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摘要：经济的不断发展推动了我国铁路事业的快速发展，并且CRH380B动车组得到了铁路行业的广泛应用，但是在该动车组中，经常会出现一些列车网络系统故障。基于此，本文将从当前列车网络系统的概况出发，对诊断和调试列车网络系统的策略进行分析与探究，希望为相关人员提供一些帮助和建议。
关键词：动车组;列车网络;网络系统
引言：
CRH380B动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。由于CRH380B动车组运行中会有大量信息数据需要传输，确保其传输的准确、快速、安全成为维护车辆的重要环节。因此，研究诊断和调试列车网络系统的策略具有一定现实意义。
一、当前列车网络系统的概况
目前，CRH380B动车组是一种分散型的动力电动车组，其结构是四动四拖、八辆编组。整个列车包括两个不同的牵引单元，每个牵引单元由4节车厢组成。同时，各牵引单元的网络结构与动力配置基本相同，都是1个中央控制单元、3个辅助变流器、1台主变压器、2节拖车、2节动车。在CRH380B动车组中，列车的网络系统对CRH3系列车型进行了改进，从ec01到bc05、从ic06到ec08的列车网络系统都十分完整。
二、诊断和调试列车网络系统的策略
（一）软件上载
通常来讲，软件上载会在CRH380B动车组的调试初期进行，这样一来，不但能够使接下来的功能试验需求得到满足，还可以让工作人员根据软件上载状态来进行单车网络系统的检车工作，确保其准备就绪。如果CRH380B动车组网络线缆与设备处于正常状态，则klip绿灯为常亮，如果右边mvb指示灯或中间I/O指示灯亮起，则CRH380B动车组出现了一些网络问题。引起问题的原因可能有以下几点，第一，车辆中的终端电阻缺乏，导致mvb当前的通讯信号干扰严重。第二，车中的网络线断开，不能正常地将mvb信息发送出去。第三，klip模块或插座出现了故障。如果故障原因是前两点，那么应对功能图的线路进行全面检查，发现并解决其问题。如果故障原因是第三点，由于车中klip模块完全冗余，因此应逐个拆下红灯组的模块，替换另一组的模块，通过多次测试来进行处理[1]。
（二）测试硬线
所谓测试硬线，指的是对插头压接的合格性与网络线缆的正确性进行检查。在检查网络线缆时，工作人员不可以只凭借校线器进行畅通情况的检查，还应通过线缆分析仪的使用对各个线缆长度、阻值、接线、综合串扰、近端串扰值、拔损耗、插入损耗等方面的合格性进行检查。进行检查时，工作人员可能遇到多种不同类型的问题，如近端串扰、屏蔽层接地、屏蔽层破损、配线错误等初级问题。一旦发现这些错误以后，工作人员应一一处理，确保网络线缆全部扫线合格再展开后续操作。
（三）使用mba分析仪
前面的都属于基本的网络线缆检测步骤，在做完这些检测工作后，需要借助专用的mba测试装备来综合检测列车网络系统中b路与a路的通讯情况。mba分析仪包括总线测试盒与端口共同组成，用该设备进行检测时应从mba的通信质量监测、mba的通信功能测试、车中网络地址的检查等[2]。通过该设备的检测，能够确认各种网络系统通信受到的影响，如网络插头连接到设备后能否正常运行、是否对网络线缆进行正确地选择、系统的双路通讯是否满足规定质量要求、是否根据具体要求进行终端电阻的安装、车内设备是否具有正确的网络地址等。把mba分析仪其中一端连接到CRH380B动车组的“=24-A03-X3”网络接口，另一端连接到笔记本电脑，将测试软件打开就能出现相应的操作界面。使用mba分析仪测试列车网络系统的步骤如下。
1.对比网络地址
由于CRH380B动车组具有多种车型，因此各个车内设备都有不同的网络地址，比如，ec01车网络地址如下。
应将mba分析仪的操作界面对比ec01车网络地址，若能找到每个网络地址的相应设备向，并且全部地址都能持续地出现，那么表明此设备具有正常的网络功能。若部分装备未能检测出网络地址，如没有检测出0056这一地址，表明相应设备和列车网络系统失去了联系。这时，工作人员需要对此设备的通信线缆连接、软件版本、工作情况、启用情况等方面是否正常进行检查，当一一检查每个项目以后，就能将故障点与问题基本确定。
2.针对mvb测试通信功能
进行测试的过程中，蓝色与绿色的数据需要保持在不断上涨的状态，红色的数据需要始终保持在0的状态。其中，蓝色代表设备没有投入到工作中且没有反馈，绿色代表mvb当前信号正常，红色代表mvb出现了通讯故障。若红色的数据持续上涨，那么反映出CRH380B动车组的网络设备、网络线路发生了故障[3]。通常来说其原因有四点，一是mvb的板卡出现故障、数据缺失或传输不稳定、因故障引起的通讯中断等，二是列车网络没有足够的终端电阻，三是线缆的配线出错，四是klip未正确进行地址编码。工作人员需要从以上四个方面入手对mvb进行一一排查。
3.针对mvb测试通信质量
在前面两个网络试验通过以后，应通过mba分析仪进行针对列车网络的200秒通讯数据记录，然后筛选和过滤记录结果，观察是否有“允许错误”外的报文出现。若筛选和过滤后产生了一些故障报文，那么工作人员应重新排查网络线路、车辆软件等不同的部分。先明确排查重点内容，即记录过程是否受其它的通讯设备干扰，比如进行单车调试时simit试验台启动与否、列车试验时是否多次转换中央控制单元等，总线分析仪和这些设备有通讯上的冲突，并且严重干扰试验结果，因此应优先进行排除。若不存在以上干扰，工作人员应对车内设备的网络软件进行检查，确保其上载的正确性，并检查车内是否存在网络插头虚接与接触不良等状况。
4.诊断列车的网络信息
借助mba分析仪检查列车网络系统以后，要想使列车网络能够顺畅的工作，确保全部网络设备具有良好的功能，工作人员通常会进行中央控制单元自检的工作，使网络系统状况得到最后确认。应使用sibas32这个软件，连接中央控制单元接口和笔记本电脑，选择工具栏里的control后，工作人员能够对CRH380B动车组的mvb设备、wtb设备、车辆配置等多种故障信息进行检查。
結语：
总而言之，研究诊断和调试列车网络系统的策略具有十分重要的意义。相关人员应对当前列车网络系统概况有一个全面的了解，能够通过软件上载、测试硬线、使用mba分析仪等途径有效诊断和调试列车网络系统，从而确保CRH380B动车组能够正常运行，推动我国铁路行业的长期稳定发展。
参考文献：
[1]范国璐.CRH380B型动车组轴端接地装置进水故障原因分析及解决措施[J].铁道车辆，2018，56（07）：43-44+5.
[2]管爱伟，金钧，刘通.基于移相载波控制技术的CRH380B型动车组网侧谐波抑制研究[J].变频器世界，2017（09）：51-54+77.
[3]栗木功，刘战，张荣佳，等.CRH380B型动车组主断后高压贯通线和牵引变压器残余电压放电计算和测试[J].铁道机车与动车，2017（06）：21-23+26+5.
关键词：动车组;列车网络;网络系统
引言：
CRH380B动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。由于CRH380B动车组运行中会有大量信息数据需要传输，确保其传输的准确、快速、安全成为维护车辆的重要环节。因此，研究诊断和调试列车网络系统的策略具有一定现实意义。
一、当前列车网络系统的概况
目前，CRH380B动车组是一种分散型的动力电动车组，其结构是四动四拖、八辆编组。整个列车包括两个不同的牵引单元，每个牵引单元由4节车厢组成。同时，各牵引单元的网络结构与动力配置基本相同，都是1个中央控制单元、3个辅助变流器、1台主变压器、2节拖车、2节动车。在CRH380B动车组中，列车的网络系统对CRH3系列车型进行了改进，从ec01到bc05、从ic06到ec08的列车网络系统都十分完整。
二、诊断和调试列车网络系统的策略
（一）软件上载
通常来讲，软件上载会在CRH380B动车组的调试初期进行，这样一来，不但能够使接下来的功能试验需求得到满足，还可以让工作人员根据软件上载状态来进行单车网络系统的检车工作，确保其准备就绪。如果CRH380B动车组网络线缆与设备处于正常状态，则klip绿灯为常亮，如果右边mvb指示灯或中间I/O指示灯亮起，则CRH380B动车组出现了一些网络问题。引起问题的原因可能有以下几点，第一，车辆中的终端电阻缺乏，导致mvb当前的通讯信号干扰严重。第二，车中的网络线断开，不能正常地将mvb信息发送出去。第三，klip模块或插座出现了故障。如果故障原因是前两点，那么应对功能图的线路进行全面检查，发现并解决其问题。如果故障原因是第三点，由于车中klip模块完全冗余，因此应逐个拆下红灯组的模块，替换另一组的模块，通过多次测试来进行处理[1]。
（二）测试硬线
所谓测试硬线，指的是对插头压接的合格性与网络线缆的正确性进行检查。在检查网络线缆时，工作人员不可以只凭借校线器进行畅通情况的检查，还应通过线缆分析仪的使用对各个线缆长度、阻值、接线、综合串扰、近端串扰值、拔损耗、插入损耗等方面的合格性进行检查。进行检查时，工作人员可能遇到多种不同类型的问题，如近端串扰、屏蔽层接地、屏蔽层破损、配线错误等初级问题。一旦发现这些错误以后，工作人员应一一处理，确保网络线缆全部扫线合格再展开后续操作。
（三）使用mba分析仪
前面的都属于基本的网络线缆检测步骤，在做完这些检测工作后，需要借助专用的mba测试装备来综合检测列车网络系统中b路与a路的通讯情况。mba分析仪包括总线测试盒与端口共同组成，用该设备进行检测时应从mba的通信质量监测、mba的通信功能测试、车中网络地址的检查等[2]。通过该设备的检测，能够确认各种网络系统通信受到的影响，如网络插头连接到设备后能否正常运行、是否对网络线缆进行正确地选择、系统的双路通讯是否满足规定质量要求、是否根据具体要求进行终端电阻的安装、车内设备是否具有正确的网络地址等。把mba分析仪其中一端连接到CRH380B动车组的“=24-A03-X3”网络接口，另一端连接到笔记本电脑，将测试软件打开就能出现相应的操作界面。使用mba分析仪测试列车网络系统的步骤如下。
1.对比网络地址
由于CRH380B动车组具有多种车型，因此各个车内设备都有不同的网络地址，比如，ec01车网络地址如下。
应将mba分析仪的操作界面对比ec01车网络地址，若能找到每个网络地址的相应设备向，并且全部地址都能持续地出现，那么表明此设备具有正常的网络功能。若部分装备未能检测出网络地址，如没有检测出0056这一地址，表明相应设备和列车网络系统失去了联系。这时，工作人员需要对此设备的通信线缆连接、软件版本、工作情况、启用情况等方面是否正常进行检查，当一一检查每个项目以后，就能将故障点与问题基本确定。
2.针对mvb测试通信功能
进行测试的过程中，蓝色与绿色的数据需要保持在不断上涨的状态，红色的数据需要始终保持在0的状态。其中，蓝色代表设备没有投入到工作中且没有反馈，绿色代表mvb当前信号正常，红色代表mvb出现了通讯故障。若红色的数据持续上涨，那么反映出CRH380B动车组的网络设备、网络线路发生了故障[3]。通常来说其原因有四点，一是mvb的板卡出现故障、数据缺失或传输不稳定、因故障引起的通讯中断等，二是列车网络没有足够的终端电阻，三是线缆的配线出错，四是klip未正确进行地址编码。工作人员需要从以上四个方面入手对mvb进行一一排查。
3.针对mvb测试通信质量
在前面两个网络试验通过以后，应通过mba分析仪进行针对列车网络的200秒通讯数据记录，然后筛选和过滤记录结果，观察是否有“允许错误”外的报文出现。若筛选和过滤后产生了一些故障报文，那么工作人员应重新排查网络线路、车辆软件等不同的部分。先明确排查重点内容，即记录过程是否受其它的通讯设备干扰，比如进行单车调试时simit试验台启动与否、列车试验时是否多次转换中央控制单元等，总线分析仪和这些设备有通讯上的冲突，并且严重干扰试验结果，因此应优先进行排除。若不存在以上干扰，工作人员应对车内设备的网络软件进行检查，确保其上载的正确性，并检查车内是否存在网络插头虚接与接触不良等状况。
4.诊断列车的网络信息
借助mba分析仪检查列车网络系统以后，要想使列车网络能够顺畅的工作，确保全部网络设备具有良好的功能，工作人员通常会进行中央控制单元自检的工作，使网络系统状况得到最后确认。应使用sibas32这个软件，连接中央控制单元接口和笔记本电脑，选择工具栏里的control后，工作人员能够对CRH380B动车组的mvb设备、wtb设备、车辆配置等多种故障信息进行检查。
結语：
总而言之，研究诊断和调试列车网络系统的策略具有十分重要的意义。相关人员应对当前列车网络系统概况有一个全面的了解，能够通过软件上载、测试硬线、使用mba分析仪等途径有效诊断和调试列车网络系统，从而确保CRH380B动车组能够正常运行，推动我国铁路行业的长期稳定发展。
参考文献：
[1]范国璐.CRH380B型动车组轴端接地装置进水故障原因分析及解决措施[J].铁道车辆，2018，56（07）：43-44+5.
[2]管爱伟，金钧，刘通.基于移相载波控制技术的CRH380B型动车组网侧谐波抑制研究[J].变频器世界，2017（09）：51-54+77.
[3]栗木功，刘战，张荣佳，等.CRH380B型动车组主断后高压贯通线和牵引变压器残余电压放电计算和测试[J].铁道机车与动车，2017（06）：21-23+26+5.