如相位延长、提前激活相位；最后是实时优先策略如延误优化、交叉口控制。
3 结语
在公共交通优先的规划原则指导下，明确了城市道路网、公共交通、停车场等城市交通网络布局的总体思路。并以此为基础，通过对现有网络规划方法的分析，分别研究了城市新区道路网、交叉口、公共交通、停车场等交通网络的布局规划方法与技术。根据城市交通系统可持续发展规划的原则与指导思想，提出对城市新区交通规划方案进行综合分析评价。
参考文献
[1]石银领. 城市慢行交通规划研究[D].长安大学，2015.
[2]李聪颖. 城市慢行交通规划方法研究[D].长安大学，2011.
[3]熊文，陈小鸿，胡显标. 城市慢行交通规划刍议[J]. 城市交通，2010，8（01）：44-52+80. [2017-08-17]. DOI：10.13813/j.cn11-5141/u.2010.01.008
作者简介：李子开（1992.09—），男，汉族；籍贯：湖南省邵阳市；学历：硕士研究生；研究方向：道路与铁道工程。
关键词： 城市新区；交通规划；慢行交通
【中图分类号】 C913.32
【文献标识码】 B
【文章编号】 2236-1879（2017）11-0285-02
1 引言
道路网是城市交通的基本载体，道路网布局规划的指导思想是分别为机动车和非机动车提供合理的路网布局和等级级配，提高道路网的运输效率。笔者通过研究公共交通导向的城市新区交通网络规划方法，实现城市新区公共交通网络的总体规划目标，突出公共交通的地位，提高城市交通资源的利用率。
2 城市新区交通设施布局规划方法
2.1 城市新区道路网络布局规划方法。
城市新区道路网布局规划中可先确定道路网规划指标和道路网空间布局形式，然后布置道路系统，再进行道路网系统性分析，最后进行检验与调整的过程。城市新区道路网布局规划中首先需要明确的是规划指标，主要有人均道路用地面积、道路网密度、道路网等级结构、道路网连结度、非直线系数等，其次应当尊重已经形成的道路網格局，考虑原有道路网的改造和发展，从城市地理条件、城市布局形态、客货运流向等方面确定城市的道路网布局；然后布设公共交通系统、步行系统、自行车道路交通系统等；城市新区道路网的系统性分析包括城市新区道路网与用地之间的协调关系、与对外交通系统的衔接关系以及道路网系统内部各组成要素之间的协调配合关系。
2.2 城市新区公共交通网络布局规划方法。
城市新区公交优先的关键在于公共交通网络的规划，其核心是公交专用路和公交专用道的规划。公共交通专用道（路）就是为公共电、汽车所使用，而不允许其它社会车辆行驶的专用车道或道路。公交专用路是指在特定的路段上，公交车享有全部的、排它性的使用权。公交专用道是指在特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，但公交车同时享有在其它车道行驶的权利。
有了实施公交优先专用道的必要性，能否实施，还受道路条件和交通条件等方面的限制。通常下列情况不能实施公交优先：公交车行经的路段平面交叉口的间距较小，而且双向不足6车道；当道路上有大量的商业活动，有大量的社会车辆需进出该路段的建筑物时；交叉口不足4个进口道的情形不宜实施公交专用进口道。
从公交专用道对交通状况的影响来看，其实施有如下几个前提条件：从专用道实施后的可靠性和可操作性来看，最好在双向六车道及以上的道路上才设置公交专用道；公交优先不是单纯“公交车的优先”，而是使用公交车出行的“人”的优先，应优先考虑客流量大的地段；在道路高峰小时单向公交车数达到90～100辆时，可以考虑实施公交专用道；为了避免因车道不足而导致社会车辆出现使环口度过大甚至堵车的现象，在设置公交专用道时，还应考虑社会车辆在路段交通流中所占的比例。
2.3 城市新区交叉口规划方法。快速通过路口，是公共交通畅行无阻的关键，通常采用以下方法：
2.3.1 设置公交专用进口道。将路段上的专用道延伸至进口道且进行相应的优先处理—即优先控制，以该车道的公交车优先通过为基本目标。
将公交专用道延伸至进口道要考虑多方面因素：应保证公交车辆占有一定比例，最佳公交车辆比例与交通总流量成正比；要保证公交车行驶轨迹的平顺，最好将专用道延伸到交叉口，否则路段专用道的效益将大大降低；从道路总体通行效益出发，若道路基础条件比较差，设置公交专用进口道后对其他车辆通行的影响过大，则不宜设置公交专用进口道。
2.3.2 交叉口附近停靠站位置确定。
交叉口附近的公交停靠站设置位置不同对交叉口通行能力有极大影响，位置的选择应结合公交专用道在交叉口的布置形式确定，一般根据以下标准确定：
公交停靠站设置在交叉口上游时，离开停车线的距离按如下原则确定：边侧为拓宽增加的车道时，将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计；边侧无拓宽增加车道时，停靠站长度另外确定。
公交停靠站设置在交叉口下游时，离开停车线距离按如下原则确定：无信号灯控制交叉口，停靠站必须在视距三角形外；当下游车站设于踢则时须考虑本向直行车与相交道路右转车的交织。
2.3.3 公交优先路口信号控制方法。
传统交叉口信号配时方法是根据车辆延误最小进行配时的，公交優先信号设计是以人均延误最小来配时的，并以不发生社会车辆的过长排队为约束条件。在公交专用道使用优先信号控制，提供给公交专用道交通流在交叉口的优先通行权。公交优先信号设计方法主要可分为三类：首先是被动优先策略如调整绿信比、相位分隔；其次是主动的优先策略如相位延长、提前激活相位；最后是实时优先策略如延误优化、交叉口控制。
3 结语
在公共交通优先的规划原则指导下，明确了城市道路网、公共交通、停车场等城市交通网络布局的总体思路。并以此为基础，通过对现有网络规划方法的分析，分别研究了城市新区道路网、交叉口、公共交通、停车场等交通网络的布局规划方法与技术。根据城市交通系统可持续发展规划的原则与指导思想，提出对城市新区交通规划方案进行综合分析评价。
参考文献
[1]石银领. 城市慢行交通规划研究[D].长安大学，2015.
[2]李聪颖. 城市慢行交通规划方法研究[D].长安大学，2011.
[3]熊文，陈小鸿，胡显标. 城市慢行交通规划刍议[J]. 城市交通，2010，8（01）：44-52+80. [2017-08-17]. DOI：10.13813/j.cn11-5141/u.2010.01.008
作者简介：李子开（1992.09—），男，汉族；籍贯：湖南省邵阳市；学历：硕士研究生；研究方向：道路与铁道工程。