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摘要：市政道路路基对整个道路的影响重大，路基的施工质量控制是道路质量控制的基础。从路基基底处理、土石方施工、填土层的压实、构筑物的回填等方面探讨了加强市政道路路基施工质量控制的技术要点。关键词：市政道路；路基施工；质量管理；基底处理；填土层压实
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
当前我国城市化进程不断加快，城市道路车流量及行车荷载也越来越多，这对市政道路的整体施工质量也提出了更高的要求，使得无论是道路的建设方、施工方，还是普通的社会民众，都对市政道路的施工质量十分重视。市政道路路基施工质量是整个道路质量的基础，如果路基施工质量不过关，造成后期出现不均匀沉降，便会引起路面的裂缝、车辙、断板、破损等一系列质量问题，缩短道路的使用寿命，影响行车质量。所以必须加强路基的施工质量管理，下面简要探讨加强路基施工质量管理的相关技术要点。
1 路基施工测量与放样
1.1 测量要点
开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量。在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测，看仪器是否损坏，精度是否达到要求，一切检验合格后才可进行实际的测量。
1.2测量控制
一是要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误; 二是为满足施工期间引用需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高; 三是在每道工序施工测量放线时, 测量误差要满足规范要求, 必须保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线, 以免在施工中造成损失。
2、路基挖方与填方
2.1路基挖方
路基开挖之前，应当根据路基所处位置的实际土质状况做好防渗作业，这样对路基范围内的建筑结构有利。挖方作业过程中，一定要注意边坡稳定性的保持， 绝对不可以对邻近建筑结构造成干扰或者破坏；开挖时应分层进行，尤其是挖方材料一定要注意在检验合格以后方可使用，开挖过程中一定要保持路基的排水畅通性。在对路基进行土方开挖过程中，可以充分利用挖掘机进行作业活动，并配合着自卸运输工具；对于地质条件相对比较复杂的路基进行开挖时，应当以人工的方式进行挖掘。在路基开挖过程中，一定要严格按照放样时的坡度要求以及标高采取施工操作，避免出现超挖、少挖现象；同时，还要注意加强边坡自身的稳定性，不得随意乱挖或者超挖，尤其不能掏洞取土。对于砾类土边坡而言，实际施工过程中应当根据土壤和实际地质水文条件来确定其坡度，湿度大和边坡高度较大时，可以采用较缓的坡度。
2.2路基填方
路基填筑之前，应当先选择一段路基进行试验，并在实际试验过程中测定出土质的相关技术参数，作为日后的作业参照。路基填方之前，应当先对地表进行挖除和清理，路堤填土小于80厘米时，应当对原来的地表进行清理和挖除，对表层进行翻松，大约30厘米，平整压实后方可进行填筑操作；路堤上的填土高度超过80厘米时，可对原来的地表进行清理和挖除，待路堤的基底平整以后方可进行填筑操作。一般而言，路基的填方操作要注意以下几点：一是分层填筑, 满足上一层压实要求后, 再填压下一层, 压实前必须对含水量进行测定, 含水量符合要求后再碾压, 避免返工浪费; 二是干密度试验标定要准确, 对不同的土质要分别标定干密度, 不可以用同一个干密度去評定不同土质的压实度。三是分段施工, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑, 则先填地段应按1: 1 坡分层留台阶, 若两个地段同时填, 则应分层相互交叠衔接, 搭接长度不得小于2m, 否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良, 不易风化的砂石材料或用无机结合料( 石灰、水泥等固化材料) 进行加固处理,使基底形成水稳性好的稳定层。
3路基排水
城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度(也称持力层)达到1．3 m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3 m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。
4路基压实质量控制
路堤填方施工前28天，应选择一段长度不小于50m的路堤段进行碾压工艺试验，并根据压实机具和填料性质等来确定最佳的工艺参数，如压实机型，行进速度、压实遍数、填料最佳含水量及松铺厚度等，并研究解决影响压实的各种因素，制定压实质量保证措施，通过这些工艺参数和技术措施来指导后面路段路基的施工。应根据不同填土类型和压实厚度来选择压实设备，振动压路机具有滚压和振动双重作用，通常对砂砾土等土质的压实效果较好。为较好地控制摊铺厚度、平整度、含水量，应将路基的填筑和压实分成几个不同的作业面，包括卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，这样有利于控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压。一般路段松铺厚度不大于30cm，构造物附近的松铺厚度不得大于15cm。路基填筑必须全幅填筑，一次到位。碾压时应控制好含水量，只有上一层的碾压压实度合格后方可进行下一层的碾压施工。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，然后用机械进行压实，对于桥台边以及道路的边角处等机械设备到达不了的地段，应用人工配合摊铺，小型机械碾压。路基压实过程中一定要注重加强检查填土松铺厚度，因为填土层厚度的大小对压实度的影响较大。一般土方压实度检测试坑深度应是整个填土层厚度，而实际检测压实度时，试坑只有20cm左右，实际上不能以这个压实度检验值代表整个填土层压实度，但通常路基施工中都通过这种检测方法认为压实度合格，这样容易给路基施工的整体强度和稳定性留下质量隐患，故压实度检测应贯穿整个填土层或者多取几组试坑进行检测，这样使得检测值更具有说服力。
结束语
市政道路路基施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 交通流量影响大, 且工艺比较复杂, 因此, 在施工中, 会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以, 要始终坚持技术标准,注意加强施工管理, 强化质量意识, 就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献：
[1] 施有志.浅谈市政道路软基处理方法[J].城市道桥与防洪，2007,4(4).
[2] 李建路. 浅析市政道路软土路基的施工技术[J]. 华章. 2011(20)：284
[3] 崔连国,司天鹏. 城市道路路基软基处理的施工措施分析[J]. 科协论坛(下半月). 2011(07)：28-29
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
当前我国城市化进程不断加快，城市道路车流量及行车荷载也越来越多，这对市政道路的整体施工质量也提出了更高的要求，使得无论是道路的建设方、施工方，还是普通的社会民众，都对市政道路的施工质量十分重视。市政道路路基施工质量是整个道路质量的基础，如果路基施工质量不过关，造成后期出现不均匀沉降，便会引起路面的裂缝、车辙、断板、破损等一系列质量问题，缩短道路的使用寿命，影响行车质量。所以必须加强路基的施工质量管理，下面简要探讨加强路基施工质量管理的相关技术要点。
1 路基施工测量与放样
1.1 测量要点
开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量。在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测，看仪器是否损坏，精度是否达到要求，一切检验合格后才可进行实际的测量。
1.2测量控制
一是要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误; 二是为满足施工期间引用需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高; 三是在每道工序施工测量放线时, 测量误差要满足规范要求, 必须保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线, 以免在施工中造成损失。
2、路基挖方与填方
2.1路基挖方
路基开挖之前，应当根据路基所处位置的实际土质状况做好防渗作业，这样对路基范围内的建筑结构有利。挖方作业过程中，一定要注意边坡稳定性的保持， 绝对不可以对邻近建筑结构造成干扰或者破坏；开挖时应分层进行，尤其是挖方材料一定要注意在检验合格以后方可使用，开挖过程中一定要保持路基的排水畅通性。在对路基进行土方开挖过程中，可以充分利用挖掘机进行作业活动，并配合着自卸运输工具；对于地质条件相对比较复杂的路基进行开挖时，应当以人工的方式进行挖掘。在路基开挖过程中，一定要严格按照放样时的坡度要求以及标高采取施工操作，避免出现超挖、少挖现象；同时，还要注意加强边坡自身的稳定性，不得随意乱挖或者超挖，尤其不能掏洞取土。对于砾类土边坡而言，实际施工过程中应当根据土壤和实际地质水文条件来确定其坡度，湿度大和边坡高度较大时，可以采用较缓的坡度。
2.2路基填方
路基填筑之前，应当先选择一段路基进行试验，并在实际试验过程中测定出土质的相关技术参数，作为日后的作业参照。路基填方之前，应当先对地表进行挖除和清理，路堤填土小于80厘米时，应当对原来的地表进行清理和挖除，对表层进行翻松，大约30厘米，平整压实后方可进行填筑操作；路堤上的填土高度超过80厘米时，可对原来的地表进行清理和挖除，待路堤的基底平整以后方可进行填筑操作。一般而言，路基的填方操作要注意以下几点：一是分层填筑, 满足上一层压实要求后, 再填压下一层, 压实前必须对含水量进行测定, 含水量符合要求后再碾压, 避免返工浪费; 二是干密度试验标定要准确, 对不同的土质要分别标定干密度, 不可以用同一个干密度去評定不同土质的压实度。三是分段施工, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑, 则先填地段应按1: 1 坡分层留台阶, 若两个地段同时填, 则应分层相互交叠衔接, 搭接长度不得小于2m, 否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良, 不易风化的砂石材料或用无机结合料( 石灰、水泥等固化材料) 进行加固处理,使基底形成水稳性好的稳定层。
3路基排水
城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度(也称持力层)达到1．3 m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3 m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。
4路基压实质量控制
路堤填方施工前28天，应选择一段长度不小于50m的路堤段进行碾压工艺试验，并根据压实机具和填料性质等来确定最佳的工艺参数，如压实机型，行进速度、压实遍数、填料最佳含水量及松铺厚度等，并研究解决影响压实的各种因素，制定压实质量保证措施，通过这些工艺参数和技术措施来指导后面路段路基的施工。应根据不同填土类型和压实厚度来选择压实设备，振动压路机具有滚压和振动双重作用，通常对砂砾土等土质的压实效果较好。为较好地控制摊铺厚度、平整度、含水量，应将路基的填筑和压实分成几个不同的作业面，包括卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，这样有利于控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压。一般路段松铺厚度不大于30cm，构造物附近的松铺厚度不得大于15cm。路基填筑必须全幅填筑，一次到位。碾压时应控制好含水量，只有上一层的碾压压实度合格后方可进行下一层的碾压施工。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，然后用机械进行压实，对于桥台边以及道路的边角处等机械设备到达不了的地段，应用人工配合摊铺，小型机械碾压。路基压实过程中一定要注重加强检查填土松铺厚度，因为填土层厚度的大小对压实度的影响较大。一般土方压实度检测试坑深度应是整个填土层厚度，而实际检测压实度时，试坑只有20cm左右，实际上不能以这个压实度检验值代表整个填土层压实度，但通常路基施工中都通过这种检测方法认为压实度合格，这样容易给路基施工的整体强度和稳定性留下质量隐患，故压实度检测应贯穿整个填土层或者多取几组试坑进行检测，这样使得检测值更具有说服力。
结束语
市政道路路基施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 交通流量影响大, 且工艺比较复杂, 因此, 在施工中, 会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以, 要始终坚持技术标准,注意加强施工管理, 强化质量意识, 就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献：
[1] 施有志.浅谈市政道路软基处理方法[J].城市道桥与防洪，2007,4(4).
[2] 李建路. 浅析市政道路软土路基的施工技术[J]. 华章. 2011(20)：284
[3] 崔连国,司天鹏. 城市道路路基软基处理的施工措施分析[J]. 科协论坛(下半月). 2011(07)：28-29