近日，美國基础设施和隧道建设公司（以下简称TBC）的首个地下高速通道项目——拉斯维加斯会展中心环路系统（以下简称LVCC），在正式推出不到两周后，第一次产生安全漏洞。
　　据悉TBC由埃隆·马斯克于2016年成立，旨在解决地上交通拥堵问题。
　　LVCC环路系统由两条狭窄的隧道、两个地面站和一个地下中央车站组成，全长1.7英里，计划每小时运送4400名乘客。
　　环路是一种快速的公共交通系统，类似于地下公路，而不是地铁系统。乘客可直接前往目的地，无需在中间车站停留。
　　6月21日，一辆“未经授权的车辆”加入了行驶在该环路系统中的特斯拉出租车车队。TBC打电话给拉斯维加斯地铁警察，最终该司机被送出环路。
　　虽然没有造成人员伤亡，但该事件可能会让TBC感到尴尬，毕竟LVCC环路系统花费了5300万美元，TBC也曾吹嘘它是多么的安全和有保障。
　　截至目前，TBC和LVCC均未对该事件做出回应。

LVCC环路系统的未来计划

　　TBC计划将LVCC环路中的特斯拉车辆数量从62辆增加到70辆。并允许使用特斯拉自动驾驶技术（目前TBC禁用车辆上的所有驾驶辅助技术），这将涉及到7种主动安全技术：自动紧急制动、前侧碰撞警告、障碍物感知加速、盲点监控、车道偏离回避、紧急车道偏离警告以及“全自动驾驶”（车道中心和交通感知巡航控制）。
　　TBC将使用自动驾驶技术的理由于6月份交给了克拉克县建筑和消防局。
　　TBC总裁史蒂夫·戴维斯引用了特斯拉2021年第一季度的安全报告，声称使用自动驾驶的特斯拉司机每行驶一英里，遭遇车祸的概率不到没有自动驾驶或主动安全功能的特斯拉司机的四分之一。他认为，在特斯拉车辆中禁用这些功能反而会增加发生事故的可能性。
　　然而，现实好像并非如此。在发生多起撞车事故后，美国国家公路交通安全管理局对这项技术展开了正式安全调查。
　　克拉克县建筑和消防局局长杰里·斯图夫表示：“我们将考虑这个问题，不过，如果你能更好地定义‘自动驾驶’一词及其需要什么，可能有助于我们评估这一请求。正如项目早期所述，自主运营的批准需要经过广泛的审查、测试和验证，而这个过程需要大量的时间。”
　　在能否使用自动驾驶技术这个问题上，也许有两方面需要考量。一个是，在没有司机的情况下，特斯拉的自动驾驶系统可能难以独自长时间运行。
　　另一个更严重的问题是，为了满足地下运输系统的安全要求、国家标准规定，环路严重依赖驾驶员。无论是单轨铁路、地铁还是电动汽车，在发生停电、火灾、洪水和其他紧急情况时都必须确保乘客是安全的。
　　“环路系统将配备驾驶员，确保时刻有人监督主动安全功能的使用，并可以根据需要随时接管制动和转向。”史蒂夫·戴维斯说。
　　TBC并没有公布走向完全自主运营的路径或时间表，LVCC环路系统在未来以何种方式运营还未可知。

关于LVCC环路系统的评价

　　LVCC环路系统虽然看起来很有未来感，但它在概念层面上并没有达到预期的效果。马斯克也承认：“我们大大简化了这个项目，目前基本上只有特斯拉汽车被用在隧道里载人穿行。”
　　“马斯克最令人敬佩的能力之一就是，让他的想法看起来惊天动地。他描述的在真空隧道中以令人难以置信的速度移动吊舱的未来愿景，如果当初说只是为了打造‘出租车隧道’，可能不会有人对此感兴趣。”城市规划师克里斯托夫·斯皮勒说道。
　　拉斯维加斯会议和游客管理局主席史蒂夫·希尔形容这条隧道，“坦白说，底层隧道技术并不像马斯克所说的那样具有革命性，与之相关的技术也并不能改变游戏规则。”不过，他又补充道：“这个项目很有创新性，而且，它将成为拉斯维加斯新的景点。”
　　内华达州进步领导联盟的联合创始人鲍勃·富尔克森评价道：“LVCC环路系统从来都不是为那些没有车、不得不在高温下等待坐公交车的普通人所设计，而是为了吸引游客，甚至可以说只是富人的一个玩具。”（综合整理报道）（编辑/小文）