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Jozef Kaban出生在斯洛伐克纳姆斯托夫，曾在斯洛伐克布拉迪斯拉发的美术设计学院学习，主修产品和工业设计。在学院就读期间，他参加了由大众汽车集团主办的斯柯达品牌设计师大赛并获得亚军，因此顺理成章地被大众汽车集团招募到麾下。
“我记得当时设计的是三厢轿车，具体的设计细节我现在记得不是特别清楚，只记得当时手忙脚乱，一个人要完成这么多细节要花费很多心血。那个时候我还比较年轻，毛躁，还是过多的关注美学方面的设计要素，但现在我觉得，设计要超越美学本身，要具备内涵。”Jozef Kaban告诉记者，“与当年我的设计风格相比较，我现在越来越意识到设计必须是一个团队的设计，不能狭隘的追求自己的设计梦想，要有一个比较广阔的设计思路，要意识到自己在设计当中的责任，最终实现的是团队更有胜算的一种设计。”
1997年，作为德国大众汽车集团的资助生，Kaban获得了皇家艺术学院汽车设计专业文学硕士学位，他也因此成为皇家艺术学院历史上第一位斯洛伐克籍毕业生。同年，他设计的一款未来派概念车获得了“Giorglo Giugiaro设计创新奖”。
2年后，他受大众汽车集团委派，负责完成布加迪威龙的设计工作。“作为高高在上的一个跑车品牌，它所涉及到的挑战非常独特。”说起这段在布加迪的经历，Kaba n难言激动，“通常的设计师会与工程师之间有一些意见上的分歧，比如说讲到布加迪，它是以发动机见长，侣缸的发动机具有强劲动力，对于设计师来说，我觉得应该把发动机作为车辆的心脏去明确的展示出来。但是对于布加迪原先的团队来说，他们希望用发动机盖或者是用罩把它盖住，不要使发动机被人看到。我觉得这反而显示出一种比较保守的设计思路。我通常希望一个品牌，看家的技术必须要全方位予以展示。所以在布加迪的那些年，我要做一些说服工作，使得我的这种理念能够被大家接受。”
为了迎接新挑战，2003年，Kaba n离开沃尔夫斯堡前往因戈尔斯塔特。在奥迪股份公司，他负责设计了多款量产车和概念车。3年后，他成为奥迪（德国）车身外形设计中心的负责人。2年后，他就任斯柯达汽车设计部主管。有记者认为斯柯达VisionC外观上和奥迪A7相近正是因为他的这段经历，但他却笑着回答：“如果说它们有任何相似性的话，可能是在设计理念上的相似性。这一相似性其实归根到底是来自于我自己的设计哲学，不管是为哪个品牌设计车型，我自己的设计理念和设计哲学肯定会显现出来。我比较崇尚干净利落的风格，而且倾向于简约主义的设计思路。所以在奥迪A7、斯柯达VisionC当中都有很好的表现。如果进一步观察斯柯达VisionC，会注意到它体现出一个重要的转折一斯柯达品牌从理性的设计理念逐渐去兼顾感性，我认为斯柯达VislonC类似于灯塔，它是象征着斯柯达汽车今后设计哲学或者是设计语言的未来。”
对话Jozef Kaban
Q：关于斯柯达汽车从理性转向感性的设计语言，可以说得更具体一点吗？
A：首先，我能想到的包括像表现力，干净利落的轮廓和线条以及自信，另外一个非常重要的理念就是我们要兼顾理性和感性，并不是大刀阔斧完全有别于以往设计的新思路，而是必须实现理性和感性的平衡，即便是斯柯达“VisionC”，轿跑式的车身设计，你如果打开车门，仍旧会发现，在人体工程学设计，特别是斯柯达汽车招牌式的宽敞性和舒适性上，完全延续了我们以往的优势，也一直保持着以往在动力系统上的优势。
Q：斯柯达的设计整体偏向时尚运动，目前很多厂商也采用类似的设计元素。
斯柯达如何实现差异化的设计呢？
A：首先我们在感性方面并不是为感性而感性，而是牢牢地抓住我们的传统优势，在功能性、人体工学和实用性方面我们以往已经建立起来的优势，在此基础上去追求感性的张力，这也是我们有别于其它品牌设计的一个重要方面。第二个方面，我们更加自信地表现斯柯达品牌的文化内涵，比如借鉴像波西米亚水晶切割这样的传统工艺，也可以赋予我们很好的差异化优势。我们已经在欧洲上市的全新晶锐就是一个绝好的例子，它将会在2015年引进中国，届时您将会注意到我们是如何实现差异化。在欧洲，全新晶锐受到诸多好评，所以我们对于2015年全新晶锐在中国的市场表现，也充满期待。
Q：您刚才提到波西米亚水晶的处理方法，能不能具体来介绍一下，这种处理方法跟其它的水晶处理方法有什么不同？
A：当我多年之前加入斯柯达汽车，开始在捷克工作的时候，我就意识到，不仅要为斯柯达设计出好车，拥有好的功能和设计，而且更延伸一步，怎么样才使得这辆好车能够有更独特、明确的内涵呢？这时候我们就开始研究，究竟在捷克文化当中有哪些要素可以被我们所借鉴？大家也许并不熟知，捷克是全球啤酒人均消耗量最大的一个国家，但是啤酒作为一个文化元素比较难以运用到我们的设计当中。或是自然风貌，比如山峦或者海景等等，相对来说难以赋予一辆车恒久的价值。所以我们一直在寻求一种比较深层次的特征，或者说比较紧密的一种文化纽带，要具有故事性，同时也是人们感到自豪的元素。后来我们就找到了波西米亚水晶。波西米亚水晶的独特之处在于它的工艺菲常精准，与钻石有相似之处，这种运用能凸显我们的车与众不同。
Q：纵观斯柯达汽车设计的历史，只有上世纪五六十年代，九十年代到现在，这两个阶段斯柯达拥有明显有区别于其它品牌的设计和“家族化”的一些设计。您怎么看斯柯达汽车在设计上经历的几个阶段？
A：任何一家企业的产品，它的演进历程，其实也可以折射出这个国家的文化进程和它的政治发展进程，因为捷克的政治发展进程也比较独特。在历史上，斯柯达汽车的产品线也经历了不同的阶段，包括几个时期曾经生产过轿跑车，但是它的产量比较小，而且当时的车主的选择面比较窄。另外我也想说明的是，捷克工程师一向追求突破，特别是在技术以及在设计美学方面，不断的推陈出新。所以在产品上，大家可以确实感受到斯柯达产品不断追求新的突破。一方面，我们有120年的做人历史，并保持不断发展。必须要牢牢把握市场的趋势，确保客户满意，才能使得品牌持续发展。今天很快就会成为明天的历史，所以对于设计师来说，必须要有一个前瞻性的视角，才能够为明天做出正确的选择，保持品牌的常青。
Q：您认为在颜色方面，捷克人跟德国人有什么不一样的喜好吗？
A：捷克在用色方面跟德国还是非常接近的，可能也是跟历史有关系。那么再深一步去挖掘的话，应该说德国人相对更偏向于技术导向，捷克人则比较注重家庭。在颜色方面，我总体一个判断就是，欧洲人在颜色方面还是比较口是心非，在谈论的时候觉得这个颜色多好，想多来点鲜艳的颜色，但是真的买车的时候就改变想法，还是选择一些比较安全的用色，比如银色、黑色。所以相比之下，中国的车主对颜色比较在意，而且喜欢比较丰富的颜色。
Q：您设计过大众汽车、布加迪跑车、奥迪还有斯柯达，您觉得哪个经历更具挑战性呢？
A：不管是布加迪，还是大众汽车，奥迪、斯柯达，我觉得有一点是相通的，也就是任何一个设计项目都是独一无二的。用一句老话来说，你不可能第二次踏进同一条河里。每一次项目你都会遇到新的挑战，同时，又可以将这些挑战化为新的机会。所以每一个项目，每一个设计都是一个新颖的体验，这点我觉得是相通的。
“我记得当时设计的是三厢轿车，具体的设计细节我现在记得不是特别清楚，只记得当时手忙脚乱，一个人要完成这么多细节要花费很多心血。那个时候我还比较年轻，毛躁，还是过多的关注美学方面的设计要素，但现在我觉得，设计要超越美学本身，要具备内涵。”Jozef Kaban告诉记者，“与当年我的设计风格相比较，我现在越来越意识到设计必须是一个团队的设计，不能狭隘的追求自己的设计梦想，要有一个比较广阔的设计思路，要意识到自己在设计当中的责任，最终实现的是团队更有胜算的一种设计。”
1997年，作为德国大众汽车集团的资助生，Kaban获得了皇家艺术学院汽车设计专业文学硕士学位，他也因此成为皇家艺术学院历史上第一位斯洛伐克籍毕业生。同年，他设计的一款未来派概念车获得了“Giorglo Giugiaro设计创新奖”。
2年后，他受大众汽车集团委派，负责完成布加迪威龙的设计工作。“作为高高在上的一个跑车品牌，它所涉及到的挑战非常独特。”说起这段在布加迪的经历，Kaba n难言激动，“通常的设计师会与工程师之间有一些意见上的分歧，比如说讲到布加迪，它是以发动机见长，侣缸的发动机具有强劲动力，对于设计师来说，我觉得应该把发动机作为车辆的心脏去明确的展示出来。但是对于布加迪原先的团队来说，他们希望用发动机盖或者是用罩把它盖住，不要使发动机被人看到。我觉得这反而显示出一种比较保守的设计思路。我通常希望一个品牌，看家的技术必须要全方位予以展示。所以在布加迪的那些年，我要做一些说服工作，使得我的这种理念能够被大家接受。”
为了迎接新挑战，2003年，Kaba n离开沃尔夫斯堡前往因戈尔斯塔特。在奥迪股份公司，他负责设计了多款量产车和概念车。3年后，他成为奥迪（德国）车身外形设计中心的负责人。2年后，他就任斯柯达汽车设计部主管。有记者认为斯柯达VisionC外观上和奥迪A7相近正是因为他的这段经历，但他却笑着回答：“如果说它们有任何相似性的话，可能是在设计理念上的相似性。这一相似性其实归根到底是来自于我自己的设计哲学，不管是为哪个品牌设计车型，我自己的设计理念和设计哲学肯定会显现出来。我比较崇尚干净利落的风格，而且倾向于简约主义的设计思路。所以在奥迪A7、斯柯达VisionC当中都有很好的表现。如果进一步观察斯柯达VisionC，会注意到它体现出一个重要的转折一斯柯达品牌从理性的设计理念逐渐去兼顾感性，我认为斯柯达VislonC类似于灯塔，它是象征着斯柯达汽车今后设计哲学或者是设计语言的未来。”
对话Jozef Kaban
Q：关于斯柯达汽车从理性转向感性的设计语言，可以说得更具体一点吗？
A：首先，我能想到的包括像表现力，干净利落的轮廓和线条以及自信，另外一个非常重要的理念就是我们要兼顾理性和感性，并不是大刀阔斧完全有别于以往设计的新思路，而是必须实现理性和感性的平衡，即便是斯柯达“VisionC”，轿跑式的车身设计，你如果打开车门，仍旧会发现，在人体工程学设计，特别是斯柯达汽车招牌式的宽敞性和舒适性上，完全延续了我们以往的优势，也一直保持着以往在动力系统上的优势。
Q：斯柯达的设计整体偏向时尚运动，目前很多厂商也采用类似的设计元素。
斯柯达如何实现差异化的设计呢？
A：首先我们在感性方面并不是为感性而感性，而是牢牢地抓住我们的传统优势，在功能性、人体工学和实用性方面我们以往已经建立起来的优势，在此基础上去追求感性的张力，这也是我们有别于其它品牌设计的一个重要方面。第二个方面，我们更加自信地表现斯柯达品牌的文化内涵，比如借鉴像波西米亚水晶切割这样的传统工艺，也可以赋予我们很好的差异化优势。我们已经在欧洲上市的全新晶锐就是一个绝好的例子，它将会在2015年引进中国，届时您将会注意到我们是如何实现差异化。在欧洲，全新晶锐受到诸多好评，所以我们对于2015年全新晶锐在中国的市场表现，也充满期待。
Q：您刚才提到波西米亚水晶的处理方法，能不能具体来介绍一下，这种处理方法跟其它的水晶处理方法有什么不同？
A：当我多年之前加入斯柯达汽车，开始在捷克工作的时候，我就意识到，不仅要为斯柯达设计出好车，拥有好的功能和设计，而且更延伸一步，怎么样才使得这辆好车能够有更独特、明确的内涵呢？这时候我们就开始研究，究竟在捷克文化当中有哪些要素可以被我们所借鉴？大家也许并不熟知，捷克是全球啤酒人均消耗量最大的一个国家，但是啤酒作为一个文化元素比较难以运用到我们的设计当中。或是自然风貌，比如山峦或者海景等等，相对来说难以赋予一辆车恒久的价值。所以我们一直在寻求一种比较深层次的特征，或者说比较紧密的一种文化纽带，要具有故事性，同时也是人们感到自豪的元素。后来我们就找到了波西米亚水晶。波西米亚水晶的独特之处在于它的工艺菲常精准，与钻石有相似之处，这种运用能凸显我们的车与众不同。
Q：纵观斯柯达汽车设计的历史，只有上世纪五六十年代，九十年代到现在，这两个阶段斯柯达拥有明显有区别于其它品牌的设计和“家族化”的一些设计。您怎么看斯柯达汽车在设计上经历的几个阶段？
A：任何一家企业的产品，它的演进历程，其实也可以折射出这个国家的文化进程和它的政治发展进程，因为捷克的政治发展进程也比较独特。在历史上，斯柯达汽车的产品线也经历了不同的阶段，包括几个时期曾经生产过轿跑车，但是它的产量比较小，而且当时的车主的选择面比较窄。另外我也想说明的是，捷克工程师一向追求突破，特别是在技术以及在设计美学方面，不断的推陈出新。所以在产品上，大家可以确实感受到斯柯达产品不断追求新的突破。一方面，我们有120年的做人历史，并保持不断发展。必须要牢牢把握市场的趋势，确保客户满意，才能使得品牌持续发展。今天很快就会成为明天的历史，所以对于设计师来说，必须要有一个前瞻性的视角，才能够为明天做出正确的选择，保持品牌的常青。
Q：您认为在颜色方面，捷克人跟德国人有什么不一样的喜好吗？
A：捷克在用色方面跟德国还是非常接近的，可能也是跟历史有关系。那么再深一步去挖掘的话，应该说德国人相对更偏向于技术导向，捷克人则比较注重家庭。在颜色方面，我总体一个判断就是，欧洲人在颜色方面还是比较口是心非，在谈论的时候觉得这个颜色多好，想多来点鲜艳的颜色，但是真的买车的时候就改变想法，还是选择一些比较安全的用色，比如银色、黑色。所以相比之下，中国的车主对颜色比较在意，而且喜欢比较丰富的颜色。
Q：您设计过大众汽车、布加迪跑车、奥迪还有斯柯达，您觉得哪个经历更具挑战性呢？
A：不管是布加迪，还是大众汽车，奥迪、斯柯达，我觉得有一点是相通的，也就是任何一个设计项目都是独一无二的。用一句老话来说，你不可能第二次踏进同一条河里。每一次项目你都会遇到新的挑战，同时，又可以将这些挑战化为新的机会。所以每一个项目，每一个设计都是一个新颖的体验，这点我觉得是相通的。