【摘 要】
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为适应海外高速铁路已填路堤工程评估需要,文章依托伊朗库姆至伊斯法罕高速铁路建设,选取典型的已填路堤工程,开展分层开挖、分层原位试验,测取了路堤压实指标K、K30及Evd,并对比分析了压实指标K、K30及Evd与规范下限值要求.结果表明,路堤填料以细砾土为主,组别满足规范无砟轨道路堤填筑要求;基床底层K、Evd、K30及路堤本体K、K30均以大于或等于规范要求的下限值为主,约72.5％的基床底层及约88.1％的路堤本体满足无砟轨道路基压实要求;K、K30及Evd均呈现正态分布,基床底层及路堤本体压实状态符合
【机 构】
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中国市政工程西南设计研究总院有限公司,四川 成都 610000
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为适应海外高速铁路已填路堤工程评估需要,文章依托伊朗库姆至伊斯法罕高速铁路建设,选取典型的已填路堤工程,开展分层开挖、分层原位试验,测取了路堤压实指标K、K30及Evd,并对比分析了压实指标K、K30及Evd与规范下限值要求.结果表明,路堤填料以细砾土为主,组别满足规范无砟轨道路堤填筑要求;基床底层K、Evd、K30及路堤本体K、K30均以大于或等于规范要求的下限值为主,约72.5％的基床底层及约88.1％的路堤本体满足无砟轨道路基压实要求;K、K30及Evd均呈现正态分布,基床底层及路堤本体压实状态符合规范要求的置信度不小于95％.
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