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摘要：本文结合具体的工程案例，分析了桥梁工程施工技术的要点，并对施工质量控制的有关内容进行了简要分析，以供参考。
关键词：桥梁工程；施工技术；质量控制
一、工程概况
以某大桥为例，该桥位于河流和沟谷地段，桥梁的总长为8640m，桥梁工程的主要技术指标有以下两项：一是设计荷载为公路-1级；二是设计时速为100km/h。从桥梁的上部结构来看，该桥梁为四联20×42m的预应力连续T梁，梁基采用的是桩基接承台结构类型。
二、后张法T梁与之施工技术要点分析和质量控制
（一）钢筋骨架绑扎和吊装
钢筋绑扎的顺序为：绑扎梁肋钢筋——绑扎横隔板钢筋——绑扎翼板钢筋——绑扎封锚钢筋。在绑扎梁肋钢筋时，应特别注意控制变截面线型，不得随意简化中端部的加密钢筋。如果钢束和其他钢筋发生碰撞，为了保证钢束设计位置，可以适当挪动钢筋。在纵向布置箍筋时，应将相邻的两根箍筋弯钩进行交错分布式布置。
对于钢筋保护层的控制，可以通过混凝土的垫层来实现。在混凝土垫块制作中，应以专人来制作，对垫块的厚度进行严格限制，在外形尺寸上应小于4×4cm，且垫块的强度应在50Mpa。
（二）模板
在模板安装中，应控制好钢模安装的位置，钢模之间紧密连接，保证模板的接缝处不漏浆。在正常使用底模时，还应该随时检查底板的下沉量和反拱，对于不符合规定进行调整。清除橡胶密封条和底板表面残余的灰浆，再涂上一层隔离剂。
（三）混凝土浇筑和养护
1.混凝土浇筑。由于T梁的体型比较大，模板较薄，为了保证T梁的混凝土浇筑质量，应采用分批浇筑的方法，打开侧模上面的振动器，用平板式的振动器来辅助混凝土的振捣，保证混凝土的密实度。在钢筋和波纹管密集的地方，不能采用插入式的振捣器，防止因波纹管破裂或预留孔偏位造成的管道阻塞。
2.混凝土养护。混凝土养护可以通过喷雾式洒水的方法，保持混凝土表面能够充分润湿。在环境湿度在60%以下时，洒水的天数应在28天左右。如果环境湿度大于60%，洒水天数也应在14天以上。在天气比较炎热时，可以采取边拆边浇水、边拆边盖的方法。
（四）预应力施工
1.穿束。对于钢绞线端部位，应用水泥袋纸等材料将其缠绕几层，再用细铅丝扎紧或者是用套筒保护起来，防止受到损坏。在钢绞线穿束过程中，应将其一端打齐，并编好号，才能套上穿束器具，再将穿束器引线穿过期孔道，再用力向前拉动，直到两端都露出一定长度后才能停止。
2.预应力施工。在预应力施工中，所有的仪表和设备都应该由专人负责，并定期对这些设备进行校检和维护。压力表与千斤顶应配备校验，保证压力表和拉张力的曲线关系。同时，拉张机具色河北和锚具应配套使用，在进场时应先进行校验和检查。对于不能准确确定试用期的设备，当千斤顶的使用超过了200次或者是6个月，或者是已经不能正常运转时应立即进行维修，待重新校验后才能进行工作。拉张的顺序是：0——初始应力，一般为10%——逐级加载，持荷的时间应为3分钟——固锚。
（五）T梁架设
1.起吊、运输、移位。当梁的混凝土终凝的强度为100%以上时，孔道的压强强度在25Mpa时就可以开始移梁。在起吊、运输、移位、安装规程中，都需要两点搁置，以穿索兜底方法来吊装，在吊点处临时架设一个内侧小于50cm的支座，在穿索部位翼板上，可以布置吊孔。主梁在吊装、移动时应保证其轴线垂直，避免倾斜，还应该保持横向的稳定性。
在安装临时支座时，根据测量人员放样位置，可以将临时支座安装在盖梁的上面，通过水准仪调整支座的距离，保证T梁临时支座能够在同一水平面上。
2.平整施工。在运梁道路方面，轨道的坡度应按照基纵的坡度来铺设，这样能保证在运梁过程中，运行车能够平稳行驶，让梁机能够安稳地到达主架桥的位置。
3.就位顺序。在就位顺序上，应先架设单幅的边跨，以龙门架将主梁从预制场的存梁区吊起，将其装入到梁平车上，运输打破桥孔的架桥位置。直接通过架桥机进行起吊和安装，待梁横仪就位之后，才能安装下一个梁，直到所有的孔梁都安装完成之后，才能进行下一孔的安装。再依次往前架设，直至单幅另一边跨架设完成后，才能完成本桥的架设工作。
4.架桥机架设。本桥采用的是双向导的梁架桥机，该机是由主梁、导梁、液压系统、电控系统、边梁挂架、起吊机、运梁平车、支腿组成的。在架设跨梁时，中支腿应放置在桥台的背墙后面，这时应在中支腿的横梁下方垫一层枕木，做好台背回填，防止在架梁过程中地基下沉。同时，應保证前支腿顺利就位，事先检查架桥机主梁的中线和运梁车的轨道中线，让两条中心线能够重合。在架桥机纵移之前，应进行全面检查，避免事故发生。
（六）施工质量控制
1.预应力筋管道的摩擦力。在施工过程中，为了保证预应力筋管道的平顺性，降低摩擦力损失，可以通过加密定位网方法，在每隔0.5m的地方安装一个定位网，与钢筋骨架紧密绑扎，将预应力筋管道和定位网绑扎起来，使其在管道上不能移动，这样就能够有效保证预应力筋的平顺性，也能够有效避免在混凝土浇筑时出现波纹管上浮等情况。
2.拉力。在拉张时使用的机具——千斤顶，应经过严格的校验。对于不合格的，应查明具体的原因，在核对无误后才能使用。对于油泵校验也应该这样进行。在应力拉张过程中，如果发现千斤顶校验读数和钢丝束的伸长值不相符合，也应查明具体的原因后才能进行拉张。在梁体拉张以前，应选择一些连体管道的实际摩擦力进行测试，以确定实际应力的大小，这样能有效避免拉张不足和超张情况。
3.钢绞线松弛情况。在梁体拉张完成后，应检查锚具是否失效，在确认没有出现滑断丝情况时才能进行割丝。在压浆之前，应先用高压水来冲洗孔道，可以掺入一些减水剂，增强水的强度和流动度。
结束语：
桥梁工程施工作业是一项复杂的系统性工作，专业性强，工序繁琐，每道工序的施工情况都会对整个桥梁工程的施工质量产生影响。因此，为了保证桥梁工程的施工质量，应统筹规划、合理布局，选择专业化施工队伍进行作业，在施工过程中加强施工质量管理和控制，能够确保桥梁工程的施工质量。
参考文献：
[1]刘继焜.桥梁工程的伸缩缝施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）.
[2]陶建飞，李青.桥梁工程混凝土现场施工质量控制[J].施工技术，2012，41（10）：22-25，35.
[3]汪正浩.桥梁工程施工及质量控制技术探讨[J].中国科技博览，2012，（15）：23-23.
[4]罗克明.浅析山区公路路基施工的技术要点和控制方法[J].商品与质量：学术观察，2012，（5）：13-13，21.
关键词：桥梁工程；施工技术；质量控制
一、工程概况
以某大桥为例，该桥位于河流和沟谷地段，桥梁的总长为8640m，桥梁工程的主要技术指标有以下两项：一是设计荷载为公路-1级；二是设计时速为100km/h。从桥梁的上部结构来看，该桥梁为四联20×42m的预应力连续T梁，梁基采用的是桩基接承台结构类型。
二、后张法T梁与之施工技术要点分析和质量控制
（一）钢筋骨架绑扎和吊装
钢筋绑扎的顺序为：绑扎梁肋钢筋——绑扎横隔板钢筋——绑扎翼板钢筋——绑扎封锚钢筋。在绑扎梁肋钢筋时，应特别注意控制变截面线型，不得随意简化中端部的加密钢筋。如果钢束和其他钢筋发生碰撞，为了保证钢束设计位置，可以适当挪动钢筋。在纵向布置箍筋时，应将相邻的两根箍筋弯钩进行交错分布式布置。
对于钢筋保护层的控制，可以通过混凝土的垫层来实现。在混凝土垫块制作中，应以专人来制作，对垫块的厚度进行严格限制，在外形尺寸上应小于4×4cm，且垫块的强度应在50Mpa。
（二）模板
在模板安装中，应控制好钢模安装的位置，钢模之间紧密连接，保证模板的接缝处不漏浆。在正常使用底模时，还应该随时检查底板的下沉量和反拱，对于不符合规定进行调整。清除橡胶密封条和底板表面残余的灰浆，再涂上一层隔离剂。
（三）混凝土浇筑和养护
1.混凝土浇筑。由于T梁的体型比较大，模板较薄，为了保证T梁的混凝土浇筑质量，应采用分批浇筑的方法，打开侧模上面的振动器，用平板式的振动器来辅助混凝土的振捣，保证混凝土的密实度。在钢筋和波纹管密集的地方，不能采用插入式的振捣器，防止因波纹管破裂或预留孔偏位造成的管道阻塞。
2.混凝土养护。混凝土养护可以通过喷雾式洒水的方法，保持混凝土表面能够充分润湿。在环境湿度在60%以下时，洒水的天数应在28天左右。如果环境湿度大于60%，洒水天数也应在14天以上。在天气比较炎热时，可以采取边拆边浇水、边拆边盖的方法。
（四）预应力施工
1.穿束。对于钢绞线端部位，应用水泥袋纸等材料将其缠绕几层，再用细铅丝扎紧或者是用套筒保护起来，防止受到损坏。在钢绞线穿束过程中，应将其一端打齐，并编好号，才能套上穿束器具，再将穿束器引线穿过期孔道，再用力向前拉动，直到两端都露出一定长度后才能停止。
2.预应力施工。在预应力施工中，所有的仪表和设备都应该由专人负责，并定期对这些设备进行校检和维护。压力表与千斤顶应配备校验，保证压力表和拉张力的曲线关系。同时，拉张机具色河北和锚具应配套使用，在进场时应先进行校验和检查。对于不能准确确定试用期的设备，当千斤顶的使用超过了200次或者是6个月，或者是已经不能正常运转时应立即进行维修，待重新校验后才能进行工作。拉张的顺序是：0——初始应力，一般为10%——逐级加载，持荷的时间应为3分钟——固锚。
（五）T梁架设
1.起吊、运输、移位。当梁的混凝土终凝的强度为100%以上时，孔道的压强强度在25Mpa时就可以开始移梁。在起吊、运输、移位、安装规程中，都需要两点搁置，以穿索兜底方法来吊装，在吊点处临时架设一个内侧小于50cm的支座，在穿索部位翼板上，可以布置吊孔。主梁在吊装、移动时应保证其轴线垂直，避免倾斜，还应该保持横向的稳定性。
在安装临时支座时，根据测量人员放样位置，可以将临时支座安装在盖梁的上面，通过水准仪调整支座的距离，保证T梁临时支座能够在同一水平面上。
2.平整施工。在运梁道路方面，轨道的坡度应按照基纵的坡度来铺设，这样能保证在运梁过程中，运行车能够平稳行驶，让梁机能够安稳地到达主架桥的位置。
3.就位顺序。在就位顺序上，应先架设单幅的边跨，以龙门架将主梁从预制场的存梁区吊起，将其装入到梁平车上，运输打破桥孔的架桥位置。直接通过架桥机进行起吊和安装，待梁横仪就位之后，才能安装下一个梁，直到所有的孔梁都安装完成之后，才能进行下一孔的安装。再依次往前架设，直至单幅另一边跨架设完成后，才能完成本桥的架设工作。
4.架桥机架设。本桥采用的是双向导的梁架桥机，该机是由主梁、导梁、液压系统、电控系统、边梁挂架、起吊机、运梁平车、支腿组成的。在架设跨梁时，中支腿应放置在桥台的背墙后面，这时应在中支腿的横梁下方垫一层枕木，做好台背回填，防止在架梁过程中地基下沉。同时，應保证前支腿顺利就位，事先检查架桥机主梁的中线和运梁车的轨道中线，让两条中心线能够重合。在架桥机纵移之前，应进行全面检查，避免事故发生。
（六）施工质量控制
1.预应力筋管道的摩擦力。在施工过程中，为了保证预应力筋管道的平顺性，降低摩擦力损失，可以通过加密定位网方法，在每隔0.5m的地方安装一个定位网，与钢筋骨架紧密绑扎，将预应力筋管道和定位网绑扎起来，使其在管道上不能移动，这样就能够有效保证预应力筋的平顺性，也能够有效避免在混凝土浇筑时出现波纹管上浮等情况。
2.拉力。在拉张时使用的机具——千斤顶，应经过严格的校验。对于不合格的，应查明具体的原因，在核对无误后才能使用。对于油泵校验也应该这样进行。在应力拉张过程中，如果发现千斤顶校验读数和钢丝束的伸长值不相符合，也应查明具体的原因后才能进行拉张。在梁体拉张以前，应选择一些连体管道的实际摩擦力进行测试，以确定实际应力的大小，这样能有效避免拉张不足和超张情况。
3.钢绞线松弛情况。在梁体拉张完成后，应检查锚具是否失效，在确认没有出现滑断丝情况时才能进行割丝。在压浆之前，应先用高压水来冲洗孔道，可以掺入一些减水剂，增强水的强度和流动度。
结束语：
桥梁工程施工作业是一项复杂的系统性工作，专业性强，工序繁琐，每道工序的施工情况都会对整个桥梁工程的施工质量产生影响。因此，为了保证桥梁工程的施工质量，应统筹规划、合理布局，选择专业化施工队伍进行作业，在施工过程中加强施工质量管理和控制，能够确保桥梁工程的施工质量。
参考文献：
[1]刘继焜.桥梁工程的伸缩缝施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）.
[2]陶建飞，李青.桥梁工程混凝土现场施工质量控制[J].施工技术，2012，41（10）：22-25，35.
[3]汪正浩.桥梁工程施工及质量控制技术探讨[J].中国科技博览，2012，（15）：23-23.
[4]罗克明.浅析山区公路路基施工的技术要点和控制方法[J].商品与质量：学术观察，2012，（5）：13-13，21.