【摘 要】
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＜正＞可控列尾装置与分散动力式编组机车共同构成了重载组合列车空气制动源,是列车制动系统的关键行车设备。大秦线可控列尾装置运行已超过14年,参与同步制动次数超过400万次,为2万吨重载列车运行安全提供了安全保障。然而可控列尾装置在运行过程中也暴露出回波大、追加制动不跟随等问题,为进一步提高大秦线可控列尾装置的安全性,开展了主机排风超时和风压超限预警、提升采集机车减压量精度、跟随主控机车同步减压制动以
【机 构】
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大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
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＜正＞可控列尾装置与分散动力式编组机车共同构成了重载组合列车空气制动源,是列车制动系统的关键行车设备。大秦线可控列尾装置运行已超过14年,参与同步制动次数超过400万次,为2万吨重载列车运行安全提供了安全保障。然而可控列尾装置在运行过程中也暴露出回波大、追加制动不跟随等问题,为进一步提高大秦线可控列尾装置的安全性,开展了主机排风超时和风压超限预警、提升采集机车减压量精度、跟随主控机车同步减压制动以及增加多通径排风设计等改进升级研究。经试验验证,新型可控列尾可更好地提升列车制动时的安全性与稳定性,保障2万吨重载组合列车运行安全。
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为了缓解磷酸铁锂动力电池的大规模退役而造成严重的环境污染和资源浪费等问题，对其所含有价元素Fe、P、Li进行回收利用逐渐成为了研究热点，其中Fe、P的资源化尤为关键。以酸浸处理废旧磷酸铁锂电池正极材料所得净化液(Fe2+-PO43-混合体系)为原料，NH4H2PO4为磷源，H2O2为氧化剂，开发了单滴法湿法合成电池级FePO4工艺。研究结果表明：在最佳实验条件（温度90℃、体系浓度0.6 mol/
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