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摘要 随着我国现代化的逐步发展，汽车行业也在逐步的发展，汽车的制造过程中，对于汽车车轮的生产是汽车制造的关键组成部分，在汽车车轮的制造过程中，会有很多的技术难题，在选择材料的时候，大部分的车轮还是使用的铝合金，但是铝合金的性能也有许多需要注意的问题，所以本文就车轮生产中铝合金的使用和性能进行简单论述。
关键词：铝合金；车轮生产；铝合金的性能
要想使铝合金在汽车车轮的领域技术得到进一步的推广，并且使铝合金技术得到广泛的普及应用，并逐渐成为汽车车轮的制造的主要手段。就需要在铝合金的使用上提高关键技术的运用，大大提高铝合金的适应范围和使用效率。
1.铝合金车轮生产
合金车轮是国家现代化建设的产物。但是由于我国技术基础薄弱，从汽车制造的总体上看，距世界发达国家汽车制造的技术水平还有一定的差距，所以要想成为世界铝合金车轮的强国，就必须结合我国的车轮制造经验和国外先进技术的精髓来发展，这样才能取得预期的效果。
铝合金车轮既是劳动密集型、材料密集型、资金密集型三合一的基础技术产品，除此之外，铝合金车轮技术也集合了熔炼技术、铝液的现代处理、铸造技术 、热处理、精密加工、涂装技术及检测技术等。铝合金车轮制造技术的先进程度，可以反映出该国家铝合金的使用情况以及关键技术的掌握情况。
1.1 散热好
铝合金的传热系数比钢材要的大的多。汽车在行驶过程中轮胎与地面，以及制动盘与制动片的摩擦会产生出很高热量，这种情况会导致轮胎和制动片老化并且加速磨损，制动性能会因高温而急剧衰减，轮胎内气压也会升高存在爆胎隐患，降低车辆行驶的安全系数。而铝合金轮毂相比钢制轮能够更快地将这些热量传导到空气中，增加了安全系数，提高汽车的安全性能。
1.2 重量轻
铝合金轮毂的比重小于钢制轮毂，因此在使用的时候可以有效的减少由于车重而造成的不必要的油耗。
1.3 精度高
铝合金轮毂铸造的精密程度远高于钢制轮毂，失圆度及不平衡重较小。另外铝合金的弹性模数小，抗振性比钢制轮毂要好的多。这样就可以使驾驶者和乘客在乘坐的时候更加舒适，从另一个侧面提高车辆行驶的安全系数。
1.4 更美观
铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，在经过后期制作之后，可以更急美观，在保证经济和实用的基础上还可以同时兼顾美观，因此是一种很好的汽车车轮制作材料。
2.铝合金在汽车车轮上的使用意义和技术指导
能源、环境和安全是当今世界极为关注的三大问题，在汽车工业上也不例外。汽车工业的发展和应用普及同这三大问题息息相关。随着现代汽车节能降耗要求的不断提高，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化的安全化的要求更为迫切。铝合金质量轻、强度高、成形性好、价格适中、回收率高，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选材料，尤其是汽车车轮的制造。
本文认为，要革新铝合金车轮的技术，就要严格的按照以下几个方面来进行，这样可以取得事半功倍的效果，将我国的铝合金车轮技术提高到一个的新的高度：
2.1 联系使用实际，要求技术求新。
由于生产技术的高速发展，有些技术 知识已经老化、过时。本书力求理论联系实际，反映当前实际生产中成熟、有效的最新技术成果，满足铝合金车轮发展的要求。
2.2 抓住使用特点，注重经济和安全的双重效益。
汽车铝合金车轮和摩托车铝合金车轮虽然形状相似，但铸造工艺差别较大。我国的车轮制造者根据长期从事铝合金车轮制造技术的经验积累，没有固定某种铸造工艺优点的模式，而是从生产技术、经济效益方面来选用不同铸造工艺的应用。
2.3 突出制造的重点，满足生产使用需要。
铝合金车轮可选用不同的材料，使用多种成形方法，论述范围较大，会造成叙述繁多的结果，又不切合生产实际。但是在多种的使用材料和技术的使用下，就会出现相对比较经济和安全的材料和技术。
3.铝合金做车轮性能技术解说
合金车轮从制造方式来分，主要分为铸造和锻造两大类，而铸造又分为重力铸造和低压铸造两种。重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型，低压制造是用不大的压力把液态合金压进铸模里，因为高压的缘故，合金材料分子之间的间隙缩小，相互作用力大，所以整个车轮只需较少的材料就能达到足够的刚度，整体重量就更轻，这样可以减少汽车行驶的油耗，更加的经济。
铸造铝车轮，是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是人们希望铸造成型后的样子。这个模子得用坚固的钢铁来制造。因为锻造时，铝材不是液态的，只需把温度提升至铝材变软即可，当铝材变软后，再把材料放入钢模中，接着不断用极大的力量冲压，模子里铝材就被挤压成模子原来留下的形状，此时锻造的铝合金车轮就成型了，这就是铝合金车轮制造的大致技术。
剩下的就是通过铸造把融化的金属液体注入模具的时候会将空气带入材质内部，当金属渐渐冷却凝固的时候，金属内部会形成非常多的细小的空气孔，金属组织也呈粗糙且没有规律性排列。与铸造不同，锻造时因为只将金属加热至饱和熔点且以高压瞬间加压成型，其材质内部完全不存在空气孔，金属组织也因高压挤压而紧密接合，排列整齊而有规律性，所以材质整体强度非常平均，重量相对更轻，更适合用于车轮使用，由此论述可以得出哪种方式是汽车车轮最合适的制造技术。
综上所述，使用铝合金来做车轮，也算是一项技术突破，但是在关键技术的掌握上还有明显的不足，所以就需要在我国的车轮设计制造的工作中，在实践中不断的去挖掘其关键技术，并且结合实际经验，来完善我国的铝合金车轮制造工艺，将我国铝合金的使用进一步扩大，其关键技术不断得到提升！
参考文献：
[1]和双双.低压铸造铝合金车轮铸造工艺优化以组织性能研究[D].河南理工大学，2009年.
[2]周堃.汽车用铝合金车轮低压铸造过程的数值模拟及其疲劳性能分析[D].江苏大学，2009年.
[3]闫胜昝.铝合金车轮结构设计有限元分析与实验研究[D].浙江大学，2008年.
[4]薛小刚.车轮复合塑性成形工艺数值模拟研究[D].吉林大学，2014年.
关键词：铝合金；车轮生产；铝合金的性能
要想使铝合金在汽车车轮的领域技术得到进一步的推广，并且使铝合金技术得到广泛的普及应用，并逐渐成为汽车车轮的制造的主要手段。就需要在铝合金的使用上提高关键技术的运用，大大提高铝合金的适应范围和使用效率。
1.铝合金车轮生产
合金车轮是国家现代化建设的产物。但是由于我国技术基础薄弱，从汽车制造的总体上看，距世界发达国家汽车制造的技术水平还有一定的差距，所以要想成为世界铝合金车轮的强国，就必须结合我国的车轮制造经验和国外先进技术的精髓来发展，这样才能取得预期的效果。
铝合金车轮既是劳动密集型、材料密集型、资金密集型三合一的基础技术产品，除此之外，铝合金车轮技术也集合了熔炼技术、铝液的现代处理、铸造技术 、热处理、精密加工、涂装技术及检测技术等。铝合金车轮制造技术的先进程度，可以反映出该国家铝合金的使用情况以及关键技术的掌握情况。
1.1 散热好
铝合金的传热系数比钢材要的大的多。汽车在行驶过程中轮胎与地面，以及制动盘与制动片的摩擦会产生出很高热量，这种情况会导致轮胎和制动片老化并且加速磨损，制动性能会因高温而急剧衰减，轮胎内气压也会升高存在爆胎隐患，降低车辆行驶的安全系数。而铝合金轮毂相比钢制轮能够更快地将这些热量传导到空气中，增加了安全系数，提高汽车的安全性能。
1.2 重量轻
铝合金轮毂的比重小于钢制轮毂，因此在使用的时候可以有效的减少由于车重而造成的不必要的油耗。
1.3 精度高
铝合金轮毂铸造的精密程度远高于钢制轮毂，失圆度及不平衡重较小。另外铝合金的弹性模数小，抗振性比钢制轮毂要好的多。这样就可以使驾驶者和乘客在乘坐的时候更加舒适，从另一个侧面提高车辆行驶的安全系数。
1.4 更美观
铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，在经过后期制作之后，可以更急美观，在保证经济和实用的基础上还可以同时兼顾美观，因此是一种很好的汽车车轮制作材料。
2.铝合金在汽车车轮上的使用意义和技术指导
能源、环境和安全是当今世界极为关注的三大问题，在汽车工业上也不例外。汽车工业的发展和应用普及同这三大问题息息相关。随着现代汽车节能降耗要求的不断提高，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化的安全化的要求更为迫切。铝合金质量轻、强度高、成形性好、价格适中、回收率高，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选材料，尤其是汽车车轮的制造。
本文认为，要革新铝合金车轮的技术，就要严格的按照以下几个方面来进行，这样可以取得事半功倍的效果，将我国的铝合金车轮技术提高到一个的新的高度：
2.1 联系使用实际，要求技术求新。
由于生产技术的高速发展，有些技术 知识已经老化、过时。本书力求理论联系实际，反映当前实际生产中成熟、有效的最新技术成果，满足铝合金车轮发展的要求。
2.2 抓住使用特点，注重经济和安全的双重效益。
汽车铝合金车轮和摩托车铝合金车轮虽然形状相似，但铸造工艺差别较大。我国的车轮制造者根据长期从事铝合金车轮制造技术的经验积累，没有固定某种铸造工艺优点的模式，而是从生产技术、经济效益方面来选用不同铸造工艺的应用。
2.3 突出制造的重点，满足生产使用需要。
铝合金车轮可选用不同的材料，使用多种成形方法，论述范围较大，会造成叙述繁多的结果，又不切合生产实际。但是在多种的使用材料和技术的使用下，就会出现相对比较经济和安全的材料和技术。
3.铝合金做车轮性能技术解说
合金车轮从制造方式来分，主要分为铸造和锻造两大类，而铸造又分为重力铸造和低压铸造两种。重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型，低压制造是用不大的压力把液态合金压进铸模里，因为高压的缘故，合金材料分子之间的间隙缩小，相互作用力大，所以整个车轮只需较少的材料就能达到足够的刚度，整体重量就更轻，这样可以减少汽车行驶的油耗，更加的经济。
铸造铝车轮，是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是人们希望铸造成型后的样子。这个模子得用坚固的钢铁来制造。因为锻造时，铝材不是液态的，只需把温度提升至铝材变软即可，当铝材变软后，再把材料放入钢模中，接着不断用极大的力量冲压，模子里铝材就被挤压成模子原来留下的形状，此时锻造的铝合金车轮就成型了，这就是铝合金车轮制造的大致技术。
剩下的就是通过铸造把融化的金属液体注入模具的时候会将空气带入材质内部，当金属渐渐冷却凝固的时候，金属内部会形成非常多的细小的空气孔，金属组织也呈粗糙且没有规律性排列。与铸造不同，锻造时因为只将金属加热至饱和熔点且以高压瞬间加压成型，其材质内部完全不存在空气孔，金属组织也因高压挤压而紧密接合，排列整齊而有规律性，所以材质整体强度非常平均，重量相对更轻，更适合用于车轮使用，由此论述可以得出哪种方式是汽车车轮最合适的制造技术。
综上所述，使用铝合金来做车轮，也算是一项技术突破，但是在关键技术的掌握上还有明显的不足，所以就需要在我国的车轮设计制造的工作中，在实践中不断的去挖掘其关键技术，并且结合实际经验，来完善我国的铝合金车轮制造工艺，将我国铝合金的使用进一步扩大，其关键技术不断得到提升！
参考文献：
[1]和双双.低压铸造铝合金车轮铸造工艺优化以组织性能研究[D].河南理工大学，2009年.
[2]周堃.汽车用铝合金车轮低压铸造过程的数值模拟及其疲劳性能分析[D].江苏大学，2009年.
[3]闫胜昝.铝合金车轮结构设计有限元分析与实验研究[D].浙江大学，2008年.
[4]薛小刚.车轮复合塑性成形工艺数值模拟研究[D].吉林大学，2014年.