论文部分内容阅读
国内外几十年的经验表明，单靠政府有关部门的调查和研究，常常难以破解UFO现象。
2007年，英国UFO项目前负责人波普曾说：“英国将要公布的UFO文件会令人着迷。人们从中可以看出，近60年来国防部一直对这种神秘事物进行研究，但却找不到答案。”
为了一步步破解疑难的不明飞行物，我也另辟蹊径。
中国已形成一支人数较多、水平较高的天文爱好者队伍，他们热爱天文，熟悉小型天文望远镜，有较丰富的望远镜和肉眼实测经验，且分布在全国各地，形成一张有效的观测网。一些天文爱好者细心地观测了疑难UFO事件，并标出UFO运动时经过的星座背景上的位置和时间，详细说明UFO的变化细节。还提供了观测地点、目击者的姓名和通讯方式。因此，分布在全国各地的水平较高的天文爱好者队伍就形成一张有效的观测网。
而我又有多年的天文实测和野外调查火流星的经验，还多次组织过各地天文爱好者观测小行星掩星。从多个相隔足够距离的地点的较高质量的目击报告，我就可以通过球面天文方法计算出UFO的飞行高度、飞行方向、飞行速度和星下点位置，并用物理方法分析其机制。由于有不少较高质量的目击报告，因此所计算的参数可以相互验证。
39年来，我正是巧妙地借助这张有效的观测网，去粗取精，相互检验，并运用球面天文和物理的方法，对一些重大的UFO事件进行定量、半定量的分析。我已对十多种不同类型的UFO进行了较深入的调查和分析，积累了较丰富的经验。下面我就发生在上海虹桥机场的“三·一八”UFO事件进行综合分析，希望能对这次的萧山机场事件有所借鉴。
1991年3月18日18时13分－18时26分，上海一济南的3556航班起飞后，在空中遇到火球状的UFO。这个“火球”随后变成一溜“火球”，接着变成黑色鱼状拉烟UFO，后来再变成上圆下长二个黑色UFO，最后合二为一成为一个圆形的UFO。这个UFO的飞行方向、速度和高度不断变化，与3556航班时远时近，令3556航班不得不多次改变航向，以避免碰撞。
对这次“三·一八”UFO事件，不同的UFO研究者有不同的观点，这里首先介绍我的初步分析。与“三·一八”UFO事件有点儿相似的是火流星现象。我从事火流星研究已有30多年，火流星是外空的陨石或人造天体冲人地球大气层压缩空气产生的高温火球，其速度远超过普通飞机的10倍，因此不可能在13分钟内仍停留在视野内。其他的已知自然现象也可基本排除。
目前争论的焦点：是飞机产生的光学现象，还是我们尚未掌握的自然现象，抑或智慧生命制造的特殊飞行器?
现在我以当时上海虹桥机场塔台与3556航班飞行员的对话录音及飞行员和地面有关的观测、调查报告为依据，对这次事件进行半定量科学分析。
基本观测事实与分析
从对话录音和金鑫提供的目击观测情况表看，3月18日18时14分，地面仍能看到这个UFO，随后就看不到了。因此，虹桥机场塔台调度侯敏杰的观测时间为18时07分－18时14分，共7分钟。吴淞军港海军战士目视观测和摄像是在18时14分前后一段时间。
而3556航班机组的观测时间为18时13分－18时26分。
从3556航班机组发现到观测该UFO消失，时间为18时079－18时28分，前后21分钟。总体来看，“三·一八”UFO事件前后共有六个阶段。
第一阶段：18时07分－18时12分，悬停半空。从侯敏杰、金鑫和3556航班朱兆元的观测报告分析，18时07分－18时12分，该UFO呈橘红色带状，悬停在距上海虹桥机场西北十几千米远的地区的上空，高度为6.0千米。
据当时在塔台调度室的侯敏杰观测：开始时该发光体呈垂直带状，头部在下面；随后变成直角双向带状；后来呈水平带状，向西北方向快速飞远。整个过程，该发光体中心部分很亮且发白，像金属亮光，周围部分呈橘红色。
当时虹桥机场的雷达显示西北方有一架上海一济南的3556航班，但看不到这个不明发光体。
当时在塔台指挥3556航班的进近调度金鑫观测后分析，此物很古怪，不是光的反射、折射，是物体。
18时12分，3556航班飞机已在虹桥机场以西17 4千米处，位于青浦县城以北稍偏东8.0千米地区上空，高度约1.5千米。该不明发光体当时悬停在3556航班以东，在飞机的背后，所以机组人员还没有看到这个不明发光体。
第二阶段：18时12分－18时15分，UFO急追与超越3556航班。18时12分－18时15分，该不明发光体快速向西北飞行超过3556航班。18时13分，3556航班飞行员已能看到该不明发光体似直径二三米的大火球，往北偏西飞，移动速度相当快。机场调度侯敏杰观测，此时UFO比飞机速度快多了。
18时15分，3556航班飞行员观测到该不明飞行物已离3556航班较远，像长度五六米的一溜火球，逐渐看不到了。这与机场调度侯敏杰与吴淞军港战士许群、盛林东和朱玉如所观测到的带状UFO相符合。
从军港战士的观测报告，可以看出“三·一八”UFO前面有一个亮点，金黄色的，若隐若现。
第三阶段：18时17分－18时19分，从向西北飞改向南飞向3556航班，颜色由红变黑。18时17分，3556航班飞到昆山上空，飞行员观测到该UFO由红色火球状变成黑色，好像一个什么东西拉烟似的，像一条大鱼在那里。
18时18分，3556航班临近苏州上空，UFO的飞行方向由向北飞改为向南飞，飞向3556航班，且飞到离飞机较近的距离，3556航班为此向西躲避。但UFO的飞行速度比18时14分时慢。从18时19分开始，“三·一八”UFO变得较模糊。
第四阶段：18时21分－18时22分，分成二个，由向南飞又改为向东北飞。“三·一八”UFO由一个黑色物体分成二个黑色物体，上圆下长，有二三百米的高度差。飞行方向又改成折头向东北方向移动。
第五阶段：18时23分＊8时25分，在3556航班飞行员视线中暂时消失。
第六阶段：18时26分，“三·一八”UFO重现并合成一个，改向西北飞，爬高，升上高空，消失。“三·一八”UFO在18时26分开始重新出现在3556航班飞行员右前方视线。此时，3556航班飞机在距无锡以西18.5千米梅村镇与鹅湖镇之间地区上空，高度为1500米。
飞行员观测到，“三·一八”UFO距离已较远，而且由二个变成一个，圆形，飞行方向由东北改为西北，估计距离飞行员100千米。18时28分，3556航班飞行员报告“三·一八”UFO刚消失，消失前爬高，升上高空。
基本特性
从目击范围仅几十千米，可知“三- 一八”UFO的飞行高度主要在十几千米高度以下的较稠密对流层。
“三·一八”UFO既可悬停半空，又可高速飞行，具有高度的机动性。
“三·一八”UFO的飞行速度可能高达每秒数百米，这在稠密对流层是相当于音速或超音速的高速。
如何得知的呢?①3556航班飞行速度为360千米，小时，相当于100米，秒，3556航班飞行员在18时13分看到“三·一八”UFO挺清楚，18时14分判断UFO在前方移动速度相当快，在18时15分已看不大清楚了。这相当于“三·一八”UFO在2分钟内飞了100多千米，约为每秒800米的高速，相当于音速的2倍多。②在18时12分时，3556航班飞行员还看不到“三·一八”UFO，在18时28分已飞到离航班100多千米前方，而且其间“三·一八”UFO还有往返。由以上二点可估算其最高速度可能超过音速。
“三·一八”UFO还带有主观意图的高度机动性，时而远离3556航班，时而飞近，并且速度在13分钟内随着离3556航班的远近而快速变化。
“三·一八”UFO变化多端，且可以快速变化；但它的变化并非毫无规律，而是以带状和圆形特征为主。颜色前期以橘红色为主，后期以黑色为主。
至于“三·一八”UFO的物理特性，我们可以得出以下结论：①由飞机飞行员和地面机场塔台调度等有经验的人士从地面和空中观测，判断“三·一八”UFO是物体。②雷达探测不到。③地面未听到声音。
“三·一八”UFO机制讨论
由以上对“三·一八”UFO基本特性的综合分析，不难看出它是可喷射物质的特殊飞行器。这个特殊飞行器本身并不大，估计就在“三·一八”UFO头部的亮点之中。它在较稠密的对流层中有非常高的机动能力，既能在7分钟内悬停在半空，而且是头部在下，可能向上喷射；又能以超音速的高速飞行，地面并未听到声音。
“三·一八”UFO的颜色、亮度和形态特征，主要与这次特殊飞行器喷射物质的角度、种类和数量有关。如果向单一方向喷射，就是一字形带状；如果喷射物质较密且间断喷射，就是一溜火球状。颜色可能与喷射物质的种类、温度以及阳光是否照射到有关。
那么“三·一八”UFO属于哪一类特殊飞行器?国内特殊飞行器的可能性很小。上海是敏感的国际经济中心城市之一，特殊飞行器在这里做实验，且不向民航部门打招呼，万一出事，代价太高。国外特殊飞行器可能性也很小，这二三十年来，国际形势已趋缓和。
外星飞行器可能性不能排除。有学者认为太阳系以外的智慧生命离我们太远，它们来不了。这是以人类现有的科技水平去想象外星智慧生命，实际上它们的科技水平有可能远高于人类，其差距如同人类今天的科技与山顶洞人的差距。而且它们用不着自己驾驶飞船，可派高智能机器人驾驶外星飞行器来地球。
当然，要确认外星飞行器来访这一重大事件，尚需做更深入的观测研究。
但是，由“三·一八”UFO的基本特性已可以排除普通飞机和自然现象的可能性。2007年，在网上流传着一种观点，认为是另外二架飞机机身反光产生的光学现象。我原来在北京大学物理系学习，对光学现象较了解，而且经常于太阳下山前后在南京、广州的开阔地观察各个空域、各个高度的不同飞机在阳光下的机身反光。在夕阳下，机身有可能产生橘红色的较小光斑或狭长小光带，但不会产生火球状的光学现象。因此，机身反光的可能性可排除。而且3556航班机长朱兆元是有经验的飞行员，并不难识别是否机身反光现象。
现在，还有一种飞机的光学现象值得关注，这就是飞机喷射尾迹。尾迹中大量颗粒散射阳光造成的光学现象，与“三·一八”UFO事件有点儿相似。1991年3月18日当天，太阳日落时间为18时03分；太阳虽已西落，但仍可照射到空中飞机的尾迹，并产生橘红色的光带。如果3556航班正对前方飞机尾部，此时有可能产生类似火球状的光学现象。而当太阳日落后越来越低时，阳光已照不到附近飞机的尾迹，有可能变成黑色拉烟状的光学现象。但前方飞机尾迹光学现象难以解释“三·一八”UFO事件的多数特征。这是因为：①火球现象并非只是3556航班机长所见，当时机场指挥塔值班员金鑫也同时看到。不同角度同时将带状尾迹都看成火球，这几乎不可能。②若前面有二架飞机，开始与3556航班飞行在同一条直线上，则三架飞机必须分开相当大的距离。后来前面的飞机一架高飞，且恰好尾部对准3556航班，一架低飞，高度相差二三百米，从而产生二个上圆下长的黑色UFO。然后，前面的二架飞机与3556航班又恰好在一条直线上，且前面飞机尾部恰好对着3556航班，从而变成一个黑色的圆形UFO。上述的可能性实在太小了。③前面二架飞机的飞行速度时快时慢，时低时高，尤其飞行方向不断变化，以致3556航班不得不多次避让，这不符合中国对飞机管理的规定。④据当时机场调度侯敏杰介绍，从雷达上看不到这次不明飞行物。
章云华先生当时参与了“三·一八”UFO的调查，了解了不少第一手的珍贵资料，并撰有文章发表在《飞碟探索》杂志上。可惜作者缺乏对“三·一八”UFO事件观测事实的细致分析，尤其是缺乏半定量的科学分析，他关于“三-一八”UFO是“正常航行飞机”误认的学术观点，现在还只是停留在主观猜测的阶段。他认为3556航班目击到的UFO是二架正常航行的飞机，但并未给出是哪二架飞机。而当时《新民晚报》表明当时上海、江苏上空并无其他飞机飞行。
章云华认雷达看不到的原因不外乎二点。第一，“三-一八”UFO是虚影，但未说明理由。而从飞行员前后长达13分钟的观测和地面机场人员的观测，可以排除虚影的可能。第二，认为雷达显示的是正常航线上的飞机，所以地面人员不觉得有什么奇怪。但机场调度侯敏杰明确表示，雷达上看不到“三·一八”UFO，《新民晚报》记者崔以琳的采访也明确当时上海、江苏上空无其他飞机飞行。
对“三·一八”UFO还有一种学术观点，认为是“我们尚未掌握的自然现象所造成的不明飞行现象”。
提出这一观点的学者尚未具体说明“三·一八”UFO的自然现象特征，更未提出属于自然现象的事实依据和科学依据。我们期待着。
2007年，英国UFO项目前负责人波普曾说：“英国将要公布的UFO文件会令人着迷。人们从中可以看出，近60年来国防部一直对这种神秘事物进行研究，但却找不到答案。”
为了一步步破解疑难的不明飞行物，我也另辟蹊径。
中国已形成一支人数较多、水平较高的天文爱好者队伍，他们热爱天文，熟悉小型天文望远镜，有较丰富的望远镜和肉眼实测经验，且分布在全国各地，形成一张有效的观测网。一些天文爱好者细心地观测了疑难UFO事件，并标出UFO运动时经过的星座背景上的位置和时间，详细说明UFO的变化细节。还提供了观测地点、目击者的姓名和通讯方式。因此，分布在全国各地的水平较高的天文爱好者队伍就形成一张有效的观测网。
而我又有多年的天文实测和野外调查火流星的经验，还多次组织过各地天文爱好者观测小行星掩星。从多个相隔足够距离的地点的较高质量的目击报告，我就可以通过球面天文方法计算出UFO的飞行高度、飞行方向、飞行速度和星下点位置，并用物理方法分析其机制。由于有不少较高质量的目击报告，因此所计算的参数可以相互验证。
39年来，我正是巧妙地借助这张有效的观测网，去粗取精，相互检验，并运用球面天文和物理的方法，对一些重大的UFO事件进行定量、半定量的分析。我已对十多种不同类型的UFO进行了较深入的调查和分析，积累了较丰富的经验。下面我就发生在上海虹桥机场的“三·一八”UFO事件进行综合分析，希望能对这次的萧山机场事件有所借鉴。
1991年3月18日18时13分－18时26分，上海一济南的3556航班起飞后，在空中遇到火球状的UFO。这个“火球”随后变成一溜“火球”，接着变成黑色鱼状拉烟UFO，后来再变成上圆下长二个黑色UFO，最后合二为一成为一个圆形的UFO。这个UFO的飞行方向、速度和高度不断变化，与3556航班时远时近，令3556航班不得不多次改变航向，以避免碰撞。
对这次“三·一八”UFO事件，不同的UFO研究者有不同的观点，这里首先介绍我的初步分析。与“三·一八”UFO事件有点儿相似的是火流星现象。我从事火流星研究已有30多年，火流星是外空的陨石或人造天体冲人地球大气层压缩空气产生的高温火球，其速度远超过普通飞机的10倍，因此不可能在13分钟内仍停留在视野内。其他的已知自然现象也可基本排除。
目前争论的焦点：是飞机产生的光学现象，还是我们尚未掌握的自然现象，抑或智慧生命制造的特殊飞行器?
现在我以当时上海虹桥机场塔台与3556航班飞行员的对话录音及飞行员和地面有关的观测、调查报告为依据，对这次事件进行半定量科学分析。
基本观测事实与分析
从对话录音和金鑫提供的目击观测情况表看，3月18日18时14分，地面仍能看到这个UFO，随后就看不到了。因此，虹桥机场塔台调度侯敏杰的观测时间为18时07分－18时14分，共7分钟。吴淞军港海军战士目视观测和摄像是在18时14分前后一段时间。
而3556航班机组的观测时间为18时13分－18时26分。
从3556航班机组发现到观测该UFO消失，时间为18时079－18时28分，前后21分钟。总体来看，“三·一八”UFO事件前后共有六个阶段。
第一阶段：18时07分－18时12分，悬停半空。从侯敏杰、金鑫和3556航班朱兆元的观测报告分析，18时07分－18时12分，该UFO呈橘红色带状，悬停在距上海虹桥机场西北十几千米远的地区的上空，高度为6.0千米。
据当时在塔台调度室的侯敏杰观测：开始时该发光体呈垂直带状，头部在下面；随后变成直角双向带状；后来呈水平带状，向西北方向快速飞远。整个过程，该发光体中心部分很亮且发白，像金属亮光，周围部分呈橘红色。
当时虹桥机场的雷达显示西北方有一架上海一济南的3556航班，但看不到这个不明发光体。
当时在塔台指挥3556航班的进近调度金鑫观测后分析，此物很古怪，不是光的反射、折射，是物体。
18时12分，3556航班飞机已在虹桥机场以西17 4千米处，位于青浦县城以北稍偏东8.0千米地区上空，高度约1.5千米。该不明发光体当时悬停在3556航班以东，在飞机的背后，所以机组人员还没有看到这个不明发光体。
第二阶段：18时12分－18时15分，UFO急追与超越3556航班。18时12分－18时15分，该不明发光体快速向西北飞行超过3556航班。18时13分，3556航班飞行员已能看到该不明发光体似直径二三米的大火球，往北偏西飞，移动速度相当快。机场调度侯敏杰观测，此时UFO比飞机速度快多了。
18时15分，3556航班飞行员观测到该不明飞行物已离3556航班较远，像长度五六米的一溜火球，逐渐看不到了。这与机场调度侯敏杰与吴淞军港战士许群、盛林东和朱玉如所观测到的带状UFO相符合。
从军港战士的观测报告，可以看出“三·一八”UFO前面有一个亮点，金黄色的，若隐若现。
第三阶段：18时17分－18时19分，从向西北飞改向南飞向3556航班，颜色由红变黑。18时17分，3556航班飞到昆山上空，飞行员观测到该UFO由红色火球状变成黑色，好像一个什么东西拉烟似的，像一条大鱼在那里。
18时18分，3556航班临近苏州上空，UFO的飞行方向由向北飞改为向南飞，飞向3556航班，且飞到离飞机较近的距离，3556航班为此向西躲避。但UFO的飞行速度比18时14分时慢。从18时19分开始，“三·一八”UFO变得较模糊。
第四阶段：18时21分－18时22分，分成二个，由向南飞又改为向东北飞。“三·一八”UFO由一个黑色物体分成二个黑色物体，上圆下长，有二三百米的高度差。飞行方向又改成折头向东北方向移动。
第五阶段：18时23分＊8时25分，在3556航班飞行员视线中暂时消失。
第六阶段：18时26分，“三·一八”UFO重现并合成一个，改向西北飞，爬高，升上高空，消失。“三·一八”UFO在18时26分开始重新出现在3556航班飞行员右前方视线。此时，3556航班飞机在距无锡以西18.5千米梅村镇与鹅湖镇之间地区上空，高度为1500米。
飞行员观测到，“三·一八”UFO距离已较远，而且由二个变成一个，圆形，飞行方向由东北改为西北，估计距离飞行员100千米。18时28分，3556航班飞行员报告“三·一八”UFO刚消失，消失前爬高，升上高空。
基本特性
从目击范围仅几十千米，可知“三- 一八”UFO的飞行高度主要在十几千米高度以下的较稠密对流层。
“三·一八”UFO既可悬停半空，又可高速飞行，具有高度的机动性。
“三·一八”UFO的飞行速度可能高达每秒数百米，这在稠密对流层是相当于音速或超音速的高速。
如何得知的呢?①3556航班飞行速度为360千米，小时，相当于100米，秒，3556航班飞行员在18时13分看到“三·一八”UFO挺清楚，18时14分判断UFO在前方移动速度相当快，在18时15分已看不大清楚了。这相当于“三·一八”UFO在2分钟内飞了100多千米，约为每秒800米的高速，相当于音速的2倍多。②在18时12分时，3556航班飞行员还看不到“三·一八”UFO，在18时28分已飞到离航班100多千米前方，而且其间“三·一八”UFO还有往返。由以上二点可估算其最高速度可能超过音速。
“三·一八”UFO还带有主观意图的高度机动性，时而远离3556航班，时而飞近，并且速度在13分钟内随着离3556航班的远近而快速变化。
“三·一八”UFO变化多端，且可以快速变化；但它的变化并非毫无规律，而是以带状和圆形特征为主。颜色前期以橘红色为主，后期以黑色为主。
至于“三·一八”UFO的物理特性，我们可以得出以下结论：①由飞机飞行员和地面机场塔台调度等有经验的人士从地面和空中观测，判断“三·一八”UFO是物体。②雷达探测不到。③地面未听到声音。
“三·一八”UFO机制讨论
由以上对“三·一八”UFO基本特性的综合分析，不难看出它是可喷射物质的特殊飞行器。这个特殊飞行器本身并不大，估计就在“三·一八”UFO头部的亮点之中。它在较稠密的对流层中有非常高的机动能力，既能在7分钟内悬停在半空，而且是头部在下，可能向上喷射；又能以超音速的高速飞行，地面并未听到声音。
“三·一八”UFO的颜色、亮度和形态特征，主要与这次特殊飞行器喷射物质的角度、种类和数量有关。如果向单一方向喷射，就是一字形带状；如果喷射物质较密且间断喷射，就是一溜火球状。颜色可能与喷射物质的种类、温度以及阳光是否照射到有关。
那么“三·一八”UFO属于哪一类特殊飞行器?国内特殊飞行器的可能性很小。上海是敏感的国际经济中心城市之一，特殊飞行器在这里做实验，且不向民航部门打招呼，万一出事，代价太高。国外特殊飞行器可能性也很小，这二三十年来，国际形势已趋缓和。
外星飞行器可能性不能排除。有学者认为太阳系以外的智慧生命离我们太远，它们来不了。这是以人类现有的科技水平去想象外星智慧生命，实际上它们的科技水平有可能远高于人类，其差距如同人类今天的科技与山顶洞人的差距。而且它们用不着自己驾驶飞船，可派高智能机器人驾驶外星飞行器来地球。
当然，要确认外星飞行器来访这一重大事件，尚需做更深入的观测研究。
但是，由“三·一八”UFO的基本特性已可以排除普通飞机和自然现象的可能性。2007年，在网上流传着一种观点，认为是另外二架飞机机身反光产生的光学现象。我原来在北京大学物理系学习，对光学现象较了解，而且经常于太阳下山前后在南京、广州的开阔地观察各个空域、各个高度的不同飞机在阳光下的机身反光。在夕阳下，机身有可能产生橘红色的较小光斑或狭长小光带，但不会产生火球状的光学现象。因此，机身反光的可能性可排除。而且3556航班机长朱兆元是有经验的飞行员，并不难识别是否机身反光现象。
现在，还有一种飞机的光学现象值得关注，这就是飞机喷射尾迹。尾迹中大量颗粒散射阳光造成的光学现象，与“三·一八”UFO事件有点儿相似。1991年3月18日当天，太阳日落时间为18时03分；太阳虽已西落，但仍可照射到空中飞机的尾迹，并产生橘红色的光带。如果3556航班正对前方飞机尾部，此时有可能产生类似火球状的光学现象。而当太阳日落后越来越低时，阳光已照不到附近飞机的尾迹，有可能变成黑色拉烟状的光学现象。但前方飞机尾迹光学现象难以解释“三·一八”UFO事件的多数特征。这是因为：①火球现象并非只是3556航班机长所见，当时机场指挥塔值班员金鑫也同时看到。不同角度同时将带状尾迹都看成火球，这几乎不可能。②若前面有二架飞机，开始与3556航班飞行在同一条直线上，则三架飞机必须分开相当大的距离。后来前面的飞机一架高飞，且恰好尾部对准3556航班，一架低飞，高度相差二三百米，从而产生二个上圆下长的黑色UFO。然后，前面的二架飞机与3556航班又恰好在一条直线上，且前面飞机尾部恰好对着3556航班，从而变成一个黑色的圆形UFO。上述的可能性实在太小了。③前面二架飞机的飞行速度时快时慢，时低时高，尤其飞行方向不断变化，以致3556航班不得不多次避让，这不符合中国对飞机管理的规定。④据当时机场调度侯敏杰介绍，从雷达上看不到这次不明飞行物。
章云华先生当时参与了“三·一八”UFO的调查，了解了不少第一手的珍贵资料，并撰有文章发表在《飞碟探索》杂志上。可惜作者缺乏对“三·一八”UFO事件观测事实的细致分析，尤其是缺乏半定量的科学分析，他关于“三-一八”UFO是“正常航行飞机”误认的学术观点，现在还只是停留在主观猜测的阶段。他认为3556航班目击到的UFO是二架正常航行的飞机，但并未给出是哪二架飞机。而当时《新民晚报》表明当时上海、江苏上空并无其他飞机飞行。
章云华认雷达看不到的原因不外乎二点。第一，“三-一八”UFO是虚影，但未说明理由。而从飞行员前后长达13分钟的观测和地面机场人员的观测，可以排除虚影的可能。第二，认为雷达显示的是正常航线上的飞机，所以地面人员不觉得有什么奇怪。但机场调度侯敏杰明确表示，雷达上看不到“三·一八”UFO，《新民晚报》记者崔以琳的采访也明确当时上海、江苏上空无其他飞机飞行。
对“三·一八”UFO还有一种学术观点，认为是“我们尚未掌握的自然现象所造成的不明飞行现象”。
提出这一观点的学者尚未具体说明“三·一八”UFO的自然现象特征，更未提出属于自然现象的事实依据和科学依据。我们期待着。