引文：坐奔驰、开宝马的时代已经结束，由“3系体验宝马精髓”也正受到前所未有的挑战。然而，在B级车领域里，宝马3系“驾控之王”的称号依旧稳固，而让一辆本身就充满驾驶乐趣的车发挥出更多的潜能，本来就属于理所当然的事。包括第六代的3系（F30/F35），虽然“加长”引发了不少的质疑声，但事实证明，在今时今日的改装界，新3系依然举足轻重。
　　小标：假如没有了3系
　　自1975第一代3系诞生至今，宝马3系历经6代发展。在这将近30年的岁月中，市场对其从不吝赞美之词。运动与豪华并重、同级王者、驾控之王……甚至，“作为销量最好的紧凑型豪华车，用任何溢美之词来对3系进行描述都不为过”已经成为了众媒体总结3系历史时最常用的一句。在改装界，凭借着杰出的车架和底盘功力，宝马3系在全球范围内也一直以来被视为热门改装车种。
　　从宝马自身来看，在征战各大房车赛的过程中，宝马几乎尽遣3系上阵。无论是3系的开山鼻祖2002，还是到后来的E21、E30、E36、E46、E60等，都是如此。由拉力赛到DTM、勒芒24小时、ETCC、WTCC等等，处处留有宝马3系的辉煌。都说“改装源自汽车运动”，3系在运动场上的频频曝光及光环种种，自然而然地让其得到了更多的改装厂商的关注，客观上也促进了一些改装品牌的成长。
　　时在今日，无论是宝马自家的BMW Performance和M-TECH（F平台下统称M Performance），还是AC Schnitzer、Hamann等数量可观的欧洲改装厂家，都会为3系准备了丰富的升级产品。于此同时，越来越多的美洲、日本以至国内品牌也同样加入到这一个行列。
　　历史没有如果，但假如没有了宝马3系，欧洲乃至全球的改装文化能否达到今日的高度吗？对此我们很难给出答案，但至少很多人心里都会留有这么一个问号。
　　小标：在质疑中延续
　　六代3系，每一代的发展都离不开“传承与创新”。作为最新一代3系，经典的直6自然吸气引擎不再出现在3系身上，与此同时，F30/F35还传递出了这么一种概念：好的操控应该是平时开着轻松，在需要开快时才体现出好的底盘功力。也正是这么一种概念，让不少人对新3系产生了质疑：这还是3系吗？特别是加长版3系F30的出现，难免让人产生宝马是否为了市场而放弃太多3系精髓的疑虑。而在改装领域，新3系是否能够延续E90的辉煌？也部分人在心里也打了个问号。
　　后来的事实证明，这一切的质疑、疑虑显得有限多余了。至少在现在看来，无论是宝马自家的M Performance，还是欧洲一些专注宝马的改装厂以至美、日及国内的改装厂，都纷纷针对3系发布最新的性能升级套件，F30/F35的改装潮，绝不亚于E90年代的3系。
　　更让我们感到欣慰的是，相比起E90年代，在F30/F35年代，我们明显感受到了国内更为成熟、更加理性的改装环境。我们有了国产单一品牌的3系整体提升方案，各厂家的品牌意识、产品质量越来越强，车主自身对于改装的人士、选择的自主性也越来越强。
　　不过，新3系也并非无懈可击。一直以来，无论是你想简单地升级避震和轮圈走街道线路，还是想要彻底地将其放入赛道，3系都能适用。但对于F30/F35来说，当前車辆的改装更多的集中在简单的街道式提升上面，对于赛道式改装，新3系还太新了，则不能不说是一个遗憾。但相信假以时日，F30/F35也一定可以再续前辈在赛道上的辉煌。
　　何伟航.jpg（Racing隼负责人何伟航：开得宝马的人群，大部分都不会将车辆搞得很激进。大多数都是以街道舒适为主，同时兼顾性能方面的提升。）
　　潜力.png（扫描二维码添加微信，观看何伟航点评新3系的完整视频。）
　　1.jpg（对于每一个宝马爱好者来说，M Performance就是一个图腾。）
　　AC.jpg（AC Schnitzer早在2012年日内瓦车展上就带来了F30的提升方案。）
　　3D.jpg（F30同样引起了日本改装品牌的注意，图为3D Design的出品。）
　　ASPEC.jpg（ASPEC为新3系所提供的整体提升方案，广受市场关注。）
　　自主.psd（眼下的白驹，车主经过多年的积累，轻松实现了自主选择零部件。）